重大服务质量事故不高于两件,行业主管部门对企业不规范经营行为进行处罚的次数不高于次车。资产规模企业净资产亿元以上,货运资产净值万元以上。车辆条件企业自有营运货车总载质量不少于,其中载质量为含以上货车的载质量不少于或专用货车不少于货车总数的,或厢式货车和集装箱专用车不少于货车总数的符合规定的货车不少于货车总数的营运货车新度系数以上。站场设施企业至少自有或长期租赁两个级货运站,或自有长期租赁投资参股的货运站场的建设规模及年完成的换算货物吞吐量相当于两个级货运站。而疲劳驾驶更不鲜见。今年湘乡中队辖区的货车事故中,有两起就是凌晨货车撞到前方货乘客在内的人死亡人受伤,成为新中国成立以来北京地区最大的交通事故。这个案件应该说是个非常典型的高速公路货运安全事故了。里面的货车的违法行为应该说比较齐全了超载制动失灵运输危险物品未审批等等。但是时至今日上述违法行为仍然在货车上面不断发生,而导致货车安全事故不断发生。到底这是什么原因列根据笔者在日常执法中的总结高速公路货运安全主要存在以下几个方面货运企业参差不齐,整体规模不大,负责人过份追求经济利益,而忽视了安全生产。最典型的就是超载。作为名交通警察,说实话现在路面跑的货车能够不超重的实在是少,应该说以上的车辆都超载了。货车司机最常见的句话就是不超载油钱都搞不回。实际上超载带来的后果是及其严重的。是加重了公路维修成本。湘乡中队辖区由于附近货运企业较多,娄底涟钢湘乡白云物流等等,导致中队辖区路面每年都要维修。并且维修后不久行车道上面又会形成两道员驾驶车辆安全行车意识不高,疲劳驾驶,疏忽安全驾驶成常态。近几年来随着对驾驶员教育的加大,越来越多的驾驶员对于安全驾驶的意识有了很大的提高。但是笔者在工作中感觉就是小车驾驶员及客车驾驶员的安全意识是有了很大的提高,特别是客车驾驶员。但是针对货车驾驶员提高的不多,甚至好多还是老调子的,觉得十几年来直是这样的就这样开着蛮好的。对于新法律法规的学习不多。安全意识的提高的不太上心。年发生在我中队辖区的起事故就是个很典型的案例。当事人驾驶台大货车夜间在高速公路超车道上爆胎,爆胎后没有报警也没有在后面设臵警戒标识,而是自行在超车道内换胎。典型的个法盲,结果是直接造成了两台小车先后追上了大货车造成了死伤的后果。后面在询问笔录时,货车驾驶员说我觉的我自己换胎没关系,都是这样换的,并且快换好了。没有必要报警啊。角牌啊我车上没有。我们有人在后面摇树枝,句简单的没前,应当对机动车的安全技术性能进行认真检查不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。而实际上笔者在执法过程发现台货运车辆能实实在在的没有任何安全隐患上路的车不多。货车机件不符合技术标准及具有安全隐患主要是体现在以下几个方面车辆轮胎不符合技术标准。大部分货车为了多拉快跑,将轮胎换成钢丝胎后就觉的万无失了。虽然也不时对轮胎进行检查,但都是流于形式。每年湘乡中队货车爆胎发生的事故都是数十起。甚至于在大队还发生过在检查轮胎的过程中驾驶员直接被轮胎爆炸当场炸死的事故。刹车不符合技术标准。由于要多拉货,加重了刹车片的损耗,而货重了,又加大了刹车的距离。出事后很多司机就是句实在刹不住了,没得办法就撞上去了。在湘乡中队还发生过因事故现场后方车辆刹不住车将警车撞到的事故。尾灯反光标识不符合技术标准,导致车辆有安全隐患。说实话尾灯和反高速公路货运安全现状分析及管理对策网络版办不到手续没事,我们偷偷跑,他们没有想过要是万出事了怎么办啊,还有就是乱跑的。乱跑就是手续还是齐全,但是为了图方便,高速公路便利的交通环境,不按照手续上的路线行驶,直接走高速。上述几种行为都是笔者在执法过程中发现的比较多,比较典型的货运安全问题。应该说大部分都是意识问题,企业负责人及驾驶员自己思想没有到位,很多简单的事情往往就导致了极其恶劣的后果。针对高速公路货运安全存在问题解决的探讨。加强对货运企业的管理,并确保落实到位。改革开放以后,特别是近年来,货运企业的数量应该说是如雨后春笋般,但是其中真正质量高的货运企业并不多,大部分都是小打小闹,人员车辆素质都不高,导致货运市场混乱。切实加强货运公司负责人及安全责任人的教育与管理。在年北京达岭货客事故中最后对车主也追究了刑事责任,这个在当前中国的司法实践中是不多见的,但是笔者认为是个值得提倡和发扬分析及管理对策网络版。未达到级企业条件的货运企业。高速公路货运安全主要存在的问题年月日,内蒙古个体运输户段迎春雇佣的司机驾驶的装满电石严重超载的大货车,行驶到昌平区达岭高速进京方向公里处时,由于山路坡陡,加之严重超载的大货车制动失灵,装满电石的大货车突然下冲,撞到前面的北京市长途汽车公司所属的长途客车尾部,两车同时翻进路边的山涧。大货车上的电石遇到山涧里的雪水后起火,当场造成包括大货车司机和长途车上乘客在内的人死亡人受伤,成为新中国成立以来北京地区最大的交通事故。这个案件应该说是个非常典型的高速公路货运安全事故了。里面的货车的违法行为应该说比较齐全了超载制动失灵运输危险物品未审批等等。但是时至今日上述违法行为仍然在货车上面不断发生,而导致货车安全事故不断发生。到底这是什么原因列根据笔者在日常执法中的总结高速公路货运安全主要存在以下几个方几台没有改装,还有不少货车喜欢在两旁装炫目大灯。改装时他们没有想过会对其他行使车辆造成多大的困闹。还有超限运输,现在基本都还是会办理超限运输证,但是办理以后如何确保安全的从出发地运到目的地就没有人管了。真正能从出发就和路政交警部门联系路押运到目的地的少之又少。笔者自己驾车都遇到过这种情况。台运输风力发电机的风扇片的,大货车货物出来好长,晚上黑糊糊的长节,既然没有任何警示标志和安全示警标志,开个走在超车道。后方车辆哪里看得清哪里注意得到啊,哪里如此不注意安全隐患,哪里如此不知道安全行车啊,小轿车开到后面根本不知道是什么。都是脚刹车然后变道,害人啊,危险品运输管理比较严格,但是还有更步提高的空间。危险物品因为有着其特殊性最近几年抓的比较严格,但是偷拉乱跑的现象还是比较突出。偷拉最典型的就是花炮了,每年到了快过年的时候,车车的花炮就开始乱窜了,让小事去化大吧,加强对计分的管理。针对计分周期记满分的货车驾驶员,不仅仅就学习了事了。可以采取更多的措施如多长时间内不准驾驶货车加大考试学习的难度延长学习的时间增加学习的内容等等,用各种手段强迫驾驶员不敢轻易违法。针对货运汽车最突出的问题超载。超载可以说是很多问题的个根源。应该说超载在目前我国国情来说是个全面性系统性的大问题吧。笔者也不敢大放厥词了。仅仅从我国目前的法律来说对超载的处罚是比较笼统是比较严厉,导致超载处罚往往就变成了罚款了事,卸货转载的非常少。交警处罚了,路政罚,罚了趟,近期就不好意思下手了。虽然今年以来有所降低但是相对来说还是处罚的比较重的。笔者认为是否可以这样细分根据轻中重型不同的货车,又根据他们超载的范围不同程度的去处罚。轻微超载的轻罚或者口头教育。而对于超载比较严重的就加重处罚,必须按照法律顶格处罚做到卸货转载以后,小轿车开到后面根本不知道是什么。都是脚刹车然后变道,害人啊,危险品运输管理比较严格,但是还有更步提高的空间。危险物品因为有着其特殊性最近几年抓的比较严格,但是偷拉乱跑的现象还是比较突出。偷拉最典型的就是花炮了,每年到了快过年的时候,车车的花炮就开始乱窜了,办不到手续没事,我们偷偷跑,他们没有想过要是万出事了怎么办啊,还有就是乱跑的。乱跑就是手续还是齐全,但是为了图方便,高速公路便利的交通环境,不按照手续上的路线行驶,直接走高速。上述几种行为都是笔者在执法过程中发现的比较多,比较典型的货运安全问题。应该说大部分都是意识问题,企业负责人及驾驶员自己思想没有到位,很多简单的事情往往就导致了极其恶劣的后果。针对高速公路货运安全存在问题解决的探讨。加强对货运企业的管理,并确保落实到位。改革开放以后,特别是近年来,货运企业的数量应该说是如雨后春笋般,但才能放行。加强对货车安全设施及车辆车况的检查,确保上路车辆安全设施齐全,没有安全隐患。是可以加强与货运企业联系,要求货运公司加强对车辆的管理,不达到标准不上路,设施不齐全不上路。是加强对路面车辆管控,有安全隐患的车辆必须就近整改才能上路,安全设施不齐全的车辆必须配备齐全才能上路。从源头上扼杀上述情况而导致安全事故的发生。应该说随着改革开放的不断深入,随着我国市场经济的不断深化,公路货运业将不断蓬勃发展,随着物流业的发展,随着汽车保有量的不断增加,货运安全已经是个刻不容缓的问题摆在了我们面前。笔者认为在今后的工作总看能否从企业负责人及驾驶员出发,通过定的手段将货运安全提高到个新的层面,从而为高速公路的畅通和谐而贡献出自己的份绵力。上述意见只是笔者在工作中的些思路,希望能起到抛砖引玉的作用,有什么不对的地方还请各位专家学者指正。高速公路货运安全现安全状况上年度行车责任安全事故率不高于次车,责任安全事故死亡率不高于人车,责任安全事故伤人率不高于人车。服务质量上年度托运人向行业主管部门投诉企业服务质量的次数不高于次车,省级及以上新闻媒体报道企业重大服务质量事故不高于两件,行业主管部门对企业不规范经营行为进行处罚的次数不高于次车。资产规模企业净资产亿元以上,货运资产净值万元以上。车辆条件企业自有营运货车总载质量不少于,其中载质量为含以上货车的载质量不少于或专用货车不少于货车总数的,或厢式货车和集装箱专用车不少于货车总数的符合规定的货车不少于货车总数的营运货车新度系数以上。站场设施企业至少自有或长期租赁两个级货运站,或自有长期租赁投资参股的货运站场的建设规模及年完成的换算货物吞吐量相当于两个级货运站。而疲劳驾驶更