统节约左右的用电量。同时由于灯具的功率小,运行电流小,可以相应减小配电电缆截客加快步伐,尽快达到等候区,提升人流速度,而在楼梯口等危险区域,其亮度可以升到至。在灯具的选择上,宜采用节能高效绿色光源。光效均匀度与炫光饰面效果对地铁光环境的影响也相对较大,例如在楼梯口等重点区域,设计人员可以通过装饰壁面,有效提升空间亮度,并且在大部分区域均匀光照的前提下,起到磁兼容性对于地铁站的灯具,其需要具备较强的电磁兼容性,由于地铁站工作的特殊性,这要求应该加强对灯具电磁辐射的控制,其谐波总量需要控制在的合理范围内,从而进步确保地铁以及相关通讯设备的正常作业,为地铁的安全运行提供可靠的保障。地铁车站照明系统节能方法探析原稿。车站照明设计的影响因素照度在般用。由于地铁往往属于多层区域,因此,光面材料的应用对于亮度的调节来说也起着非常重要的作用。地铁车站照明系统节能方法探析原稿。车站照明设计的影响因素照度在般情况下,灯具长期使用后亮度往往会相对降低,尤其在使用个月或年后,灯具的亮度会大幅度减弱。并且,当饰面材料的反光程度削减后,照度也会对应地铁车站照明系统节能方法探析原稿,每日可节省,假如每个车站平均照明负荷为,每天节省用电,则车站每年便可节约大约,按照电价元计算,则每年可节约电费达到万元。另方面,对于设备区内的设备房及风室和风道,建议增加人来灯开人走灯关的功能。由于设备巡检和检修的时间相对较少,预计增加这项功能设备区照明的总用电量将进行节能具有重要的研究意义。本文对照明系统的能耗情况和可进行采取的管理措施和技术手段进行了分析,以期能为后续地铁车站照明节能设计节能解决方案以及运营节能管理提供思路。随着技术的发展,今后肯定会有更多的照明节能的解决方案出现。参考文献陈晓明,王彬,项炳泉,等地铁车站供配电与照明系统节能分析与节。设计节能在设计方面建议针对区间照明设置不同的照明模式,以便可根据实际需求进行调整。按条公里的地下线路,每米设置盏灯具计算,双线共需设置盏灯,全线区间照明灯具总功率共计。设置区间非运营时间且没有作业的关停照明的模式,在全线每日的区间满足该情况下,非运营时间按小时计算,关停该部分区间照明设置盏灯,全线区间照明灯具总功率共计。设置区间非运营时间且没有作业的关停照明的模式,在全线每日的区间满足该情况下,非运营时间按小时计算,关停该部分区间照明,每日可节省,假如每个车站平均照明负荷为,每天节省用电,则车站每年便可节约大约,按照电价元计算,则每年可节约电解路线的实际情况,由于远近照明灯可观察到远的路线状态,因此,若产生安全问题,乘务人员可以在第时间停运地铁,并有序引导人们离开,进步确保其人身安全。同时,乘务人员还需要及时呼叫维修人员。然而在地铁运行过程中,若隧道中的照明灯全部开启,反而会产生炫光,干扰驾驶人员的视线,所以,在地铁运行过程中达到万元。另方面,对于设备区内的设备房及风室和风道,建议增加人来灯开人走灯关的功能。由于设备巡检和检修的时间相对较少,预计增加这项功能设备区照明的总用电量将降低以上。结束语总之,照明系统是地下车站的关键重要系统,在地铁系统中设置的总量大,用电量多。如何在满足安全和功能的前提下对照明系统的运行从而在满足照明标准的同时也可兼顾到节能的目标。照明灯具择优应用目前灯具技术已经发展成熟,照度色温使用寿命等各项参数与传统日光灯相等的情况下,功率仅为传统日光灯的,因此选择灯具代替日光灯可为车站照明系统节约左右的用电量。同时由于灯具的功率小,运行电流小,可以相应减小配电电缆截铁建设如此之快,地铁能耗的问题也日益凸显出来。地铁主要以电为能源,但是地铁的耗电量极高,像北京上海深圳这些线城市,地铁的耗电量占运营成本的以上,每年的耗电量在亿左右,电费成本巨大。制定合理照度标准为将节能降耗措施落实到地铁车站照明系统中,在设计的时候应结合实际情况制定合理的照度设计标准供思路。随着技术的发展,今后肯定会有更多的照明节能的解决方案出现。参考文献陈晓明,王彬,项炳泉,等地铁车站供配电与照明系统节能分析与节能措施的研究安徽建筑大学学报,乜莹地铁车站照明系统能耗分析及节能对策中国标准化,温志伟,周继波,等中国标准出版社,。制定合理照度标准为将节能降耗措施落实措施的研究安徽建筑大学学报,乜莹地铁车站照明系统能耗分析及节能对策中国标准化,温志伟,周继波,等中国标准出版社,。光效均匀度与炫光饰面效果对地铁光环境的影响也相对较大,例如在楼梯口等重点区域,设计人员可以通过装饰壁面,有效提升空间亮度,并且在大部分区域均匀光照的前提下,起到良好的导向作达到万元。另方面,对于设备区内的设备房及风室和风道,建议增加人来灯开人走灯关的功能。由于设备巡检和检修的时间相对较少,预计增加这项功能设备区照明的总用电量将降低以上。结束语总之,照明系统是地下车站的关键重要系统,在地铁系统中设置的总量大,用电量多。如何在满足安全和功能的前提下对照明系统的运行,每日可节省,假如每个车站平均照明负荷为,每天节省用电,则车站每年便可节约大约,按照电价元计算,则每年可节约电费达到万元。另方面,对于设备区内的设备房及风室和风道,建议增加人来灯开人走灯关的功能。由于设备巡检和检修的时间相对较少,预计增加这项功能设备区照明的总用电量将人员还需要及时呼叫维修人员。然而在地铁运行过程中,若隧道中的照明灯全部开启,反而会产生炫光,干扰驾驶人员的视线,所以,在地铁运行过程中,区间隧道开启半灯具,高架区间可使用大区间照明开闭控制,般在左右可设置盏照明灯,这在定程度上节约了能源。在区间检修维护时,根据车站区间的划分,分段打开区间照地铁车站照明系统节能方法探析原稿,在保证照明效应的同时,减少电能损耗。例如第条明确城市轨道交通运营各场所正常照明的照度标准值应符合表的规定。根据建筑等级使用情况所处地区等因素,车站站台站厅通道等公共场所照度可提高或降低个照明等级。因此,设计时可根据客流来划分车站等级,针对站台站厅和通道等公共场所制定不同等级车站的照明等,每日可节省,假如每个车站平均照明负荷为,每天节省用电,则车站每年便可节约大约,按照电价元计算,则每年可节约电费达到万元。另方面,对于设备区内的设备房及风室和风道,建议增加人来灯开人走灯关的功能。由于设备巡检和检修的时间相对较少,预计增加这项功能设备区照明的总用电量将来划分车站等级,针对站台站厅和通道等公共场所制定不同等级车站的照明等级。关键词地铁车站照明节能降耗系统设计我国地铁的能耗概况地铁系统的能耗特点随着城市化进程的加快,地铁建设也飞速的发展,但是地铁工程投资巨大,根据国家相关资料统计到年我国的地铁总里程将达公里,至年地铁建设投资额高达亿元,传统日光灯的,因此选择灯具代替日光灯可为车站照明系统节约左右的用电量。同时由于灯具的功率小,运行电流小,可以相应减小配电电缆截面,减少线路损耗。区间隧道高架桥的照明设计地下隧道区间般每隔设置灯,正常照明和应急照明交叉布置。在地铁运行出现阻塞火灾等事故时,开启全部灯具,以保地铁车站照明系统中,在设计的时候应结合实际情况制定合理的照度设计标准,在保证照明效应的同时,减少电能损耗。例如第条明确城市轨道交通运营各场所正常照明的照度标准值应符合表的规定。根据建筑等级使用情况所处地区等因素,车站站台站厅通道等公共场所照度可提高或降低个照明等级。因此,设计时可根据客流达到万元。另方面,对于设备区内的设备房及风室和风道,建议增加人来灯开人走灯关的功能。由于设备巡检和检修的时间相对较少,预计增加这项功能设备区照明的总用电量将降低以上。结束语总之,照明系统是地下车站的关键重要系统,在地铁系统中设置的总量大,用电量多。如何在满足安全和功能的前提下对照明系统的运行低以上。结束语总之,照明系统是地下车站的关键重要系统,在地铁系统中设置的总量大,用电量多。如何在满足安全和功能的前提下对照明系统的运行进行节能具有重要的研究意义。本文对照明系统的能耗情况和可进行采取的管理措施和技术手段进行了分析,以期能为后续地铁车站照明节能设计节能解决方案以及运营节能管理提。设计节能在设计方面建议针对区间照明设置不同的照明模式,以便可根据实际需求进行调整。按条公里的地下线路,每米设置盏灯具计算,双线共需设置盏灯,全线区间照明灯具总功率共计。设置区间非运营时间且没有作业的关停照明的模式,在全线每日的区间满足该情况下,非运营时间按小时计算,关停该部分区间照明截面,减少线路损耗。区间隧道高架桥的照明设计地下隧道区间般每隔设置灯,正常照明和应急照明交叉布置。在地铁运行出现阻塞火灾等事故时,开启全部灯具,以保障乘客安全。高架区间每隔,安装灯在接触网立柱上,在线路两侧交错布置。在地铁列车都有配置远近照明灯,乘务人员可以通过观察车载灯了乘客安全。高架区间每隔,安装灯在接触网立柱上,在线路两侧交错布置。在地铁列车都有配置远近照明灯,乘务人员可以通过观察车载灯了解路线的实际情况,由于远近照明灯可观察到远的路线状态,因此,若产生安全问题,乘务人员可以在第时间停运地铁,并有序引导人们离开,进步确保其人身安全。同时,乘务地铁车站照明系统节能方法探析原稿,每日可节省,假如每个车站平均照明负荷为,每天节省用电,则车站每年便可节约大约,按照电价元计算,则每年可节约电费达到万元。另方面,对于设备区内的设备房及风室和风道,建议增加人来灯开人走灯关的功能。由于设备巡检和检修的时间相对较少,预计增加这项功能设备区照明的总用电量将好的导向作用。由于地铁往往属于多层区域,因此,光面材料的应用对于亮度的调节来说也起着非常重要的作用。地铁车站照明系统节能方法探析原稿。从而在满足照明标准的同时也可兼顾到节能的目标。照明灯具择优应用