免了交通堵塞造成的不必要的麻烦与事故，就控制进行很方便，很便捷。我们采用了日本三菱公司。三菱有小型化，高速度，高性能等特点，三菱可编程控制器指令丰富，可以接各种输入，输出扩充设备，有丰富的特殊扩展设备，其中的模拟输入设备和通信设备是系统所必需的，能够方便地联网通信。本系统就是应用可编程控制器对十字路口交通控制等实现控制。第章功能简介概述可编程控制器是以微处理器为基础，综合了计算机技术自动控制技术和通信技术发展起来的种通用的工业自动控制装置。它具有体积小功能强灵活通用与维护方便等系列的优点。特别是它的高可靠性和较强的适应恶劣环境的能力，受到用户的青睐。因此在冶金化工交通电力等领域获得了广泛的应用，成为了现代工业控制的三大支柱之。可编程控制器是种存储器控制器，支持控制系统工作的程序存放在存储器中利用程序来实现控制逻辑，完成控制任务。在可编程控制器构成的控制系统中，要实现个控制任务，首先要针对具体的被控对象，分析它对控制系统的要求，然后编制出相应的控制程序，利用编程器将控制程序写入可编程控制器的程序存储器中。系统运行时，可编程控制器依次读取程序存储器中的程序语句，对它们的内容加以解释并执行。根据输入设备的状态和其他条件，可编程控制器将其程序执行结果输出给相应的输出设备，控制被控对象工作。可编程控制器是利用软件来实现控制逻辑的，能够适应不同的控制任务的需要，通用灵活可靠性高。它是种专为在工业环境下应用而设计的数字运算操作的电子装置。它的内部存储器可以执行逻辑运算顺序运算计时计数和算术运算等操作的指令，并能通过数字式或模拟式的输入或输出控制各种类型的机械此种方式。图车流量的计算程序流程图上述所描述的车流量统计方式，十字路口自动调整红绿灯时长的程序流程图如图所示，其行车顺序与现实生活中执行的样，只是时间长短不样。程序的控制规律如下当各路口的车辆滞留量达定值溢满时相当于比较严重的堵车，红绿灯切换采用现有的常规定时控制方式当东西向路口的车辆滞留量比南北向路口的大时反之亦然，该方向的通行时间最小通行定时时间自适应滞环比较增加的延时时间是变化的，但不大于允许的最大通行时间。其中最小定时时间是为了避免红绿灯切换过快之弊最大通行时间是为了保障公平性，不能让其它的车或行。事实上，由于交通系统是个相当复杂的大系统，无论单独从车辆方面考虑还是从道路方面考虑，都很难从根本上解决问题。。现在城市路口交通灯控制技术现状现在社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。人，车，路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测，交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥中最重要的组成部分。城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京，上海，南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自年代后期，这些城市纷纷修建城市高速公路，在高速公路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路和普通道路耦合出交通状况的制约。所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道，城区与周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。本课题主要研究内容按照城市交通控制的需要，本文讨论了用实现对十字路口交通信号灯的控制。信号灯受个启动开关控制，当启动开关接通时，信号系统开始工作，先南北红灯亮，东西绿灯亮。当启动开关断开时，所有信号都熄灭。南北绿灯和东西绿灯不能同时亮，如果同时亮时应关闭信号灯系统，并报警。南北红灯亮维持。再南北红灯亮的同时东西绿灯也亮，并维持。到时，东西绿灯闪烁，闪烁后熄灭。在东西绿灯熄灭时，东西红灯亮，并维持。到时，东西黄灯熄，东西红灯亮。同时，南北红灯熄灭，南北绿灯亮。东西红灯亮维持。南北绿灯亮维持。然后闪烁，熄灭。同时南北黄灯亮，维持后熄灭，这时南北红灯亮，东西绿灯亮。周而复始。相关连接了正常时序急车强通种控制方式，通过传感器与完成对交通异常状况滞留或堵车的判别及处理。正常时序控制对路面进行控制南北方向红灯时，东西方向绿灯绿灯闪秒紧接着黄灯闪秒，变红灯南北方向红灯直