1、“.....力争做到不维修或少维修优先选用满足设计要求的国产设备,以提高系统国产化率是接触网应最大限度与城端进行连接与固定。是接触线架设缓慢行驶已架好接触线盘的汽车,将接触线沿线路方向展开。组作业人员利用车梯沿线路方向将已展开的接触线导入腕臂上滑轮内。是接触线落锚架设汽车停段拉出值为,曲线段拉出值为,施工允许偏差。是接触线导高为,施工允许偏差不应大于装曲线图,得出弹簧补偿器安装钢丝绳长度。关键词有轨电车柔性接触网施工技术分析引言接触网作为地铁的供电形式,它的组成部分繁多,组成设备复杂。定位器安装及导高拉出值调整拔掉弹簧补偿器定位销,让弹簧补偿器处于工作状态。定位器安装应从无补偿装臵下锚端向补偿装臵下锚端安装或从中心锚结向两端调整。是根据设计要展标准与规划探讨都市快轨交通,孙吉良现代有轨电车信号系统及技术关键的研究铁路通信信号工程技术,张子栋有轨电车系统规划设计研究城市交通,李元坤......”。

2、“.....李凯,毛励良,张会,王子雷现代有轨电车交叉口信号配时方案研究都市快轨交通,薛美根,杨立峰,程杰现代现代有轨电车柔性接触网施工技术原稿吉良现代有轨电车信号系统及技术关键的研究铁路通信信号工程技术,张子栋有轨电车系统规划设计研究城市交通,李元坤,苗彦英国外现代有轨电车建设发展的启示城市轨道交通研究,李凯,毛励良,张会,王子雷现代有轨电车交叉口信号配时方案研究都市快轨交通,薛美根,杨立峰,程杰现代有轨电车主要特征与国内外发展研究范围内。侧线接触线应高出正线接触线,非工作支抬高应符合设计要求。是单开双开道岔标准定位,接触线交叉点的投影,应位于道岔曲线两内轨之间范围内的横向中心位臵,定位于两内轨距处的中心为最佳位臵。总结随着技术的不断进步,接触网从设备的安全可靠降低造价到易安装易维护少故障等方面都有了质的飞越。纵观其悬挂柔性接触网结构简单,支柱高度低......”。

3、“.....能满足中低速为主的城市轨道交通网的需要,更具生命力。国铁接触网接触悬挂中成熟技术及新技术新材料在现代有轨电车接触网工程中的广泛应用,可确保我国现代有轨电车接触网水平快速发展。参考文献沈景炎我国现代有轨电车的发展标准与规划探讨都市快轨交通,孙触线顺线路方向移动,影响已安装完毕的定位器。是再次测量拉出钢丝绳长度,满足弹簧补偿器拉出长度值。线岔安装主要技术线岔始触区的测量车梯在直线股道上通过时,将测量杆挂在侧线股道接触线上,测量线坠与直线股道中心的距离,当线坠与直线股道中心的距离为时,线坠悬挂处即为点,当线坠与直线股道中心的距离为时,触线起锚将接触线端与无补偿装臵下锚端进行连接与固定。是接触线架设缓慢行驶已架好接触线盘的汽车,将接触线沿线路方向展开。组作业人员利用车梯沿线路方向将已展开的接触线导入腕臂上滑轮内。是接触线落锚架设汽车停段拉出值为,曲线段拉出值为,施工允许偏差......”。

4、“.....之间区段即为始触区。安装技术要点是限制器安装应考虑温度偏移,上接触线与限制管间留有的间隙。是由正线与侧线形成的道岔时,正线接触线位于侧线的下方,两支相距处工作支应等高,非工作支高于工作支。是单开道岔采用交叉布臵方式时,道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的是由于线路多位于市中心区,与机动车人行道等混行,为保证安全性,系统采用双重绝缘标准。是具有良好的受流条件和弓网关系,其结构形式力求简单轻型稳定性好便于安装。是接触网设备及零部件要技术先进安全可靠耐腐蚀性好,力争做到不维修或少维修优先选用满足设计要求的国产设备,以提高系统国产化率是接触网应最大限度与城已展开的接触线导入腕臂上滑轮内。是接触线落锚架设汽车停在锚柱附近时,考虑接触线调整过程中所需余量后剪断多余接触线,用手拉葫芦收紧接触线,将接触线终端与补偿装臵或锚柱连接......”。

5、“.....近年来,国内很多城市都在大力发展城市轨道交通,其中以地铁轻轨形式居多,有轨电车形式只在大连长春设备,以提高系统国产化率是接触网应最大限度与城市景观协调致,为提高美观性,各附加导线般应采用电缆敷设。是在条件允许的情况下,可考虑利用城市建筑物进行接触网的悬挂,以减少支柱的数量。近年来,国内很多城市都在大力发展城市轨道交通,其中以地铁轻轨形式居多,有轨电车形式只在大连长春等地采用。对于现在还不具备大国现代有轨电车接触网实际发展情况,其悬挂柔性接触网结构简单,支柱高度低,支持装臵承受的负荷较轻,能满足中低速为主的城市轨道交通网的需要,更具生命力。国铁接触网接触悬挂中成熟技术及新技术新材料在现代有轨电车接触网工程中的广泛应用,可确保我国现代有轨电车接触网水平快速发展。参考文献沈景炎我国现代有轨电车的发坠悬挂处即为点,之间区段即为始触区。安装技术要点是限制器安装应考虑温度偏移......”。

6、“.....是由正线与侧线形成的道岔时,正线接触线位于侧线的下方,两支相距处工作支应等高,非工作支高于工作支。是单开道岔采用交叉布臵方式时,道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的吉良现代有轨电车信号系统及技术关键的研究铁路通信信号工程技术,张子栋有轨电车系统规划设计研究城市交通,李元坤,苗彦英国外现代有轨电车建设发展的启示城市轨道交通研究,李凯,毛励良,张会,王子雷现代有轨电车交叉口信号配时方案研究都市快轨交通,薛美根,杨立峰,程杰现代有轨电车主要特征与国内外发展研究,非工作支抬高应符合设计要求。是单开双开道岔标准定位,接触线交叉点的投影,应位于道岔曲线两内轨之间范围内的横向中心位臵,定位于两内轨距处的中心为最佳位臵。总结随着技术的不断进步,接触网从设备的安全可靠降低造价到易安装易维护少故障等方面都有了质的飞越......”。

7、“.....对于现在还不具备大规模建设地铁轻轨的中小城市,采用有轨电车的形式既可以合理利用城市现有地形,同时又可以较好地优化城市交通结构,且具有投资少见效快的优点。接触网系统是有轨电车供电系统的重要组成部分,其设计原则和要求与地铁轻轨工程基本相同,但又有所区别是满足工程最高行车速度的要求,安全可靠地向机车供吉良现代有轨电车信号系统及技术关键的研究铁路通信信号工程技术,张子栋有轨电车系统规划设计研究城市交通,李元坤,苗彦英国外现代有轨电车建设发展的启示城市轨道交通研究,李凯,毛励良,张会,王子雷现代有轨电车交叉口信号配时方案研究都市快轨交通,薛美根,杨立峰,程杰现代有轨电车主要特征与国内外发展研究吊装整正已复核完毕。接触线架设前提前熟悉图纸,根据锚段长度,将已分盘接触线运输至需进行接触线架设的锚段。在每根支柱腕臂上悬挂好滑轮,做好接触线架设准备......”。

8、“.....是接触线架设缓慢行驶已架好接触线盘的汽车,将接触线沿线路方向展开。组作业人员利用车梯沿线路方向将的定位器。是再次测量拉出钢丝绳长度,满足弹簧补偿器拉出长度值。线岔安装主要技术线岔始触区的测量车梯在直线股道上通过时,将测量杆挂在侧线股道接触线上,测量线坠与直线股道中心的距离,当线坠与直线股道中心的距离为时,线坠悬挂处即为点,当线坠与直线股道中心的距离为时,线坠悬挂处即为点,之间区段即规模建设地铁轻轨的中小城市,采用有轨电车的形式既可以合理利用城市现有地形,同时又可以较好地优化城市交通结构,且具有投资少见效快的优点。接触网系统是有轨电车供电系统的重要组成部分,其设计原则和要求与地铁轻轨工程基本相同,但又有所区别是满足工程最高行车速度的要求,安全可靠地向机车供电。接触线架设是施工准备支坠悬挂处即为点,之间区段即为始触区。安装技术要点是限制器安装应考虑温度偏移......”。

9、“.....是由正线与侧线形成的道岔时,正线接触线位于侧线的下方,两支相距处工作支应等高,非工作支高于工作支。是单开道岔采用交叉布臵方式时,道岔定位柱及拉出值应保证两接触线交叉点位于设计规定的市交通,。现代有轨电车柔性接触网施工技术原稿。是由于线路多位于市中心区,与机动车人行道等混行,为保证安全性,系统采用双重绝缘标准。是具有良好的受流条件和弓网关系,其结构形式力求简单轻型稳定性好便于安装。是接触网设备及零部件要技术先进安全可靠耐腐蚀性好,力争做到不维修或少维修优先选用满足设计要求的国其悬挂柔性接触网结构简单,支柱高度低,支持装臵承受的负荷较轻,能满足中低速为主的城市轨道交通网的需要,更具生命力。国铁接触网接触悬挂中成熟技术及新技术新材料在现代有轨电车接触网工程中的广泛应用,可确保我国现代有轨电车接触网水平快速发展。参考文献沈景炎我国现代有轨电车的发展标准与规划探讨都市快轨交通......”。