利用系统资源和频率资源,降低系统内呼损,提高服务质量。由于它具有群呼组呼强插强拆等功能,特别适合于调度指挥以及应急抢险等场合运行中的列车上,还是在铁路网的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同办公室样方便的信息交流,如进行电话联络,宽带的数据通信和图像传输,接入等。而要满足这要求,集群移动通信系统已经远远不够,和现行的技术也不能达到这要求。从现在的发展情况看,惟有第代的技术才可能担当起这重任。因此,铁路通容量扩充性问题,选择便于扩容的通信方式。从系统高可靠性的要求出发,还必须与别的系统如微波租用线路等结合起来构成个统的整体,以此提供必要的备份。在欧洲,经过长期的研究和决策,最初确定的是两种系统,个是,另个是泛欧集群无线通信。后来由于的技术日趋成熟,使用范围迅速扩大,造价逐渐下降,并且又由于在用户迅联络手段的通信系统,在规划其指标构成时,必须计算定的弹性需求。此外还要考虑通信系统的容量扩充性问题,选择便于扩容的通信方式。从系统高可靠性的要求出发,还必须与别的系统如微波租用线路等结合起来构成个统的整体,以此提供必要的备份。第代移动通信系统具有全球化智能化个人化和综合化的特点,工作在波段,采用宽带的技术经济管理论文铁路通信接入网的误码,因而对于要求较高数据通信误码率的场合并不适合。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是的无线列调系统,它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话联系。当列车即将进站或即将出站时,这些通话才进行,否则如果没有特殊的情况,则在列车运行于区间时,通话般不进行,这主要是从节约频率资源,减少同频干扰的网尚未建立起来。利用已经建立好的铁路通信网,并将其经过适当的扩容改造,比如建立单基站无线接入系统,增加移动交换功能,广泛发展固定用户和移动用户,从而取得应有的社会和经济效益。铁路通信网是保证行车安全提高运输效率的有力工具。本文讨论了无线接入技术在铁路通信网中的应用现状及其未来的发展趋势,认为铁路通信网应该顺应当今通信技术的青睐,被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。但是这系统还具有定的缺点,主要包括采用动态的频率分配,没有考虑与周围公用网的有效融合问题,没有先进的路由合理选择功能,并且在建立通路和自动过网时存在信息丢失现象,保密性不强,容易受干扰等,这些缺点对于话音通信的影响不大,但是会对列车与调度指挥中心之间的实时双向数据通信造成较铁路网的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同办公室样方便的信息交流,如进行电话联络,宽带的数据通信和图像传输,接入等。而要满足这要求,集群移动通信系统已经远远不够,和现行的技术也不能达到这要求。从现在的发展情况看,惟有第代的技术才可能担当起这重任。因此,铁路通信网的无线接入部分今后的影响不大,但是会对列车与调度指挥中心之间的实时双向数据通信造成较大的误码,因而对于要求较高数据通信误码率的场合并不适合。在欧洲,经过长期的研究和决策,最初确定的是两种系统,个是,另个是泛欧集群无线通信。后来由于的技术日趋成熟,使用范围迅速扩大,造价逐渐下降,并且又由于在用户迅速扩展的情况下,集群移的发展方向也必须是朝着第代的方向。当然,并不是说第代的技术就可以直接用来完成未来的铁路无线接入系统的功能,如同样,必须将铁路通信所必备的功能如群呼组呼优先级别强插强拆等功能融入这技术之中,形成具有铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。另外,考虑到铁路已经延伸到很多较为偏僻的地区,这些地区的公用通信集群通信系统是种功能强大的专用移动通信系统,是通信与微处理机技术程控交换技术计算机网络技术紧密结合的产物。它集交换控制通信于体,通过无线拨号的方式把组信道自动最优地动态分配给系统内部用户,最大限度地利用系统资源和频率资源,降低系统内呼损,提高服务质量。由于它具有群呼组呼强插强拆等功能,特别适合于调度指挥以及应急抢险等场合况,则在列车运行于区间时,通话般不进行,这主要是从节约频率资源,减少同频干扰的角度出发的。但是,随着铁路现代化改造进程的迅速推进,从前单的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要,这样就迫切需要建设套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。这系统应该采用小区制,并完成大角功能。也就是说,系统必须可以实现调,必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能,同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。基于这想法,构成铁路无线通信接入网的方式可以采用现有的无线通信方式的集群通信方式全球移动通信系统移动通信方式移动通信方式。铁路无线接入网未来的发展趋势随着改革的进步深入和社会信息化的进展,不仅要求的发展潮流和市场的需要,在保证铁路通信要求的前提下,发展多种接入方式,特别是无线接入方式,逐步达到同公用网的统,从而参与同其它电信部门的竞争,为出行的旅客以及网络覆盖区域的用户提供高质量方便快捷的电信服务。经济管理论文铁路通信接入网。考虑到未来铁路发展对通信的需求,认为在通信系统寿命期内,运输会出现明显的增加,作为用的发展方向也必须是朝着第代的方向。当然,并不是说第代的技术就可以直接用来完成未来的铁路无线接入系统的功能,如同样,必须将铁路通信所必备的功能如群呼组呼优先级别强插强拆等功能融入这技术之中,形成具有铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。另外,考虑到铁路已经延伸到很多较为偏僻的地区,这些地区的公用通信的误码,因而对于要求较高数据通信误码率的场合并不适合。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是的无线列调系统,它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话联系。当列车即将进站或即将出站时,这些通话才进行,否则如果没有特殊的情况,则在列车运行于区间时,通话般不进行,这主要是从节约频率资源,减少同频干扰的程控交换技术计算机网络技术紧密结合的产物。它集交换控制通信于体,通过无线拨号的方式把组信道自动最优地动态分配给系统内部用户,最大限度地利用系统资源和频率资源,降低系统内呼损,提高服务质量。由于它具有群呼组呼强插强拆等功能,特别适合于调度指挥以及应急抢险等场合,并较好地解决了通信频率合理分配的问题,因而倍受专业运营管理部门经济管理论文铁路通信接入网度中心与车站值班员之间车站值班员与列车司机之间列车司机与调度中心之间的通话功能,必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能,同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。基于这想法,构成铁路无线通信接入网的方式可以采用现有的无线通信方式的集群通信方式全球移动通信系统移动通信方式移动通信方的误码,因而对于要求较高数据通信误码率的场合并不适合。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是的无线列调系统,它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话联系。当列车即将进站或即将出站时,这些通话才进行,否则如果没有特殊的情况,则在列车运行于区间时,通话般不进行,这主要是从节约频率资源,减少同频干扰的通信及等服务。不过,铁路现有的通信网络设施庞大而落后,这是目前该网络发展的最大障碍。经济管理论文铁路通信接入网。铁路通信的无线接入部分目前仅有的是的无线列调系统,它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话联系。当列车即将进站或即将出站时,这些通话才进行,否则如果没有特殊的情区,这些地区的公用通信网尚未建立起来。利用已经建立好的铁路通信网,并将其经过适当的扩容改造,比如建立单基站无线接入系统,增加移动交换功能,广泛发展固定用户和移动用户,从而取得应有的社会和经济效益。铁路通信网是保证行车安全提高运输效率的有力工具。本文讨论了无线接入技术在铁路通信网中的应用现状及其未来的发展趋势,认为铁路通信铁路通信网具有更强的保障铁路安全运营的通信功能,以适应高速列车通信的需求,而且要以铁道部的全程全网的优势全力发展电信增值服务及经营与中国电信业务范围样的电信业务,参与同中国电信的竞争,使旅客和网络覆盖区的广大用户方便地享受信息的服务。比如随时随地的提供铁路客货运输资讯信息订购火车票等服务,在列车就能享受语音传真数据视频移的发展方向也必须是朝着第代的方向。当然,并不是说第代的技术就可以直接用来完成未来的铁路无线接入系统的功能,如同样,必须将铁路通信所必备的功能如群呼组呼优先级别强插强拆等功能融入这技术之中,形成具有铁路通信特有要求的公用无线通信接入网。另外,考虑到铁路已经延伸到很多较为偏僻的地区,这些地区的公用通信角度出发的。但是,随着铁路现代化改造进程的迅速推进,从前单的无线列调系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要,这样就迫切需要建设套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。这系统应该采用小区制,并完成大角功能。也就是说,系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间车站值班员与列车司机之间列车司机与调度中心之间的通话功能的青睐,被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。但是这系统还具有定的缺点,主要包括采用动态的频率分配,没有考虑与周围公用网的有效融合问题,没有先进的路由合理选择功能,并且在建立通路和自动过网时存在信息丢失现象,保密性不强,容易受干扰等,这些缺点对于话音通信的影响不大,但是会对列车与调度指挥中心之间的实时双向数据通信造成较合,并较好地解决了通信频率合理分配的问题,因而倍受专业运营管理部门的青睐,被确定为现行铁路移动通信方式的首选类型。但是这系统还具有定的缺点,主要包括采用动态的频率分配,没有考虑与周围公用网的有效融合问题,没有先进的路由合理选择功能,并且在建立通路和自动过网时存在信息丢失现象,保密性不强,容易受干扰等,这些缺点对于话音通信应该顺应当今通信技术的发展潮流和市场的需要,在保证铁路通信要