，国产化生产二是仿制或改装设计，自己独立开发设计的新产品很少。国内许多厂家在载货车的设计制造和改进过程中仍主要依靠和沿用传统的手工设计方法和设计理念，从而造成产品存在缺陷或结构设计的不合理，目前国产载货车普遍存在的闯题是整车协调性较差局部材料强度余量较大，无法预先判断，造成材料的浪费在车辆实际使用过程中出现局部强度不足。由于缺乏必要的理论分析，我国载货这些问题影响了我国载货车产品质量，造成了使用中的安全隐患。用传统的手工设计方法和设计理念，从而造成产品存在缺陷或结构设计的不合理，目前国产载货车普遍存在的闯题是整车协调性较差局部材料强度余量较大，无法预先判断，造成材料的浪费在车辆实际使用过程中出现局部强设计，自己独立开发设计的新产品很少。和公路使用寿命。但我国的汽车工业存在自己的特殊性是引进国外设计，国产化生产二是仿制或改装车架结构设计的主要目的在于确保车架强度刚度和动态性能的前提下，减轻车架的质量，由此不仅可以减少载货车运营中对车架的刚度强度及工艺改造等因素要求的同时，应当尽可能减轻它们的质量和降低制造成本。该机构最大的缺点在于车厢全部重量均有形杆承担，由于很长，所以受到很大的扭矩作用。这就对形杆的强度提出很高要求，同时也限制了车厢的装载量。液压缸和液压缸需要联动工作才能保证车厢的水平，使控制机构复杂。液压油缸的推程较大。压传动装置设计计算选型，并进行二类底盘的选择主要参数数据齐备进行二类底盘选型分析产生具有实践意的大环境里，在世界经济复苏的浪潮中。高位自卸汽车发展前景将是片美好的，但是机遇与挑战是并成的，只有抓住机遇迎接挑战，才能实现我国专用汽车事业的真正腾飞。本次设计的主要内容本设计的目标是设计种载重的高位自卸汽车，其性能参数与所选底盘车接近。高位自卸汽车是装备有车厢高位举升机构和倾卸机构两套装置的载货自卸汽车。因此本设计主要研究的内容有车厢高位举升机构的设计计算车厢倾第章高位自卸汽车设计计算高位自卸汽车升高机构设计与分析在高布置最后通过正确的计算，完成部部件设计选型，达到工艺合理小批量加工容易成本低可靠性高的设计要求，并附之以总装配图，清楚表达设计。货自卸汽车。因此本设计主要研究的内容有车厢高位举升机构的设计计算车厢倾卸机构的设计计算液卸汽车，其性能参数与所选底盘车接近。战，才能实现我国专用汽车事业的真正腾飞。本次设计的主要内容本设计的目标是设计种载重的高位自济复苏的浪潮中。求进步提高高位自卸汽车的技术含量以追求其高附加值等。在以经济建设为中心的大环境里，在世相比，其结构简单制造低廉，具有高的传动效率η，因此在各类汽车上均得到广泛的应用。有动力输出需要时，还应有功率输出装置。对变速器的主要要求是应保证汽车具有高的动力性和经济性指噪声小。重量轻体积小。传动效率高。中间轴式变速器传动方案的共同特点是设有直接挡挡有较大的传动比挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮挡可以采用或不采用常啮合齿轮传动除挡以外，其它挡位采用标。同步器或啮合套换挡除直接挡以外，其它挡位工作时的传动效率略低。由于所设计的是发动机前置后轮驱动，因此采用中间轴式变速器。图示出了中间轴式五挡变速器传动方案。它特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪论及参数的确定。布置外，还运用了材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同时也为变速器选择合理的同步器和操纵机构。设计说明书包括以下些内容绪论。机械式变速器的概述及其方案的确定。齿轮各参数的选择与计算。变速器齿轮的强度计算与材料的选择。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒挡和空挡。的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。变速器轴的强度计算与校核。同步器设计理择与计算。机械式变速器的概述及其方案的确定。齿轮各参数的选布置外，还运用了材料力学机械原理机械设计等知识，对变速器的重要零件轴和齿轮进行受力分析，强度刚度的校核，以及为这些零件选择合理的工程材料和热处理方法，同时也为变速器选择合理的同步器和操纵机时也可减小转向轮传到方向盘上的冲击力。但内倾角也不宜过大，即主销偏移距不宜过小，否则在转向过程中车轮绕主销偏转时，随着滚动将伴随着沿路面的滑动，从而增加轮胎与路面间的摩擦阻力主销内倾也是为了保证汽车直线行驶的稳定性并使转向轻便。，使转向变得很沉重。为了克服因左右前轮制动力不等而导致汽车制动时跑偏，近年来出现主销偏移距为负值的汽车。主销后倾使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离称为后倾拖距。当直线行驶的汽车的转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转时，汽车就偏离直线行驶而有所转向，这时引起的离心力使路面对车轮作用着阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，从而保证了汽车具有较好的直线行驶稳定性。带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。有的将转向节臂与梯形臂连成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。转向节的销孔内压入带有润滑油槽的青铜衬套以减小磨损。为使转向轻便，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙在纵向平面内，主销上部向后倾斜个角，称为主销后倾角。用与影响为了保持汽车直线行驶的稳定性转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵向和横向平而内都有定倾角。为使转向轻便，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。转向节的销孔内压入带有。有的将转向节臂与梯形臂连成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。在左转向节转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。