1、“.....所谓车身尺寸精度的控制,其实就是针对零范围为。其中极限算法是找出最大风险值,而均方根算法为计算出大批量生产的西格玛公差值。大部分的主机厂采用西格玛值作为般统计公差的结果,也就是。由于内外板切边之差名义值为,故外板还是比内板长些。最终的焊接有效面宽度将为,可以得出最小有效焊接面宽度约为。考虑焊接边倒角综合影响的尺最终的焊接有效面宽度将为,可以得出最小有效焊接面宽度约为。各贡献因子为侧围外板总成切边公差倒角的中心点位置度公差,这里默认与倒角下部的面轮廓度相同,因为该倒角将跟着其下部的连接面而上下波动倒角尺寸公差影响值尺寸链计算方法为极限算法以及均方根算法,计算结果为极限算法得出公值为,故外板还是比内板长些。最终的焊接有效面宽度将为,可以得出最小有效焊接面宽度约为。考虑焊接边倒角综合影响的尺寸链分析目前在国内的大多数主机厂......”。

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8、“.....最小实际焊接宽度为从点到点非前门门槛焊接面位置。在这两种情况下,实际焊接宽度则有不同的尺寸链路径。对于第种类型,点比点高时,从点计算到点各贡装定位销位置度公差,采用极限算法。为了进步提高车身精度,各个汽车公司也逐步开展了对整车尺寸的专项研究,并取得了长足的发展,特别是在车身焊接总成方面逐步缩短了与国外整车公司的差距。车身尺寸精度的高低,直接决定了总装件的装配状态,将最终严重影响整车的密封性风噪声和行驶平稳性等。所谓过渡点。这里是针对该门槛位置断面分析,若扩展到各焊接面宽度的相关情况,则有两种类型点比点高,最小实际焊接宽度为从点到点如本例前门门槛焊接面点比点高,最小实际焊接宽度为从点到点非前门门槛焊接面位置。在这两种情况下,实际焊接宽度则有不同的尺寸链路径。对于第种类型,零部件公差累计的控制。尺寸工程就是通过对图纸工艺以及测量结果进行综合分析......”。

9、“.....以达到优化图纸和工艺,减少生产中的质量风险,保证和提高车身质量的目的。本文以车身前门门槛焊接边为引,综合分析所有相关影响因子,从而扩展到所有不同类型的焊接边,以优化车身焊由于,则因为图纸上未对倒角作出定义,故通过实际测量得出其具体尺寸值,推算其制造公差。采用半径规测量辆车的数据,其中侧围外板焊接面设计值侧围外板焊接面测量值汽车车身焊接边尺寸公差分析与研究原稿点比点高时,从点计算到点各贡献因子为倒角尺寸公差影响值倒角的中心点位置度公差,这里默认与倒角下部的面轮廓度相同,因为该倒角将跟着其下部的连接面而上下波动侧围总成工装装配孔销配合综合公差其中孔销尺寸大小名义值差别为,定位销尺寸公差走下偏差,定位孔尺寸公差走上偏差,工寸链分析目前在国内的大多数主机厂,基本采用上述的尺寸链分析方法,仅仅考虑了图纸以及工装工艺等可视化公差输入,而对于图中的焊接面倒角处的公差未做充分考虑......”。