简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。主要设计内容结合这次设计要求，利用所选的发动机参数，完成离合器类型的选择和设计。设计的主要内容有选择设计所需要的发动机参数，离合器的结构方案分析，离合器主要参数选择，离合器主要零部件的结构设计等。发动机的选择通过对发动机的结构汽车形式发动机的基本参数的确定来确定发动机的类型。总体方案的确定通过对离合器功用及设计要求，离合器类型以及离合器发动机数据确定离合器的基本方案。离合器的计算与设计通过离合器基本形式的确定，从而进步完成膜片弹簧从动盘总成的计算与设计。介绍了离合器的制造工艺。计算了离合器的强度。离合器的操纵机构及盖总成的设计介绍了离合器的操纵机构设计要求，确定了离合器盖总成的结构。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章离合器总体方案的确定离合器的功用及设计要求离合器的功用使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换挡。限制所传递的转矩，防止传动系统过载。离合器的设计要求具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系统过载。接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分有相对的滑转，在使用频繁时会产生大量热量，如不及时散出，会严重影响其使用寿命和工作的可靠性。操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。离合器的工作原理当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统中系列部件传给驱动固在曲轴凸缘上，并以滚针轴承和球轴承支承在离合器盖总成紧固的同轴线的第而飞轮的短轴上。在从动盘上没有减振器。第飞轮第二飞轮离合器盖总成从动盘球轴承短轴滚针轴承曲轴凸缘联结盘螺钉扭转减振器图双质量飞轮减振器双质量飞轮减振器具有以下优点可以降低发动机变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速时发生共振。可以加大减振弹簧的位置半径，降低减振弹簧刚度，并允许增大转角。由于双质量飞轮减振器的减振效果较好，在变速器中可采用粘度较低的齿轮油而不致产生冲击噪声，并可改善冬季的换挡过程。而且，由于从动盘中没有减振器，减小了从动盘的转动惯量，也有利于换挡过程。但是它存在定的缺点，如由于车，其中的第五轴采用了浮动车桥技术。原有的国产重型载货汽车用柴油机，如中国重汽集团的斯太尔系列柴油机上海柴油机厂的型系列柴油机等通过高压共轨等技术满足欧Ⅱ欧Ⅲ排放要求另方面，些厂家则利用合资等手段合作，引进大功率柴油机来提高功率降低排放，实现高功率化。以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为个独立的总成存在的。离合器安装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。是任何汽车都无法或缺的部分。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定保护作用。在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是摩擦离合器。它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。这种方案直延续到世纪年代中叶。次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是这种离合器盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，导致分离不彻底，造成换挡困难，性能很不稳定。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。黑龙江工程学院本科生毕业设计多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具