所开发车型的关键所在，要全面考虑所有方面，包括可行性经济性安全性舒适性操纵稳定性平顺性动力性高速性等系列问题，才能使你开发出的车在市场上有竞争力，才能被人们所接受。总体方案出台后，就要对变速器进行总体布置，确定各系统参数，根据各系统性能的需要开始设计各系统。传动系统的布置和组成取决于发动机的结构形式布置位置和车辆的驱配图零件图。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章变速器总体方案设计设计所依据的主要技术参数设计主要参数如表所示。表牵引车设计的主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩总质量最大转矩时转速最高车速变速器传动机构的结构分析和形式选择有级变速器与无级的相比，其结构简单造价低廉，具有高的传动效率η，因此在各种类型的汽车上均得到了广泛的应用。通常，有级变速器具有三个四个五个前进挡重型载货汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大个甚至个。变速器挡位的增多可提高发动机的功率利用率汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但挡位数的增多也使变速器的尺寸及质量增大，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才使用的超速挡。采用传动比小于约为的超速挡，可充分地利用发动机功率，降低单位行驶里程的发动机曲轴总转数，因而会减少发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为的直接挡比较，采用超速挡会降低传动效率。有级变速器的传动效率与所选用的传动方案有关，包括传递动力的齿轮副数目转速传递的功率润滑系统的有效性齿轮及轴以及壳体等零件的制造精度刚度等。两轴式和三轴式变速器都得到了广泛的应用。两轴式变速器的特点分析与中间轴式变速器相比较，两轴式变速器结构简单紧凑且除最高挡外其他各挡的传动效率高噪声低。轿车多采用前置发动机前轮驱动的布置，因为这种布置使汽车的动力传动系统紧凑操纵性好且可使汽车质量减少。两轴式变速器则方便于这种布置且使传动系的结构简单。两轴式变速器没有直接挡，因此在高挡工作时，齿轮和轴承均承载，因而噪声较大，也增加了磨损，这是它的缺点。黑龙江工程。计算四挡齿轮，的弯曲应力。。计算常啮合齿轮，的弯曲应力。黑龙江工程学院本科生毕业设计。齿轮接触应力校核式中轮齿接触应必然产物，是汽车上的必需品。选题的研究现状牵引汽车列车运输具有高效经济方便的特点，适应未来高速物流运输的发展。近几年，我国高速公路的建设和物流运输业迅猛发展，对牵引车的需求保持了强劲的增长势头，在手动变速器领域，尤其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自主创新的产品。另外，些跨国公司独资或者合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需求做出了非常大的贡献。在中国，手动变速器仍然是车用变速器的主流。随着我国经济的飞速发展，牵引车的市场需求呈现快速增长的趋势。在欧洲和美国的长途货运几乎全部是由牵引车组成的半挂汽车完成，而重型牵引车数量占专用汽车的最大份额。牵引车载货质量大，使用工况复杂，近年来，国际市场重型载货车辆所配备变速器挡位数目不断增多。挡位的增加使得换档复杂，换挡频繁，对驾驶员的驾驶熟练程度要求高。具体有三个原因首先，目前国内企业已经基本掌握对手动变速器的开发，所以在定程度上加大了手动变速器的黑龙江工程学院本科生毕业设计价格优势另外，绝大多数中国驾驶者在学车时就是用的手动车，他们更加享受手动车带来的架势乐趣，再次，它有传动效率高，工作可靠，寿命长，制造工艺成熟和成本低的特点。所以机械式变速器还是有很大的发展空间的本课题的主要内容是研制开发前轮驱动轿车变速器的方案和各系统的设计，计算和校对。结合国外汽车设计的些先进技术和国内专家们做过的些工作，对前驱动轿车变速器的设计给出了详细的方法和较为合理的理论，本文主要预计做的工作包括以下内容根据则会影响转向系的刚度。采用动力转向时，还应有转向动力系统。目前，许多国内外生产的新车型在转向操纵机构中采用了万向传动装置转向万向节和转向传动轴。这有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只要适当改变转向万转向纵拉杆转向节臂转向梯形臂转向横拉杆转向梯形机构的设计转向梯形机构用来保证转弯行驶时汽车的车轮均能绕同瞬时转向中心在不同半径的圆周上作无滑动的纯滚动。因此，在设计中首先是要确定转向梯形机构的几何尺寸参数，其次是进行零件的强度计算。转向梯形机构有整体式的和分段式的两种。整体式的用于非独立悬架的转向轮分段式的用于独立悬架的转向轮。通常是将转向梯形机构布置在前转向桥之后，且高度不低于前桥横梁或其他防撞件当布置在前桥之后有困难时，例如当发动机位置很低或汽车前驱动时，也可以布置在前桥之前。转向梯形理论特性以整体式转向梯形机构为例转向梯形机构实际上不能完全精确地满足公式的要求，而只能以足够的工程精度接近该式。即转向梯形机构使公式中的值不再是汽车的轴距，而是。若令，愈接近，则该转向梯形愈能精确地反映公式的要求，转向亦愈顺畅。如图中的有梯形臂长度与两主销中心距之比在间，取即计算结果取转向梯形机构的几何尺寸参数有两转向主销中心线与地面交点间的距离，转向横拉杆两端球铰接中心间的距离转向梯形臂长和梯形底角，根据汽车的总体布置或转向桥的布置图，首先可找出汽车的轴距及转向主销间距，再按，在关系曲线图上找出，则有当，确定后根据的三种取值方式可求得转向梯形的三种尺寸方案，有了这些方案就可对系列按大小排列的值以图解法确定其相应的值，进而求出的值。计算方案当取时，则取局部压力降当汽车宜行时，滑阀处于中间位置，油液流经滑阀后再回到油箱。油液流经滑阀时产生的局部压力降为式中油液密度局部阻力系数，通常取油液的流速，。的允许值为。油液流速的允许值由于的允许值，代入上式，则可得到油液流速的允许值滑阀直径式中溢流阀限制下的油液最大排量般约为发动机怠速时油泵排量的倍预开隙滑阀在中间位置时的油液流速，滑阀在中间位的转向系统，着重设计计算转向器的结构参数及对其校核计算，转向操纵机构的参数及校核。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出转向系统装配图及主要零件的零件图。通过对转向系统的分析提高了我对所学专业的认知度，掌握了下本人毕业设计的主要工作内容。完成毕业设计有利于综合训练本人的专业知识，为今后的工作打下坚实的基础。通过毕业设计，可以综合训练汽车设计汽车理论机械设计等专业知识，也能够帮助自己对等相关工程软件的理解和掌握。通过设计和撰写设计说明书，增强了本人对事物的分析和判断能力，加强思维的严密性和科学性。第章转向系设计概述对转向系的要求汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速轮胎磨损，并降低汽车的行驶稳定性。汽车转向行驶时，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力。操纵轻便。转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向致。转向操纵机构转向操纵机构包括转向盘，转向轴，转向管柱。有时为了布置方便，减小由于装配位置误差及部件相对运动所引起的附加载荷，提高汽车正面碰撞的安全性以及便于拆装，在转向轴与转向器的输入端之间安装转向万向节，如图。采用柔性万向节可减少传至转向轴上的振动，但柔性万向节如果过软，