取相对摩擦系数较小的材料减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角，以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使增大减小压缩油缸轴线与滑块中心线的平行偏移量，假如油缸轴线上偏于滑块中心线，将增大的值，如轴线下偏于滑块中心线，将减小的值，但结构上很难布置，故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。压缩油缸与地面的水平夹角越小，则压缩油缸的推力沿车厢长度方向的分力将越大，有利于垃圾填满整个车厢，提高垃圾压缩比。车辆密封后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，因而在设计时应从以下三个方面完善车辆密封，即在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条，并加以压缩锁紧车厢底板做成前低后高，将质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹皱折凹痕擦伤边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰平滑左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。尺寸形状覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状各种孔的位置尺寸形状过渡尺寸等，都应和主模型致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆盖需要在以后工序中去除。拉延工序以后的工艺性，仅仅是确定工序次数和安排工序顺序的问题。工艺性好可以减少工序次数，进行必要的工序合并。审查后续工序的工艺性要注意定位基准的致性或定位基准的转换，前道工序为后续工序创造必要的条件，后道工序要注意和前道工序衔接好。有限元模拟软件的应用汽车覆盖件多为空间自由曲面，具有结构尺寸大，形状复杂，材料薄等特点，成形过程涉及几何非线性，材料非线性和复杂的接触摩擦问题。传统的模具设计方法难以预先估计板料成形过程中板料的成形性和模具设计的正确性。利用板料冲压成形有限元模拟软件可以预测成形过程中板料的裂纹起皱减薄划痕和回弹，评估板料的成形性能。冷冲压模具发展现状及技术的前景我国冷冲压模具的发展现状由于冷冲压模具有表面质量好重量轻成本低的优点，它还是种经济的加工方法，这是其他加工方法不能与之竞争的。因而冷冲压工艺在机械制造业中得到广泛应用，它在现代汽车拖拉机电机电器仪器仪表以及飞机导弹枪弹炮弹和各种民用轻工业中已成为主要的工艺之。目前，大量产品均可以通过钢板冲压直接生产，有些机械设备往往以冲压件所占的比例作为评价结构是否先进的指标之。其中，汽车摩托车行业的冷冲压模具需求占国内冷冲压模具市场的半左右。汽车摩托车行业的发展将会大大推动冷冲压模具工业的高速增长，特别是汽车覆盖件冷冲压模具塑料冷冲压模具和压铸冷冲压模具的发展，对中国冷冲压模具工业和技术的发展产生巨大的推动作用。从年开始对部分冷冲压模具企业实行了增值税返还的优惠政策。所有这些国家对冷冲压模具工业采取的优惠政策也将对其发展提供有力支持。虽然我国的冷冲压模具工业和技术在过去的十多年得到了快速发展，但与国外工业发达国家相比仍存在广东技术师范学院本科毕业设计论文较大差距，尚不能完全满足国民经济高速发展的需求了摩擦阻力，如果变薄率超过材料的临界变薄率，就会使制件产生拉裂，必须分多次变薄拉深。在做拉深模拟前，我们应该就参数间的相互影响做好分析，设置相应合理的参数，以降低变薄对产品成型的影响。回弹现象的影响与控制板料成形不可避免地存在回弹现象，这是由于弯曲成形过程中，其压料面上不但存在塑性变形区，也存在弹性变形区。此外，塑性变形区内材料的变形除塑性变形还有弹性变形，因此卸载后，板的弯曲半径较卸载前增大，弯曲角则较卸载前减少，即产生回弹现象。回弹问题的存在造成零件的成形精度差，显著地增加了试修模工作量和成形后多目标优化的汽车覆盖件的设计的校形工作量。在生产实践中对弯曲模结构和几何参数等正确地选择，就度深的几种。不对称的覆盖件。诸如车门的内外板，翼子板，侧围板等。这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。可以成双冲压的覆盖件。所谓成双冲压既指左右件组成个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。具有凸缘平面的覆盖件。如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。压弯成型的覆盖件。以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。本论文研究的是外部覆盖件，属于对称于个平面的覆盖件。汽车覆盖件的成形特点与般冲压件相比，覆盖件具有材料薄形状复杂结构尺寸大和表面质量要求高广东技术师范学院本科毕业设计论文等特点。覆盖件的工艺设计冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。因此，在实践中常把覆盖件从般冲压件中分离出来，作为各特殊的类别加以研究和分析。在板材冲压成形中，汽车覆盖件是最复杂的冲压件。零件上经常有许多局部的凸起筋条等形状，且零件尺寸大，毛坯相对厚度小。往往要经过拉延切边翻边等多道工序甚至十几道工序才能得到个汽车覆盖件的成品件。覆盖件的特殊要求表面污水控制在车厢内在填塞器下部安装便于清洗的积污水槽，用于车厢与填塞器之间滴漏的污水的临时储存。第三章垃圾车厢体设计合理选择卸料方式车厢后倾式卸料方式其原理是在倾卸油缸的作用下，车厢压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转，旋转至定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。这种卸料方式的优点是结构简单，但在实际使用时存在许多弊端，如由于垃圾在车厢内被压实，垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力，垃圾不易倒出，严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力，产生垃圾胀死现象。在倾翻作业时，车厢压缩机构及垃圾的重心将后移上升，车辆前桥负荷降低，影响整车纵向稳定性。严重时，前桥离地，整车倾翻特别在路基较为松散功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。所以我选用图这种厢体流线型设计方案。图流线型厢体图方形厢体根据在湖北程力汽车有限公司的实习和现场观察以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图。图厢体尺寸图垃圾车厢体成形工艺概述垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之，主要起装载运输垃圾之用，它由前板左右侧板顶板底板等五项主要零件组成。这些零件由于所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽致，但料厚有差异。对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不样。在此对厢体零件成形的工艺选择作分析。影响成形工艺选择的因素湖南工业大学本科生毕业设计论文下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素产品结构产品结构是决定成形工艺的主要因素。任何种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不样，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯曲成形等。产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。当个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。东风多利卡后压缩式垃圾车属中批量生产。研制周期研制周期也是决定零件成形工艺的主要因素，为适应市场经济，般要求研制周期越短越好。这就给选择成形工艺带来诸如模具制造展开件试制等困难。东风多利卡后压缩式垃圾车从方案论证到样车鉴定，研制周期较短。选择工艺成形方法时，就不能选用制造周期长的模具，而选择那种既能保证零件成形质量，制造周期又短的模具。设备工厂现有的工艺设备和工艺水平也是选择成形工艺必须考虑的因素。人员技术水平操作者的技术水平也是影响成形的因素之，在考虑工艺方案时需结合本厂增加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好。分离式油箱单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振动对主机工作精度的影响，因此的到了普遍的采用。油箱的有效容积油面高度为油箱高度的时的容积应根据液压系统发热﹑散热平衡的原则来计算，这项计算在系统负载较大﹑长期连续工作时是必不可少的。但对于般情况来说，油箱的有效容积可以按液压泵的额定流量估计出来。ξ式中，为油箱的有效容积ξ为与系统压力有关的经验数字，低压系统ξ，中压系统ξ，高压系统ξ。吸油管和回油管应尽量相距远些，两管之间要用隔板隔开，以增加油液循环距离，使油液有足够垃圾的压缩比。当压强增大时，垃圾的压缩比将增大反之则减小。因而在设计压缩机构时，应努力提高刮板的压强。影响刮板压强的因素主要有四个方面刮板的压缩面积根据使用场合投料方式垃圾投入量来确定，如能满足使用要求，刮板的面积应尽量小。压缩油缸的安装形式应能充分利用油缸的最大能力，即在压缩垃圾过程中应使油缸无杆腔作用。滑板与导轨的摩擦力将有助于提高垃圾压缩力。因而，在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选机驱动和控制系统机械传动是传动装置中支撑性的部件用于传动比确定和精度要求较高的场合本钻机动力头的设计就属于这种情况液压传动不仅担负了传动功能同时也用于实现工作机部分的执行机构本钻机使用液压系统方面使桅杆竖立，动力头上下滑动，另方面传动给液压马达，提供动力头的动力输入和履带的动作气动多用于辅助性传动场合。功率是方案选择的重要因素小功率满足工作性能的前提下应选用结构简单，费用低廉大功率为节能和降其中组是大双联泵，大泵是负责回转器的快速回转和快速提升。还有组是小双联泵，是负责钻机的回转行走分配回转器的加压提升给进。最后组是小泵，是负责钻机的起塔滑架移动调速给进支撑。钻机开机时要注意三个电动机的转向，其转向要与电机后壳上或泵上的黄箭头标向致，否则钻机不能正常工作。回转器部分回转器由双液压马达驱动，经齿轮传动变速，带动主轴和前端钻杆接头正反转，以此驱动下面的钻杆旋转