1、“.....然后再叫领导看，并征求领导意见，领导说行，就冻结模型，进行三维测量，再对数模进行修改。这里有几种做法，就是说有几种做的途径未来的世界，也就是十年，二十年能看得到的，未来的趋势我们的手工模型将慢慢被取代掉，把手工外模型这过程去掉，因为节约时间，节约成本。在造型效果图时，用大型软件，象和等软件做效果图以后，把中的些控制线，控制面取出来，取出后再转到里去......”。

2、“.....再用大型五轴铣，直接铣出塑料或模型给领导看，结果不满意，再在上面改，当然在这之间还有好多，比如虚拟设计。如美国通用公司有个大的虚拟设计室，就是为方案评审用的，做几十种造型效果图，由领导来给评审方案，环境，戴上头灰立体环境，看看效果如何，转动转动，你觉得，就用这种方案，然后再铣个的模型，再看实物，这个趋势是不可能逆转的......”。

3、“.....但是，目前包括通用汽车公司，通用汽车公司开发不是技术最快的，美国通用比德国大众要快。德国大众是手工的东西多，另外，德国大众还没摆脱手工制模型这过程，到目前为止还没摆脱，但越来越少，体现在什么地方呢大多数的手工模型停掉了，不做了，只做到或的模型，模型做出来，然后你觉得行了，就到三坐标仪上去测量，实际同济同捷科技开发的几个车型也是手工仅仅做到模型......”。

4、“.....没有做是有缺点，就是细微特征必须到数控加工模型上去改。在先前造型从艺术角度上去刮行。模型上特征求制作出来，设计人员可以对车身表面的细节部分进行比较和修改，设计的检验已进入模拟作战阶段。全尺寸油泥模型分为外部模型和内部模型，是车身造型设计中最关键的阶段，要求以极其认真的细致的态度去工作，任何项细部的造型都不能马虎......”。

5、“.....全尺寸油泥模型是高仿真产物，例如车轮般会用上真家伙真轮胎和真车圈，因为车轮对整个车型有十分重要的影响。车身附件，大灯小灯刷水臂都会安置在各自的位置上，有些模型表面还喷涂油漆，与真车相似。因此，车厂对新产品的检测，也就从全尺寸油泥模型东西用形体表现出来，让设计人员进行更细致和具体的探讨。第步就是选择确定几幅效果图......”。

6、“.....比例为美英等英制国或者等。小比例模型的好处就是可以反复修改，成本低廉，如果开始就做全尺寸模型，并在大模型上反复修改，就会消耗大量的时间和人力。由于现代轿车生产的规模化，任何设计上的都会导致巨大的损失和浪费，因此设计师在缩小比例车模上进行研制是必不可少的个环节工作。但随着技术的发展，手工模型作的越来越少......”。

7、“.....客户要经过几轮确认，从几十种方案里选择几种方案，选择几种方案后你再提出修改合并方案，或者把几种优点放起，再搞几种合并方案，合并方案后再去选择评选，最后确定。确定以后，根据评选的几种效果图，要做或的外模型，然后再做的外模型。作完或的外模型，然后都要评审，做内模型的材料可用木头或金属，把车轮也装上去，做木头车轮或买橡胶车轮装上去，然后都仿真成象真的样......”。

8、“.....，比如油泥材料，油泥可修来修去，但外面不能太厚，它要变形的，它容易掉而且价格贵，木头很便宜，油泥很贵，国产油泥也要万多元钱立方，进口的还要贵几倍，模型骨架可用木头的，然后你可在上面修，按效果图来修，修好以后再贴些薄模，贴些分界线做装饰，看起来就象辆真车，包括后风窗和倒车镜，都做出来装上去，让它尽可能真实。最后模型定了以后......”。

9、“.....般指外模型，内模型不太好加工，因为仪表板模型很难加工。外模型就是外形造型。模型般都用木头骨架或型钢角铁焊成个骨架，外头贴上木头层，胶合板等等，外头再贴上厚的可加工塑料，类似如泡沫材料的可加工材料，种高密度的泡沫塑料，因为可加工塑料很贵，二十几万元每立方，般加工塑料都用薄点，里头用木头骨架。可加工塑料加上以后，轮胎用真实的轮胎装上去，因为的......”。