置蓄电池才能工作。蓄电池是系统中的储能器件，白天将太阳能电池板输出的电能转化为化学能储存起来，晚上再转化为电能输出到负载给其供电。目前运用于太阳能能光伏系统中的蓄电池为牵引式蓄电池，正常使用中放电率可超过，主要有铅酸蓄电池蓄电池和蓄电池三种类型。涉及和等型号电池，品种有近百个规格。图蓄电池蓄电池容量的选择要遵循以下原则在满足夜晚照明的前提下，把白天太阳能电池板输出的电能尽量存储下来要能够存储满足连续阴雨天夜晚照明需要的电能。蓄电池容量过小则不能够满足夜晚照明的需要，蓄电照明要求决定。太阳能电池的电压要超过蓄电池的工作电压的，才能保证给蓄电池正常充电。蓄电池容量必须比负载日耗电量高倍以上为宜。专用控制器本系统的控制器电路主要完成以下功能为延长蓄电池的使用寿命，必须对它的充电放电条件加以限制，防止蓄电池过度充电及深度放电。兼有负载控制功能，可以采用方面起到挡风避雨的作用，使蓄电池和控制器免遭损伤。信息提示牌指示站牌广告箱指示站牌及信息指示牌分别与所述的控制器相连接。天气晴好时，太阳能电池组件将太阳能转换为电能，方面通过控制器将直接送入广告箱指示站牌及信息指示牌，从而发挥照明指示公交线路及提示信息等多种功能，如有需要还可通过逆变器为交流负载提供电能。另方面也可通过控制器将多余的电能送入蓄电池内贮存起来，提供夜间所需的电能。图为系统原理图。图系统原理图此外，为了保证整个系统安全稳定的运行，在控制器中设置了蓄电池运行保护线路超负载保护线路及开关控制线路。从而使整个公交站台系统具有夜间防反充电蓄电池过充电和过放电保护太阳能电池接反保护和蓄电池接反保护负载过电压保护输出过载保护输出短路保护等功能，保证太阳能电池组件始终处于发电的最大功率点，保证负载始终处于最佳工作状态。三系统设备配置太阳能电池组件太阳能电池是种利用光生伏特效应的能量转换器件，通过采用光电直接转换方式将太阳辐射能直接转换成电能，为整个系统提供能量输入。将许多个电池组件备配置等进行优化和改进，掌握施工建造技术掌握太阳能公交车站日常维护和安全技术。④根据系统实际的运行情况，对出现的问题进行分析解决，在此基础上进步对系统进行完善，为下阶段大规模实际应用做好准备。最后，诚挚地感谢在此实践过程以及报告撰写中给予我们很大帮助的指导教师张晓俊老师。谢谢老师的耐心指导和诸多照顾。项目必要性和苏州太阳能资源项目必要性普通公交站台能耗严重常见的公交站台，包括雨篷座椅站牌及广告灯箱等设备。内照明广告灯箱尺寸般为米，配置瓦日光灯支，若以每晚照明小时，工商电价元度计算，个广告灯箱年耗电度，需花电费元。苏州中心城区共有个公交站台，常规公交站保用年限以年计，共耗电万度，需花费万元。有些公交车站还有车牌指示灯和照明设备，能源消耗将更为可观。随着社会经济发展的逐步加快，公交车站逐渐由结构简单功能单向实用美观功能多样化方向发展，耗能问题日益突出。其他问题为了保证车站的正常运作，普通公交车站必须配有专门的电气设施并铺设供电线路，这间接造成了投资的大量增加。些偏远路段的公交车站也因此没有任何照明设备，这对市民的夜间出件串联或并联起来可构成有较大输出功率的太阳能电池方阵。目前，商用太阳能电池主要有单晶硅多晶硅及非晶硅三种。考虑到苏州地区的气候特点和系统成本问题，选用的太阳能电池组件，如图所示。电池组件采用固定倾斜角的安装方式，其技术指标如下表型太阳能电池技术参数性能参数性能指标最大输出功率组件尺寸重量开路电压短路电流运行温度功率最大偏差蓄电池由于太阳能电池板的输出不稳定，且夜间无能量来源，因此系统需要配置蓄电池才能工作。蓄电池是系统中的储能器件，白天将太阳能电池板输出的电能转化为化学能储存起来，晚上再转化为电能输出到负载给其供电。目前运用于太阳能能光伏系统中的蓄电池为牵引式蓄电池，正常使用中放电率可超过，主要有铅酸蓄电池蓄电池和蓄电池三种类型。涉及和等型号电池，品种有近百个规格。图蓄电池蓄电池容量的选择要遵循以下原则在满足夜晚照明的前提下，把白天太阳能电池板输出的电能尽量存储下来要能够存储满足连续阴雨天夜晚照明需要的电能。蓄电池容量过小则不能够满足夜晚照明的需要，蓄电行造成了极大的不便并且存在着潜在的人身危险。个别城市还因广