交通局运管处处长马超南说,他们直致力于让出租车公司和司机签订劳动关系合同,但到目前为止还没有任何进展。之所以会出现这种情况,主要有以下原因是公司图省心。深圳市的出租车公司除了每个月两次的安全例会外,司机很少到公司去,出什么事公司也基本不负责任是公司图省钱,许多城市的出租车司机基本上都没有办理养老保险失业保险医疗保险,出租车公司为此省掉了大笔的开支。如在法庭,起诉人呆在里间等候室,里面摆着沙明确的规定。随着我国经济的发展,出租车营运度十分赚钱,些地方的政府部门开始将出租车的经营权看成是城市资源,从上世纪年代中后期开始,些地方开始规定出租车的经营年限,并通过拍卖等方式收取经营牌照使用费,到期重新拍卖。这样,围绕经营权的利益之争成了些城市出租车车主停运的主要原因。福州市的情况具有典型性。福州市公路运输管理处处长徐晓龙告诉记者,年之前,福州市的出租车直没有正式纳入行业管理。年后,福州市将出租车纳入行业管理,规定当时的出租车车主交万元经营权使用金,并挂靠到家出租车公司,但车辆和经营权实际上都是个人的。当时并没有规定经营权使用年限。福州市目前辆出租车中,属于这种情况的有辆。年月,福重和落实。制约的士发展有大瓶颈出租汽车客运已成为我国道路旅客运输的重要组成部分,但由于体制管理方面等原因,也带来新的矛盾。些地方在出租汽车管理上的差异和壁垒较为突出,制约了行业的健康发展。中国道路运输协会负责人认为,目前制约出租车行业发展的体制性障碍和结构性矛盾主要存在以下个方面是职能交叉,行业管理效率不高,市场有待进步规范。由于历史原因,我国出租车汽车管理体制直没有理顺,虽然年政府机构改革以来,很多地方政府将出租汽车划归家部门大部分是交通部门管理,但也有些地方的出租汽车仍然是双重管理。部门之间的矛盾严重影响行业管理的工作效率,出租汽车经营者对多头管理重复发证高收费反映强烈。由于管理体通过制度设计让经营者有钱赚,对政府来说,只有实现经济效益和社会效益的统,才能更好培育和促进出租车行业的健康发展。此外,现在国家对出租车管理法规滞后,到目前为止还没有出台个统的法规,地方部门在制订相关政策规章时无法可依。这是目前出租车市场比较混乱的又原因。再就是对出租车的管理政出多门,建设部门交通部门公安部门都可以管,又都没有管好,部门之间缺乏协调和统。要加强对出租车公司的约束和监管,可以探索通过建立政府企业司机代表方协商机制,分流出租车公司的部分暴利。记者在和深圳厦门市的出租车司机进行座谈时,些出租车司机说,在整个出租车经营收入流程中,出租车公司赚取了大部分利润,这环节是个暴利环节。些我国出租车行业发展调查网友投稿者调查得知,大部分城市对出租车的收税采取定税的办法,不管出租车司机挣多少钱,政府的税收都是个常数。对出租车公司而言,他们的收入般来源于以下几个部分是挂靠管理费。些城市的出租车名义上是公司所有,但相当部分都是私人产权,这些私人车辆按照规定必须挂靠家公司,出租车公司每月收取定的管理费是经营权转让费。出租车公司通过竞拍等形式从政府部门取得经营权后,再加价转让给出租车司机,赚取定的差价是承包租金。如深圳市部出租车个月的租金约万元包含代交的各种税费。显而易见,在出租车的各个经营环节中,相当部分的利润都被出租车公司拿去了。据厦门市有关部门测算,目前该市出租车公司每个月可以在每辆出租车上获取收益立起各方利益都得到充分体现的发展机制,建立健全政策法规,调动各方面积极性,促进这行业持续健康发展。亟待加强对司机群体的管理和服务,切实保障这群体的权益。彭寿华是深圳市通发出租车公司的司机,他告诉记者,深圳市的出租车公司大部分都没有建立工会,些建立了工会的公司,工会会员也大部分是公司管理人员。以每年的车辆保险来说,大家明明知道公司可以从中拿部分回扣,但这种不平等的现状至今无法解决。记者为此采访了深圳市总工会工交工会主席段心清,他告诉记者,深圳市总工会也考虑过在出租车行业建立工会组织,广泛吸纳司机参加,但有人担心这样做会是把双刃剑,司机有了工会,更容易组织起来跟公司作对。政府要切实成为培育市出租车行业存在两大脱节现象是出租车公司和出租车司机的脱节,是政府收益公司收入和出租车司机实际经营业绩脱节。专家认为,这两大脱节折射出出租车管理体制上存在的深层矛盾,当务之急是要理顺管理体制,促进这行业持续健康的发展。近几年,城市出租车从业人员来源发生显著变化,由原来本地户籍人员为主转向外来人口为主。以深圳为例,全市约万名的出租车司机,绝大部分来自于湖南省江西省和东北地区。另个脱节现象是政府收益公司收入和出租车司机的实际经营业绩不挂钩,政府部门和出租车公司旱涝保收,全部的经营风险都转嫁到出租车司机身上。对政府部门而言,通过经营权拍卖,以年经营期限为例,部车的经营权般可以拍卖万元左右。记去,出什么事公司也基本不负责任是公司图省钱,许多城市的出租车司机基本上都没有办理养老保险失业保险医疗保险,出租车公司为此省掉了大笔的开支我国出租车行业发展调查网友投稿。另个脱节现象是政府收益公司收入和出租车司机的实际经营业绩不挂钩,政府部门和出租车公司旱涝保收,全部的经营风险都转嫁到出租车司机身上。对政府部门而言,通过经营权拍卖,以年经营期限为例,部车的经营权般可以拍卖万元左右。记者调查得知,大部分城市对出租车的收税采取定税的办法,不管出租车司机挣多少钱,政府的税收都是个常数。对出租车公司而言,他们的收入般来源于以下几个部分是挂靠管理费。些城市的出租车名义上是公司所有,但相当部分。出租车法庭,真是有人喜欢,有人讨厌我国出租车行业发展调查网友投稿。如在法庭,起诉人呆在里间等候室,里面摆着沙发和杂志,而司机只能在法警监督下,挨个挤坐在塑料椅子上。些司机还指责法官糊涂办案。来自厄立特里亚的泽巴英语说不好,在法庭上还十分紧张,结结巴巴地什么也说不清楚。岁的法官阿列克斯谢尔曼在自称没听清楚泽巴说了些什么的情况下,就判他有罪并罚款美元。尽管知道胜诉的机会很小,纽约出租车司机还是想方设法花费美元去请律师为其打官司。为何如此原因就是为判得轻点,罚得少点。在纽约,对出租司机最高处罚可达美元,并吊销驾驶执照。如果请了律师,般也就罚上美元左右了事。纽约出租车和小汽车委员会是私人产权,这些私人车辆按照规定必须挂靠家公司,出租车公司每月收取定的管理费是经营权转让费。出租车公司通过竞拍等形式从政府部门取得经营权后,再加价转让给出租车司机,赚取定的差价是承包租金。如深圳市部出租车个月的租金约万元包含代交的各种税费。显而易见,在出租车的各个经营环节中,相当部分的利润都被出租车公司拿去了。据厦门市有关部门测算,目前该市出租车公司每个月可以在每辆出租车上获取收益至元,而且出租车司机固定上交公司的各种费用还在增多,出租车司机每月的收入也从以前的千元降到现在的多元。建造方满意的利益平台有关人士在接受记者采访时认为,城市出租车作为近十几年来发展起来的新产业,目前亟待建北京市规定出租车司机必须有北京市户口,但许多司机来自于郊县。这些司机和出租车公司的关系,并不是规范的劳动关系,而只是承包关系。司机实际上不是出租车公司的员工,而只是承包出租车公司的车进行营运。厦门市交通局运管处处长马超南说,他们直致力于让出租车公司和司机签订劳动关系合同,但到目前为止还没有任何进展。之所以会出现这种情况,主要有以下原因是公司图省心。深圳市的出租车公司除了每个月两次的安全例会外,司机很少到公司去,出什么事公司也基本不负责任是公司图省钱,许多城市的出租车司机基本上都没有办理养老保险失业保险医疗保险,出租车公司为此省掉了大笔的开支。如在法庭,起诉人呆在里间等候室,里面摆着沙。此外,通过这种协商,还要探索建立种利益分配的动态机制,要将公司收益和出租车司机的实际经营收入相挂钩,而不是象现在这样出租车公司固定收钱,旱涝保收。政府部门可以通过下发文件,加强监管,确保协商结果得到尊重和落实。制约的士发展有大瓶颈出租汽车客运已成为我国道路旅客运输的重要组成部分,但由于体制管理方面等原因,也带来新的矛盾。些地方在出租汽车管理上的差异和壁垒较为突出,制约了行业的健康发展。中国道路运输协会负责人认为,目前制约出租车行业发展的体制性障碍和结构性矛盾主要存在以下个方面是职能交叉,行业管理效率不高,市场有待进步规范。由于历史原因,我国出租车汽车管理体制直没有理顺,虽然年政府机构采访了深圳市总工会工交工会主席段心清,他告诉记者,深圳市总工会也考虑过在出租车行业建立工会组织,广泛吸纳司机参加,但有人担心这样做会是把双刃剑,司机有了工会,更容易组织起来跟公司作对。政府要切实成为培育和引导出租车产业健康发展的第责任人。要合理让利于民,建立和健全政策法规体系,整顿和规范市场经济秩序。福州市交通运输管理处处长徐晓龙提出点看法首先,经营权到底值多少钱这是困扰政府部门的大问题。从理论上说,拍卖是最公正的种形式,但反过头来看福州市拍卖的辆出租车的经营权,拍卖价格被抬得高了经营权期限年,辆出租车经营权最高的万元,最低的也有万元。政府部门收走了多万元钱,但由于竟标者没有充分考虑引导出租车产业健康发展的第责任人。要合理让利于民,建立和健全政策法规体系,整顿和规范市场经济秩序。福州市交通运输管理处处长徐晓龙提出点看法首先,经营权到底值多少钱这是困扰政府部门的大问题。从理论上说,拍卖是最公正的种形式,但反过头来看福州市拍卖的辆出租车的经营权,拍卖价格被抬得高了经营权期限年,辆出租车经营权最高的万元,最低的也有万元。政府部门收走了多万元钱,但由于竟标者没有充分考虑到出租车市场的变化,这部分车现在要想赚钱比较困难。辆出租车背后常常牵扯到个家庭,如果赚不了钱,他们的生活就会出现困