基基础设计周，共周。各部分设计进度如下建筑设计进度序号设计内容设计时间天布置设计任务方案草图工具草图构造设计正式图整理说明书合计结构设计进度序号设计内容设计时间天结构方案选取及吊车梁计算墙梁檩条压型钢板抗风柱牛腿设计荷载分析及内力计算手算荷载分析及内力计算电算横向水平地震作用下结构内力分析及位移验算内力组合刚架设计节点设计绘图整理说明书合计地基基础设计进度序号设计内容设计时间天设计说明确定地基基础方案基础平面布置与构造设计基础内力计算与配筋设计绘图整理答辩合计附录吊车原始资料吨桥式起重吊车，吊车参数如下软钩，工岩性描述层厚层底标高素填土黄褐色，以粉土为主，含砖瓦碎石块等，土质不均匀。机器厂产品选取所需吊车技术规格资料。附录场地工程地质及水文地质条件地层结构分布地层编号成因年代力分析及位移验算内力组合刚架设计节点设计绘图整理说明书合计地基基础设计进度序号设计内容设计时间天设计说明确定地基基础方案基础平面布置与构造设计基础内力计算与配筋设计绘图整理答辩合计附录吊车原始资料设计正式图整理说明书合计结构设计进度序号设计内容设计时间天结构方案选取及吊车梁计算墙梁檩条压各部分设计进度如下建筑设计进度序号设计内容设计时间天布置设计任务方案草图工具草图构造础设计手册上海科学技术出版社美温特科恩方晓阳主编钱鸿缙叶书麟等译校基础工程手册北京华南理工大学等编著地基及基础第三版北京中国建筑工业出版社，陈仲颐叶书麟编著基础工程学北京中国建筑工业出版社，史佩栋高大钊主编高层建筑基础手册北京中国建筑工业出版社，沈杰地腹板按压弯构件取点处，要求位移验算荷载采用标准值由结构辅助设计软件计算得数值如下风荷载作用下的柱顶水平位移风荷载作用下位移计算杆端位移值乘子稳定性验算作用平面内的稳定，按下式计算要求。符合要求。因，故可以考虑屈曲后强度。强度验算点不考虑屈曲后强度的计算因为则刚架横梁强度验算点则有作用平面外稳定，按公式由及类截面查钢结构设计规范附表得满足要求。强度验算点不考虑屈曲后强度的计算因，故可以考虑屈曲后强度。要求。腹板按压弯构件计算，取点处该机构最大的缺点在于车厢全部重量均有形杆承担，由于很长，所以受到很大的扭矩作用。这就对形杆的强度提出很高要求，同时也限制了车厢的装载量。液压缸和液压缸需要联动工作才能保证车厢的水平，使控制机构复杂。液压油缸的推程较大。压传动装置设计计算选型，并进行二类底盘的选择主要参数数据齐备进行二类底盘选型分析产生具有实践意的大环境里，在世界经济复苏的浪潮中。高位自卸汽车发展前景将是片美好的，但是机遇与挑战是并成的，只有抓住机遇迎接挑战，才能实现我国专用汽车事业的真正腾飞。本次设计的主要内容本设计的目标是设计种载重的高位自卸汽车，其性能参数与所选底盘车接近。高位自卸汽车是装备有车厢高位举升机构和倾卸机构两套装置的载货自卸汽车。因此本设计主要研究的内容有车厢高位举升机构的设计计算车厢倾第章高位自卸汽车设计计算高位自卸汽车升高机构设计与分析在高布置最后通过正确的计算，完成部部件设计选型，达到工艺合理小批量加工容易成本低可靠性高的设计要求，并附之以总装配图，清楚表达设计。货自卸汽车。因此本设计主要研究的内容有车厢高位举升机构的设计计算车厢倾卸机构的设计计算液卸汽车，其性能参数与所选底盘车接近。战，才能实现我国专用汽车事业的真正腾飞。本次设计的主要内容本设计的目标是设计种载重的高位自济复苏的浪潮中。求进步提高高位自卸汽车的技术含量以追求其高附加值等。在以经济建设为中心的大环境里，在世每瞬间的滚动方向向着正前方。增幅振动直至能量达到平衡状态。这时系统将在振幅下持续震动，形成摆振。其振动频率大致接近系统的固有频率而与车轮转速并不致。当车轮向车轮及转向系统受到周期性扰动的激励，例如车轮失衡。端面跳动，轮胎的几何和机械特性不均匀及运动学上的干涉等，在车轮转动下都会构成周期性的扰动。它可以避免转向推力轴承转向节调整垫片主销前梁不宜过小，否则在转向过程中车轮绕主销偏移时，随着滚动将伴随着沿路面的滚动，从而增加轮胎与路面的摩擦阻力，使转向变得很沉重。为了克服因左右前轮制动力不等而导致汽车制动时跑偏，近年来出现了主销偏移距为负值的汽车。前轮定位除上述主销后倾角，主销内倾角外，还有车轮外倾角及前束，共四项参数。车前外倾指转向轮安装时，其轮胎中心平面不是垂直与地面，而是向外倾斜个角度，称为车轮外倾角。缩小了主销偏义距，从而使转向轻便并改善了制动力的方向稳定性。由于车轮外倾角使轮胎接地点内缩。直与地面，而是向外倾斜个角度，称为车轮外倾角。此角约为，般为左右。，主销内倾角外，还有车轮外倾角及前束，共四项参数。轮制动力不等而导致汽车制动时跑偏，近年来出现了主销偏移距为负值的汽车。前轮定位除上述主销后倾角着滚动将伴随着沿路面的滚动，从而增加轮胎与路面的摩擦阻力，使转向变得很沉重。但主销内倾角也大，即主销偏移距赵俊轻型货车转向桥图转向桥转向推力轴承转向节调整垫片主销前梁不宜过小，否则在转向过程中车轮绕主销偏移时，向倾斜，让车轮与地面有个夹角，学过物理的人知道，这样做是为了产生足够的向心力。阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，从而保证了汽车具有较好的直线行驶稳定性。汽车也是样，右侧车轮在右转弯的时候在主销内倾角和后倾角的共同作用下会向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有主销内倾角，却不会向左侧倾倒，因为还有主销后倾角，把它又拉了回来，甚至也能向右微微倾斜。不仅如此，两侧车轮的转动还使右侧车身降低，左侧车身抬高，整个车身也向右倾斜，于是产生了足够的向心力。图车轮外倾角和主销后倾角前轮定位除上述主销后倾角主销内倾角外，还有车轮外倾角及前束，共项参数。但内倾角也不宜过大，即主销偏移距不宜过小，否则在转主销内倾使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离即主销偏移距减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便，同时也可减小转向轮传到方向盘上的冲击力。主销内倾使前轮转向时不仅有绕主销的转动，而且伴随有车轮轴及前横梁向上的移动，而当松开方向盘时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证汽车作直线行驶。内倾角般为主销偏移距股为。轻型客车轻型货车及装有动力转向的汽车可选择较大的主销内倾角及后倾角，以提高其转向车轮的自动回正性沉重。为了克服因左右前轮制动力不等而导致汽车制动时跑偏，近年来出现主销偏移距为负值的汽车。轻型客车轻型货车及装有动力转向的汽车可选择较大的主销内倾角及后倾角，以提高其转向车轮的自动回正性能。内倾角主销内倾使前轮转向时不仅有绕主销的转动，而且伴随有车轮轴及前横梁向上的移动，而当松开方向盘时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证汽车作直线行驶。的交点至车轮中心平面的距离即主销偏移距减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便，同时也可主销内倾也是为了保证汽车直线行驶的稳定性并使转向轻便。主销内倾使主销轴线与