。本次制动系统设计方案首先，制定出制动系统的结构方案，并选择合适的制动器部件，合理设计制动系统，利用计算机辅助绘制制动系统装配图，布置图和零件图。然后，对设计出的制动系统的各项指标进行评价和分析。最后将方案论证的结果及设计计算的结果整理，完成毕业论文。毕业论文轿车制动系统的设计，业论文轿车制动系统的设计，文轿车制动系统的设计，轿车制动系统的设计，制动系统的设计，系统的设计，的设计，制动系统毕业论文，汽车制动系毕业论文，汽车制动器毕业论文，车辆制动毕业论文，汽车制动毕业论文，毕业论文制动机，盘式制动器毕业论文，铁路制动毕业论文，制动器毕业论文，毕业论文设计系统制动系统方案论证分析与选择制动器形式方案分析轿车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件和固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。般摩擦式制动器按旋转元件的形状可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器鼓式制动器是最早形式汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛应用于各类汽车上。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件作为制动鼓。车轮制动器的制动鼓均固定在轮毂上。制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦蹄片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外圆柱表面与制动带摩擦片的内圆弧作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。在汽车根据相关文献推荐，鼓式制动器的比能量耗散率比不大于为宜，计算时取减速度。制动初速度取值与轿车的总质量有关总质量在以下的商用车用总质量在以上的商用车用。乘用车的盘式制动器在同上的和的条件下，比能量耗散率应不大于。对于最高车速低于以上规定的制动初速度的轿车，按上述条件算出的值允许略大于。比能量耗散率过高不仅引起衬片衬块的加速磨损，且又可能使制动鼓或制动盘更早发生龟裂。毕业论文轿车制动系统的设计，业论文轿车制动系统的设计，文质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着轿车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。年生产的质量为的凯迪拉克车四轮采用直径的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于年推出轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及轿车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又重大革新。克莱斯勒的四轮液压制动器于年问世。通用和福特分别于年和年采用了液压制动技术。到世纪年代，液压助力制动器才成为现实。世纪年代后期，随着电子技术的发展，世界轿车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统的实用和推广。集微电子技术精密加工技术液压控制技术为体，是机电体化的高技术产品。它的安装大大提高了轿车的主动安全性和操纵性。防抱装置般包括三部分传感器控制器电子计算机与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度角加速度车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。毕业论文轿车制动系统的设计，业论文轿车制动系统的设计，文轿车制动系统的设计，轿车制动系统的设计，制动系统的设计，系统的设计，的设计，制动系统毕业论文，汽车制动系毕业论文，汽车制动器毕业论文，车辆制动毕业论文，汽车制动毕业论文，毕业论文制动机，盘式制动器毕业论文，铁路制动毕业论文，制动器毕业论文，毕业论文设计系统今天，已经成为欧美和日本等发达国家轿车的标准设备。经过了百多年的发展，现代轿车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他轿车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。轿车电子制动控制系统将与其他轿车电子系统如轿车电子悬架系统轿车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的轿车电子控制系统，未来的轿车中就不存在孤立的制