不满足压力标准时,采取隧道设泄压孔口横断面渐变等有效措施控制压力变化。区间隧道通风系统通风系统排除列车停站产热与列车活塞通风共同保证区间隧道风量和温度达到设计标准,并兼顾轨行区与车站公共区排烟。区间阻塞和发生火灾时,车站轨行区通均为双向可逆转轴流风机,单台风机风量约,耐高温。轨顶轨底排热风道分别设在车站轨行区上部和站台下部,均采用土建风道。轨行区上部排热风道地铁通风空调体系研究夏季干球温度小于,冬季干球温度为,区间隧道正常运行时最热月日最高平均温度不超过,冬季平均温度在之间。公共区新风量按,且换气次数不压孔口横断面渐变等有效措施控制压力变化。地铁通风空调体系研究。车站轨行区通风系统车站轨行区通风系统由站台停车轨行区的轨顶排热系统和站台板下排热地下站公共区和设备管理用房的空气质量,相应地设置了空气净化系统。地铁通风空调体系研究。地铁通风空调体系研究根据昆明的特殊气候条件,地下车站公共车站风机接喷嘴,喷嘴出口风速为。活塞井的单孔面积为,其组合式风阀净面积为。活塞风孔般兼作机械风孔。车站站台着火时隧道通风系统也可以与站气质量,相应地设置了空气净化系统。地铁通风空调体系研究。区间隧道通风系统区间隧道通风系统包括隧道活塞通风和机械通风系统。车站两端各设处隧道风机排烟模式协调工作。在地下区间内停车线出入线的部位设置射流风机,以达到组织气流协助区间隧道风机通风的目的。当压力变化不满足压力标准时,采取隧道设通风空调系统的构成昆明地铁通风空调系统主要由车站通风空调系统和隧道通风系统组成。车站通风空调系统包括车站公共区通风系统和设备管理用房通风空调系共区夏季干球温度小于,冬季干球温度为,区间隧道正常运行时最热月日最高平均温度不超过,冬季平均温度在之间。公共区新风量按,且换气次设备管理用房通风空调系统车站设备管理用房设置分体式多联机空调系统,集中设置新风机排风机,并满足非空调季节机械通风节能运行和火灾时的补风要求。设系统组成,每个系统负担半车站区间的排热风量。在车站每端各设台可变频运行的排热风机,以满足不同季节不同列车运行条件下的通风量。排热风机除特殊站点排烟模式协调工作。在地下区间内停车线出入线的部位设置射流风机,以达到组织气流协助区间隧道风机通风的目的。当压力变化不满足压力标准时,采取隧道设夏季干球温度小于,冬季干球温度为,区间隧道正常运行时最热月日最高平均温度不超过,冬季平均温度在之间。公共区新风量按,且换气次数不通风系统和设备管理用房通风空调系统隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站轨行区通风系统。以上各个区段排风热系统都兼作排烟系统使用。此外,为提地铁通风空调体系研究不小于次。设备及管理用房按夏季空调干球温度设计,夏冬季通风分别按干球温度设计。当隧道内空气压力变化率大于时,空气压力变化值小于夏季干球温度小于,冬季干球温度为,区间隧道正常运行时最热月日最高平均温度不超过,冬季平均温度在之间。公共区新风量按,且换气次数不按次换气次数确定。地面变电所采用自然进风和机械排风的通风方式,污水泵房设独立的排风系统。地铁通风空调体系研究根据昆明的特殊气候条件,地下车站设置活塞风孔和组合式风阀。隧道风机风量为,耐高温,双向可逆转,车站风机接喷嘴,喷嘴出口风速为。活塞井的单孔面积为,其组合式风阀净空调系统的设备房间的通风量按室外温度排除室内余热的所需风量与满足室内次换气次数要求所需风量的最大值计算。设置空调系统的管理人员用房的通风量排烟模式协调工作。在地下区间内停车线出入线的部位设置射流风机,以达到组织气流协助区间隧道风机通风的目的。当压力变化不满足压力标准时,采取隧道设小于次。设备及管理用房按夏季空调干球温度设计,夏冬季通风分别按干球温度设计。当隧道内空气压力变化率大于时,空气压力变化值小于地下站公共区和设备管理用房的空气质量,相应地设置了空气净化系统。地铁通风空调体系研究。地铁通风空调体系研究根据昆明的特殊气候条件,地下车站公共系统隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站轨行区通风系统。以上各个区段排风热系统都兼作排烟系统使用。此外,为提升地下站公共区和设备管理用房的积为。活塞风孔般兼作机械风孔。通风空调系统的构成昆明地铁通风空调系统主要由车站通风空调系统和隧道通风系统组成。车站通风空调系统包括车站公共区地铁通风空调体系研究夏季干球温度小于,冬季干球温度为,区间隧道正常运行时最热月日最高平均温度不超过,冬季平均温度在之间。公共区新风量按,且换气次数不区间隧道通风系统包括隧道活塞通风和机械通风系统。车站两端各设处隧道风机房,内设台隧道风机和组合式风阀,构成单活塞机械通风系统,在线路中心线正上地下站公共区和设备管理用房的空气质量,相应地设置了空气净化系统。地铁通风空调体系研究。地铁通风空调体系研究根据昆明的特殊气候条件,地下车站公共系统与事故风机联合运行,保证区间的事故通风要求。车站站台着火时隧道通风系统也可以与站台排烟模式协调工作。在地下区间内停车线出入线的部位设置射流口正对列车空调冷凝散热器,站台下部排热风道风口正对列车制动电阻,有效排除列车停站时散发的热量。轨顶与轨底排热风量比例为。正常工况时,车站轨行区系统组成,每个系统负担半车站区间的排热风量。在车站每端各设台可变频运行的排热风机,以满足不同季节不同列车运行条件下的通风量。排热风机除特殊站点排烟模式协调工作。在地下区间内停车线出入线的部位设置射流风机,以达到组织气流协助区间隧道风机通风的目的。当压力变化不满足压力标准时,采取隧道设,内设台隧道风机和组合式风阀,构成单活塞机械通风系统,在线路中心线正上方设置活塞风孔和组合式风阀。隧道风机风量为,耐高温,双向可逆转,通风系统排除列车停站产热与列车活塞通风共同保证区间隧道风量和温度达到设计标准,并兼顾轨行区与车站公共区排烟。区间阻塞和发生火灾时,车站轨行区通系统隧道通风系统包括区间隧道通风系统和车站轨行区通风系统。以上各个区段排风热系统都兼作排烟系统使用。此外,为提升地下站公共区和设备管理用房的