径，以达到调整阻尼力。另外在内筒上端设有弹簧调节装置，即可根据弹簧的初期负荷进行调整其预压缩量。因此，此前减震器具有多种调节功能，可得到更完美的性能。但由于价格昂贵，常用于大型或高级二轮车。图油汽伸缩式前减震器气室内筒外筒制动器旋转阀杆释放阀防下沉伸缩式前减震器最近采用柔软弹簧的二轮车，随着制动能力的提高，在紧急制动或转弯制动时，车体前部会严重下降产生前减震器下沉现象。防下沉式前减震器即在外筒下部装有师释放阀，在机械或电磁操纵下，释放阀可改变回油路径，按照制动力的增大比例来增大前减震器压缩时的阻尼力，即能有效的防止下沉现象。图是防下沉伸缩式前减震器的例。摩托车减震器的主要特性摩托车减震器的弹簧特性摩托车悬挂装置的挠度静挠度图悬挂及减震系统称为在质量簧上载荷作用下弹性元件的静挠度，如图各种不同用途的摩托车，对其静挠度要求也各不相同表，其中越野车要求最大。公路车次之，通用车较小。表前后悬挂装置的静挠度匹配，对摩托车行驶舒适性关系极大，般要求前悬挂静挠度大于后悬挂静挠度，以减少纵向角振动。动挠度悬挂装置的动挠度是指摩托车在不平路面上行驶时，悬挂装置在其动载荷作用下的变形量。动挠度通常按其响应的静挠度值的定比例来选取通用车公路车越野车摩托车悬挂装置的理想弹簧特性摩托车的弹性元件几乎只采用刚质螺旋弹簧最简单的螺旋弹簧是截面圆柱形的具有线形刚度不变的螺旋弹簧，如图所示。图弹性元件的特性然而，摩托车在行驶过程中则要求弹性元件是变刚度的，而且刚度随负荷增加是递增的，以便在不同的负荷下，使摩托车的车身的固有频率接近恒定伤缺料凹坑等缺陷，表面平整光滑。图油封工作图油封骨架橡胶件弹簧圈物理机械性能按的规定。摩托车减震器主要零部件的组装工艺装配工艺原则装配工艺将单个零件装配成减震器组件和总成件，最后达到成品，实现的符合产品图纸及技术要求。因此，装配工艺应符合下列原则对参加装配的零件，在装配前应进行入库检验，以保证零件的互换性的可装配性进入装配线的零件必须清洗干净装配时必须满足减震器组件和总成图纸的结构和尺寸要求装配必须牢固，符合可靠性要求，不允许有裂纹掉铬划伤开焊掉件错装装配不到位等现象装配过程中不允许用榔头敲击，压装油封收口孔进入减震杆内部，同时油液从减震杆下端的两个小孔进入工作缸下方的空腔这时油液流动受到很大的阻力，这样对减震弹簧回弹起了阻尼作用，从而起了减震作用。摩托车减震器的功能和结构形式减震器的功能减震器又称缓冲器。它的功能是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动提高乘坐舒适性，保护货载减低车体各部分的动应力，增加零件的寿命加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性稳定性。减震器的机能是利用流体通过孔隙产生的粘性阻力。采用的工作流体有气体液体，由于气体粘度太小故很少采用。通常用液体，其粘度虽随温度变化较大，但如果使液体在紊流下工作，作为运动速度的函数的阻尼力可以保持稳定。和固体摩擦减震器相比，利用液体紊流阻力的减震器，在定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。现在液力式减震器是摩托车唯的实用型的减震器。摩托车前减震器的结构形式弹簧空气式上部外筒和下联板焊接或直接弯成叉形与转向立柱焊接图，其内部安装有弹簧及前叉筒。前叉筒通常采用树脂衬套封有润滑脂在外部内部滑动，筒壁间的摩擦产生阻尼力。当弹簧压缩到极限时，其中间的限位橡胶块也被压缩，减缓了弹簧进步被压缩时的冲击。该结构简单，轻价廉被轻便车广泛采用。图弹簧空气式前减震器前叉筒弹簧限位块转向立柱外筒单筒伸缩式如图所示无缝钢管的外筒用以固定前轴内筒被上下联板所夹紧，在其下端设计有铸造或烧结合金的活塞，活塞上部设计有阀片。当活塞在外筒内滑动时，油液通过活塞及内管上的阻尼孔产生阻尼力。弹簧安装在内筒外侧。当内筒向下运动接近外筒底部时，其底部的内孔被油孔挡销插入，对减震油产生很大的节流作用。正是这个节流阻尼力相当于组合式弹簧特性曲线中上升段，吸收了最后的冲击，防止了内筒与外筒底部的刚性碰撞。由于价格比较便宜，般为二轮车所用。图单筒伸缩式前减震器弹簧内筒外筒图双筒伸缩式前减震器活塞档销活塞杆