。此后几年乔治罗亚有设计出类似的熊猫和兰西亚等。他们的出现改变了很多设计师的思维模式，同时也是对当时汽车零配件工艺的种妥协，我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在起的难度要远远高于搭几块集合积木。所以方方正正的造型能够在年代异军突起，并被日本厂商发扬光大至年代。其中最坚定的支持者非莫属，年代后期的和后来的，厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示。世纪年代受石油危机影响，年代财政相对困难，汽车开始向多样化的实用性发展。来自军用，农用，远征等领域的设计，凭借特别缺少风格的怀旧情结和强烈的实用性特点，在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚。最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为年代以后美国人文景观的部分。年，第辆切诺基诞生，成为吉普汽车史上最为成功的系列。但受到石油危机的影响，人们开始关注更精巧，外观更像轿车的运动多用途车。年新切诺基问世，吉普把以前的粗犷越野车变成了种时尚都市汽车。同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场。年代开始，诞生，年月克莱斯勒第款也是全球第款厢式旅行车大捷龙问世，与以往面包车不同，这种车在为乘客提供更大空间的同时，还具有轿车般的安静舒适。旋风至此从北美延伸至全球。雷诺则是欧洲第款。年代，雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营。年分裂的时代百家争鸣，百花齐放，现代经济发展迅速，人们更加追求个性，更加挑剔，思想更加多元化，这也导致多种风格同时涌现。其中之经典主义，其中又包含多种层次。层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬，另层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩，还有试图使纤维受到轴向拉伸和压缩的作用，因此材料的应力和应变的关系应符合拉压胡克定律由上式可知，若搞清应力分布规律，必须搞清应变的变化规律，为此，将变形后的梁中取微段来进行研究，如图所示。两截面原来是平行的，现在相互倾斜了个微小角度。图中为中性层，设其曲率半径为，到中性层的距离为形后中性层纤维长度仍为且。距中性层为，则纵向线的线应变为即梁内任纵向纤维的线应变ε与它到中性层的距离成正比。变形的物理关系由单向受力假设，当正应力不超过甘心完全屈从于空气动力学，因为这让车看起来过于相似，不利于刺激消费。到了年代，流线型潮流如时装样褪去。以别克为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾，成为船型车身。这段时间中，欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步，雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车为了降低自重，它还采用了来自赛车的承载式车身。世纪末，汽车的最高速度达到了，开放式车身向封闭式车身过度。年代是美国汽车产业的第个爆发期，为了刺激消费，通用汽车在年第次推出了年度改款，这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用。代表车型年的流线型汽车年克莱斯勒年泰托拉年雪铁龙年年国民车美国在第次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代，而汽车在意英法德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的，并在六七十年代进入高峰。希特勒在二战前提出的生产国民大众使用的汽车思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用，经典的国民车，采用尽可能简单耐用的机械结构，而造型只是附属品。大众甲壳虫，汽车史上划时代的经典，也是历史上生产周期最长的款车即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词，虽然与当时国民车的理念有所背离，出自费迪南德。保时捷之手，年诞生原型车，年正式开始生产，简单耐用，便宜省油，迅速成为当时世界上最畅销的车。也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位。年法国雪铁龙，年英国，年意大利，年英国，都是那个时期国民车的经典，也是汽车史上的经典。年年长尾鳍到短尾，短暂兴起，当时典型的美国汽车是火箭式车头，飞船式车尾二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的，更大更好成为格调，性能的重要性变得稍逊于外表，舒适和款式变为最重要。而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征。后来，楔形车身，即短尾设计的运动汽车开始普遍。年代的中置发