差的描述性统计分析的目的是为了明确以下问题买卖价差是否具有聚集效应。不同类型的报价银行买卖价差水平是否致。买卖价差是否具有周内效应。买卖价差是否具有假日效应。买卖价差在不同运行阶段是否致。二似乎具有定的致性。在交易量最大的隔夜拆借到个月拆借的交易品种上，价差聚集的水平达到以上。而且这种差价关系在不同银行之间，不同运行阶段，即试运行和正式运行期间都是显著成立的限于篇幅，统计表格省略。这说明尽管是由家做市银行进行双边报价，但是他们之间的竞争并不是特别激烈，这就有可能形成了隐蔽的垄断做市商制度，以维持定的价差收益。不同类型银行价差水平分析作者按照报价银行团的特点，将其分为国有银行家股份制银行家和外资银行家，分别对他们所报双边价格的买卖价差进行研究，结果如表所示。表不同类型银行买卖价差比较分析银行观测值隔夜周周年国有银行股份制银行外资银行由表可知，股份制银行对于隔夜拆借交易的买卖差价水平是最低的，而外资银行最高。对于周，周和个月的拆借交易品种，外资银行利差水平最低，国有银行利差水平最高。而对于，个月的拆借交易品种，股份制银行利差水平最高，国有银行利差水平最低。般认为买卖价差水平是迅速完成交易的成本，是市场流动性的表现之，由此可见，在隔夜交易中股份制银行可能会更加活跃。外资银行可能在周，周和个月的拆借交易品种相对活跃。从上海银行间同业拆借中心网站公布的数据来看，很少包括个月以后的拆借交易，可能交易并不活跃。买卖报价价差周内效应分析作者统计分析了不同交易日的买卖价差，本部分的分析不包括周末的交易，所以共有条交易记录。由于不同交易品种的买卖价差存在定的差距，故绘在张图上可能由于比例的问题使得图像失真，故本部分采用相对价格，即交易品种的买卖价差以周为，其他交易日的价差采用相对于周的价格，如图所示。图买卖价差周内分布图由图所知，尽管对于些拆借品种买卖价差的变动趋势不太明显。但是多数交易品种的买卖价差还是呈现出倒验由表可知，不论使用哪种检验方法，都说明是存在显著的效应，因此我们采用模型来对数据进行拟合，在比较了多个模型的对数似然率和值后，我们采用，模型，即最终采用，模型来描述的条件异方差，结果如表所示。表数据，模型回归结果解释变量系数值其他统计量对数似然率我们发现所有系数都是十分显著的，的系数为负，满足先前的理论分析，说明利率市场确实和股票市场存在差异，利率市场的波动不对称是水平及买卖委托数量的影响。杨之曙和姚松瑶估计了在上海证券交易所上市交易的股票的信息性交易风险，实证研究发现成交活跃的股票与交易清淡的股票相比信息性交易的概率较低，提供了信息性交易对买卖价差的影响的经济解释。雷觉铭和曾勇研究认为上海股市的逆向选择成本在买卖价差中占，高于其它市场日内逆向选择成本曲线呈现略微斜置的型，另外高价股买卖价差中的逆向选择成本所占比例高于低价股价差中的逆向选择成本比例。从国外文献来看，对买卖价差的研究不仅有完善的理论，而且在实证上的研究也是从股票市场转向外汇市场和期权等衍生品市场，而且还研究了不同交易机制下的买卖价差问题，而由于我国金融市场发展的限制，国内学者则主要集中在股票市场上买卖价差的实证分析。区别于目前的研究，本文研究的是上海银行间同业拆借市场的买卖价差。该市场之所以重要是因为人民银行要努力将塑造成我国的基准利率，另个原因就是该市场采用的做市商制度，不同于股票市场集合竞价的交易制度。区别于以往的研究，本文考察了买卖价差与价格包含的新信息之间的关系和买卖价差的持续性。区别于以往的研究，本文在对条件异方差进行建模的时候，考虑了波动的不对称性，采用了门限广义自回归条件异方差模型。描述性统计分析研究样本及方法本文数据来源于上海银行间同业拆借利率网站公布的家银行的买卖报价。样本区间是年月日到年月日，共条交易记录，其中周到周五正常交易日共有条交易记录，。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦蹄片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面与制动带摩擦片的内圆弧作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作些汽车的中央制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构，鼓式制动器按蹄的类型分为领从蹄式制动器如图所示，若图上方的旋向箭头代表汽车前进时制动鼓的旋转方向制动鼓正向旋转，则蹄为领蹄，蹄为从蹄。汽车倒车时制动鼓的旋转方向变为反向旋转，则相应得使领蹄与从蹄也就相互对调了。这种当制动鼓正反反向旋转时总具有个领蹄和个从蹄的内张型鼓式制动器称为领从蹄使制动器。领蹄制动器的两制动蹄又都变为从蹄故它又可称为双向领蹄式制动器。如图所示，两制动蹄各用个单活塞制动轮缸推动，两套制动蹄制动轮缸等机件在制动底板上是以制动底板中心作对称布置的，因此，两蹄对制动鼓的作用的合力恰好相互平衡，故属于平面式制动器。双领蹄式制动器有高的正向制动效能，但倒车时则变为双从蹄式，使制动效能大降，这种结构经常用于中级轿车的前轮制动器，这是因为这类汽车前进制动时，前轴的动轴荷及附着力大于后轴，而倒车时则相反。图双领从蹄式制动器双向双领蹄式制动器四川交通职业技术学院第章制动系统方案论证分析与当制动鼓正向和反向旋转时，两制动助均为领蹄的制动器则称为双向双领蹄式制动器如图所示。它也属于平衡式制动器。由于双向双领蹄式制动器在汽车前进及倒车时的制动性能不变，因此广泛应用于中轻型载货汽车和部分轿车的前后轮，但用作后轮制动器时，则需另设中央制动用于驻车制动。图双向双领蹄式制动器单向增力式制动器单向增力式制动器如图所示两蹄下端以顶杆相连接，第二制动蹄支承在其上端制动地板上的支承销上，由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于种非平衡式的制动器。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能却是最低的。因此，它用于少数轻中型货车和轿车上作为前轮制动器。图单向增力式制动器双向增力式制动器将单向增力式制动器的单活塞式制动轮缸换用双活塞式制动轮缸，其上端的支承销也作为四川交通职业技术学院第章制动系统方案论证分析与两蹄共用的，则称为双向增力式制动器如图所示。对双向增力式制动器来说不论汽车前进制动或倒退制动，该制动器均为增力式制动器。双向增力式制动器在大型高速轿车上用的较多，而且常常将其作为行车制动与驻车即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。制动效能制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。制动效能是制动性能中最基本的评价指标。制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能。汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。因为制动过程中实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，所以制动器温度升高后能保持在冷态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的个重要问题。制动时汽车方向的稳定性制动时汽车的方向稳定性，常用制动时汽车给定路径行驶的能力来评价业技术学院第章本次制动系统设计任务学习汽车的相关规程根据整车基本参数对制动系统的主要部件制动器进行设计计算，并选择合适的制动器部件。合理设计制动系统，满足汽车相关要求计算并得出汽车的曲线和线，论证制动系统设计的合理性。设计过程中要考虑具有刹车踏板超程开关刹车灯，要求完成其控制电路设计。绘制制动系统装配图将方案论证的结果及设计计算的结果整理，完成毕业论文。四川交通职业技术学院第章制动系统方案论证分析与第章制动系统方案论证分析与选择制动器形式方案分析汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。般摩擦式制动器按旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器鼓式制动器是最早形式汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛应用于各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件作为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮毂上