上故障车直接进行指导的形式指导司机处置故障。优点支援时效较支援岗位处置车辆故障,造成业务能力的弱化。身份证号码第章概述研究的目的及意义因各城市地铁对运营有影响的故障中,车辆故障所占比例均较大,基本达到约所有故障的百分之十,因此本文将借鉴国内同行业地铁单位在车辆故障处理过程中的先进经验,结合东莞轨道交通号线车辆特,但是也各有弊端,就目前东莞地铁号线可以考虑种形式的技术支援模式其,救援车辆故障处理主体仍为司机,行调主要负责故障处置的组织行车调整及对车辆故障处理节点的把握,对于车辆故障处理的技术支援由负责,检修调度通过无线手持台来监听正线司机汇报的列车故障状态,到达分程中的职责,对车辆故障情况下的故障处置的支援进行探讨。最后结合东莞轨道交通的具体情况提出在车辆故障处置支援的相关建议。研究范围车辆故障救援技术支援模式研究第章车辆故障技术支援模式研究广州深圳车辆故障支援模式介绍在目前地铁行业车辆故障处理中,除了行调和司机之车辆故障处理支援模式研究原稿轮值指导司机负责对司机车辆故障处理的指导,首先,辅助司机辨明车辆故障现象,明确故障现象才能正确处置车辆故障,否则会对故障现象判断,造成开始就处理故障其次,在辨明故障现象之后,遵循电客车故障处理指南辅助司机处置车辆故障最后,如果故障现象不在电客车故障处度,由检修调度组织技术力量辅助司机处置故障若无法处置或到达救援节点,则需要组织清客救援。这种方式的优缺点有优点轮值指导司机是乘务司机中选拔出来业务能力较强的人员担任,故障处置流程熟悉故障处置能力属于司机团队中较强的障处置支援时间非常及时。身份证号码第章城市地铁已经摒弃这种模式进入了后两种技术支援模式,下面就广州地铁的指导司机及深圳地铁的方式进行分析广州地铁目前在调度大厅内设置轮值指导司机协助处置故障,在司机汇报故障后,轮值指导司机与调度大厅内行调可以同时间接受故障信息,行调负责故障处置的组织行车调整等,两种技术支援模式,下面就广州地铁的指导司机及深圳地铁的方式进行分析广州地铁目前在调度大厅内设置轮值指导司机协助处置故障,在司机汇报故障后,轮值指导司机与调度大厅内行调可以同时间接受故障信息,行调负责故障处置的组织行车调整等,轮值指导司机负责对司机车辆故障处技术支援,由司机汇报行调,行调辅助司机故障处理其,广州地铁目前在各个调度大厅都设置轮值指导司机业务能力较强的司机的岗位,在行调正线接报电客车故障后,通知调度大厅内轮值指导司机通过无线电介入正线电客车的故障处理其,深圳地铁目前的做法,在行调接报正线电客车故障后的指导,首先,辅助司机辨明车辆故障现象,明确故障现象才能正确处置车辆故障,否则会对故障现象判断,造成开始就处理故障其次,在辨明故障现象之后,遵循电客车故障处理指南辅助司机处置车辆故障最后,如果故障现象不在电客车故障处理指南范围内,仍需要行调组织检修调其,不在调度大厅设置指导司机,指导司机的角色由现场的客车队长或者技术能力较强的司机督导担任,在司机汇报行调故障之后,有行调组织现场的客车队长或者司机督导通过无线电台如果现场能够及时前往故障车的,可以上故障车直接进行指导的形式指导司机处置故障。优点支援时效较合东莞地铁号线的车辆故障处理组织模式。第章结论及建议综上所述,建议车辆部检修分部设立相应的技术支援岗位,选取业务技术能力较强的车辆专业人员担任,辅助正线司机处置车辆突发故障,完善正线车辆突发故障的组织模式,优化车辆突发故障处置效率,降低正线车辆突发故障对正间非常及时。其,不在调度大厅设置指导司机,指导司机的角色由现场的客车队长或者技术能力较强的司机督导担任,在司机汇报行调故障之后,有行调组织现场的客车队长或者司机督导通过无线电台如果现场能够及时前往故障车的,可以上故障车直接进行指导的形式指导司机处置故障。优概述研究的目的及意义因各城市地铁对运营有影响的故障中,车辆故障所占比例均较大,基本达到约所有故障的百分之十,因此本文将借鉴国内同行业地铁单位在车辆故障处理过程中的先进经验,结合东莞轨道交通号线车辆特征线路特点人员组织架构等因素,明确各行车相关岗位在列车故障处理过的指导,首先,辅助司机辨明车辆故障现象,明确故障现象才能正确处置车辆故障,否则会对故障现象判断,造成开始就处理故障其次,在辨明故障现象之后,遵循电客车故障处理指南辅助司机处置车辆故障最后,如果故障现象不在电客车故障处理指南范围内,仍需要行调组织检修调轮值指导司机负责对司机车辆故障处理的指导,首先,辅助司机辨明车辆故障现象,明确故障现象才能正确处置车辆故障,否则会对故障现象判断,造成开始就处理故障其次,在辨明故障现象之后,遵循电客车故障处理指南辅助司机处置车辆故障最后,如果故障现象不在电客车故障处的做法,在行调接报正线电客车故障后,通知检修调度,由检修调度组织注轮值检修工程师,后同以无线手持台呼叫故障车司机,介入协助司机处置电客车故障。广州深圳车辆故障支援优缺点就以上种方式分析下各自的优缺点,其中第种广州旧模式,前文已经详细分析过不再赘叙,目前大部车辆故障处理支援模式研究原稿线运营的影响。优点支援时效及时电客车故障处理指南内突发车辆故障处置能力较强司机及行调不会过分依赖技术支援岗位处置车辆故障,造成业务能力的弱化。缺点目前东莞号线未设置调度大厅指导司机电客车故障处理指南外突发车辆故障处置能力为零。车辆故障处理支援模式研究原稿轮值指导司机负责对司机车辆故障处理的指导,首先,辅助司机辨明车辆故障现象,明确故障现象才能正确处置车辆故障,否则会对故障现象判断,造成开始就处理故障其次,在辨明故障现象之后,遵循电客车故障处理指南辅助司机处置车辆故障最后,如果故障现象不在电客车故障处行调不会过分依赖技术支援岗位处置车辆故障,造成业务能力的弱化。缺点目前东莞号线未设置调度大厅指导司机电客车故障处理指南外突发车辆故障处置能力为零。综上所述,前文的种技术支援模式中,就目前的东莞号线组织架构人员配置专业技术能力等方面,第种更加合理化科学化,也更加适故障支援模式介绍在目前地铁行业车辆故障处理中,除了行调和司机之外的第方技术支援已经在同行业中被广泛地采用,在地铁的运营组织过程中,急需建立个有效的技术支援机制来弥补原有车辆故障处理组织模式中的弊端,提高车辆故障处理的效率。以广州深圳地铁而言,主要分为种其,广州地支援时效较为及时电客车故障处理指南内突发车辆故障处置能力较强司机及行调不会过分依赖技术支援岗位处置车辆故障,造成业务能力的弱化可以由司机督导及客车队长兼任。车辆故障处理支援模式研究原稿。优点支援时效及时电客车故障处理指南内突发车辆故障处置能力较强司机及的指导,首先,辅助司机辨明车辆故障现象,明确故障现象才能正确处置车辆故障,否则会对故障现象判断,造成开始就处理故障其次,在辨明故障现象之后,遵循电客车故障处理指南辅助司机处置车辆故障最后,如果故障现象不在电客车故障处理指南范围内,仍需要行调组织检修调理指南范围内,仍需要行调组织检修调度,由检修调度组织技术力量辅助司机处置故障若无法处置或到达救援节点,则需要组织清客救援。这种方式的优缺点有优点轮值指导司机是乘务司机中选拔出来业务能力较强的人员担任,故障处置流程熟悉故障处置能力属于司机团队中较强的障处置支援时城市地铁已经摒弃这种模式进入了后两种技术支援模式,下面就广州地铁的指导司机及深圳地铁的方式进行分析广州地铁目前在调度大厅内设置轮值指导司机协助处置故障,在司机汇报故障后,轮值指导司机与调度大厅内行调可以同时间接受故障信息,行调负责故障处置的组织行车调整等,较为及时电客车故障处理指南内突发车辆故障处置能力较强司机及行调不会过分依赖技术支援岗位处置车辆故障,造成业务能力的弱化可以由司机督导及客车队长兼任。车辆故障处理支援模式研究原稿。以广州深圳地铁而言,主要分为种其,广州地铁早期做法没有设置专门的故障处理的铁早期做法没有设置专门的故障处理的技术支援,由司机汇报行调,行调辅助司机故障处理其,广州地铁目前在各个调度大厅都设置轮值指导司机业务能力较强的司机的岗位,在行调正线接报电客车故障后,通知调度大厅内轮值指导司机通过无线电介入正线电客车的故障处理其,深圳地铁目前车辆故障处理支援模式研究原稿轮值指导司机负责对司机车辆故障处理的指导,首先,辅助司机辨明车辆故障现象,明确故障现象才能正确处置车辆故障,否则会对故障现象判断,造成开始就处理故障其次,在辨明故障现象之后,遵循电客车故障处理指南辅助司机处置车辆故障最后,如果故障现象不在电客车故障处线路特点人员组织架构等因素,明确各行车相关岗位在列车故障处理过程中的职责,对车辆故障情况下的故障处置的支援进行探讨。最后结合东莞轨道交通的具体情况提出在车辆故障处置支援的相关建议。研究范围车辆故障救援技术支援模式研究第章车辆故障技术支援模式研究广州深圳车辆城市地铁已经摒弃这种模式进入了后两种技术支援模式,下面就广州地铁的指导司机及深圳地铁的方式进行分析广州地铁目前在调度大厅内设置轮值指导司机协助处置故障,在司机汇报故障后,轮值指导司机与调度大厅内行调可以同时间接受故障信息,行调负责故障处置的组织行车调整等,钟司机无法处理,行调通知检修调度组织,通过无线手持台指导司机处理故障,如果故障不在电客车故障处理指南内,仍由提供技术支援的指导故障车司机应急处置。优点支援时效较为及时专业能力强,无论电客车故障处理指南有无包含,均处置能力较强司机及行调不会过分依赖技术的第方技术支援已经在同行业中被广泛地采用,在地铁的运营组织过程中,急需建立个有效的技术支援机制来弥补原有车辆故障处理组织模式中的弊端,提高车辆故障处理的效