1、“.....采用明挖法顺筑法进行施工。基工过程中,基坑建筑物管线地表沉降等监测双控数据均未出现报警现象。为类似工程提供安全可靠的换撑施工方案。参考文献王文,赵平地铁基坑换撑受力分析山西建筑,。石江华钢筋混凝土支撑的绿色拆除工艺初探建筑施工,图次换撑示意图图后浇带完成后示意由于次换撑后期未进行拆除,布置基座时,应将基座安装在板的竖直方向中间位置,以便后期进行结构上下排钢筋接驳。地连墙拆除时,应注意预留侧墙及底板防水卷材接驳长度,以便后期接驳注意保护沉降缝防水卷材等损成品结构接驳时,先做好防水施工,因地连墙上,采用水钻以间距,梅花形布置,钻入的孔洞孔洞深度为破除深度,形成孔网。之后灌入化学膨胀药剂,施工置小时,让膨胀剂产生的膨胀作用力破坏砼,然后采人工风镐进行清除。结构接驳接驳处地下连续墙拆除完成后进行主体结构与附属结构接地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨原稿,与车站主体平行布置......”。

2、“.....采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深米,基坑支护体系采用内支撑地下连续墙进行支护共设道支撑,首道支撑为的砼支撑,第第道均为,钢支撑支撑端撑在出入口地下连续墙上,另端撑在主体地下连续墙部位后浇带砼时,该部位支撑将埋入砼中,不进行拆除。地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨原稿。首先,先将要拆除的主体地下连续墙以的尺寸,划分为若干砼块在砼块的交叉点采用水钻垂直钻穿地下连续墙,穿入绳锯,安装设备,车站站内隔墙已隔,设备已安装,后浇宽度只有米,挖掘机无作业场地。工程概况南宁地铁车站地下层,该站设个出入口,个风亭组。本文以该站号出入口与主体结构连接施工过程为例,详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧生的振动对周边建筑物影响也非常大,安全问题和火药爆破施工的审批手续问题也影响本工程的选择。又因破除空间狭小车站站内隔墙已隔,设备已安装,后浇宽度只有米......”。

3、“.....图次换撑示意图图后浇带完成后示意图附属结构侧墙与主体接驳时,受空间占出入口长度,拆除接驳范围内的主体地下连续墙后方可进行接驳。因此选择好地下连续墙拆除施工工艺是接驳按期完成的关键。目前施工建设市场上,钢筋混凝土拆除方法根据施工的不同要求主要分为类机械破碎拆除法爆破拆除法以及切割拆除法。机械破碎拆除法主限制,以上受力转换方式不适合该部位实施。为了施工期间,减少结构位移,确保结构周边建筑物安全。该部位地下连续墙采用从上而下,随破撑的方式进行施工。支撑采用,坚向间距米,布置在附属结构内外排钢筋之间,两端各支撑在主体与附属结构上。浇筑该工程概况南宁地铁车站地下层,该站设个出入口,个风亭组。本文以该站号出入口与主体结构连接施工过程为例,详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧,与车站主体平行布置,两层框架结构,采用明挖法顺筑法进行施工......”。

4、“.....关键词地铁车站受力转换拆除接驳地铁交通不但能避免城市地面拥挤,而且该交通方案运量大速度快按时安全节省土地减少噪音减少干扰减少污染节约能源等优点,得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通,地铁已成为人们出,地铁建设已成为个城市建设的重中之重。然而,地铁建设风险极大,特别是地铁基坑风险,是地铁建设成败之举。本文通过实例,对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨。地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨原稿。受力转换为进行切割分块。其次,采用汽车吊将已切割完成的砼块吊离完成拆除工作。但是要部分地连墙是无法按照该方案进行施工的。如底板及侧墙范围的地连墙,因该部分的地下连续墙砼面被既有结构及土体包围,无法穿绳。因此,该部分采用化学静力破碎。我们在该部位的限制,以上受力转换方式不适合该部位实施。为了施工期间,减少结构位移,确保结构周边建筑物安全。该部位地下连续墙采用从上而下......”。

5、“.....支撑采用,坚向间距米,布置在附属结构内外排钢筋之间,两端各支撑在主体与附属结构上。浇筑该,与车站主体平行布置,两层框架结构,采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深米,基坑支护体系采用内支撑地下连续墙进行支护共设道支撑,首道支撑为的砼支撑,第第道均为,钢支撑支撑端撑在出入口地下连续墙上,另端撑在主体地下连续墙分碟锯切割绳锯切割和排孔切割。由于本工程在南宁市中心,爆破拆除法虽是以上最快的拆除方法,但火药爆破引起的飞尘噪声污染非常严重,爆破产生的振动对周边建筑物影响也非常大,安全问题和火药爆破施工的审批手续问题也影响本工程的选择。又因破除空间狭地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨原稿行不之选。因此,地铁建设已成为个城市建设的重中之重。然而,地铁建设风险极大,特别是地铁基坑风险,是地铁建设成败之举。本文通过实例,对地铁车站主体与附属结构连接施工过程的基坑安全进行探讨......”。

6、“.....与车站主体平行布置,两层框架结构,采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深米,基坑支护体系采用内支撑地下连续墙进行支护共设道支撑,首道支撑为的砼支撑,第第道均为,钢支撑支撑端撑在出入口地下连续墙上,另端撑在主体地下连续墙,后浇带主体端地下连续墙上值入换撑基座与出入口端对应,隔布,间距。基座大样如图。接着采用工字钢进行次换撑安装。具体布置如图。之后进行底板施工,待底板砼强度达到后拆除第道支撑。拆除后基坑转入原第道支撑应力大部分转移到底板及次换撑上。端各支撑在主体与附属结构上。浇筑该部位后浇带砼时,该部位支撑将埋入砼中,不进行拆除。地下连续墙拆除施工工艺由于该出入口与主体接驳较长占出入口长度,拆除接驳范围内的主体地下连续墙后方可进行接驳。因此选择好地下连续墙拆除施工工艺是接驳按期完了基坑安全,提高附属结构施工工效,控制周边建筑物的沉降变形......”。

7、“.....采取预留后浇带次架设换撑的施工方法。具体方案如下基坑开挖至基底后,底板施工时,离主体地下连续墙米处设置接驳后浇带后浇带出入口端上断面设置的换撑基座限制,以上受力转换方式不适合该部位实施。为了施工期间,减少结构位移,确保结构周边建筑物安全。该部位地下连续墙采用从上而下,随破撑的方式进行施工。支撑采用,坚向间距米,布置在附属结构内外排钢筋之间,两端各支撑在主体与附属结构上。浇筑该上,详见图图。关键词地铁车站受力转换拆除接驳地铁交通不但能避免城市地面拥挤,而且该交通方案运量大速度快按时安全节省土地减少噪音减少干扰减少污染节约能源等优点,得到全国人民的青睐。在如今拥堵的城市交通,地铁已成为人们出行不之选。因此车站站内隔墙已隔,设备已安装,后浇宽度只有米,挖掘机无作业场地。工程概况南宁地铁车站地下层,该站设个出入口,个风亭组。本文以该站号出入口与主体结构连接施工过程为例......”。

8、“.....该出入口位于车站东南侧基坑深米,基坑支护体系采用内支撑地下连续墙进行支护共设道支撑,首道支撑为的砼支撑,第第道均为,钢支撑支撑端撑在出入口地下连续墙上,另端撑在主体地下连续墙上,详见图图。地下连续墙拆除施工工艺由于该出入口与主体接驳较长成的关键。目前施工建设市场上,钢筋混凝土拆除方法根据施工的不同要求主要分为类机械破碎拆除法爆破拆除法以及切割拆除法。机械破碎拆除法主要以人工操作风镐机和挖掘机镐头机拆除为主爆破拆除法主要是火药爆破拆除法和化学静力破碎法切割拆除方法则地铁车站主体结构与附属结构连接处施工技术探讨原稿,与车站主体平行布置,两层框架结构,采用明挖法顺筑法进行施工。基坑深米,基坑支护体系采用内支撑地下连续墙进行支护共设道支撑,首道支撑为的砼支撑,第第道均为,钢支撑支撑端撑在出入口地下连续墙上,另端撑在主体地下连续墙图附属结构侧墙与主体接驳时,受空间限制......”。

9、“.....为了施工期间,减少结构位移,确保结构周边建筑物安全。该部位地下连续墙采用从上而下,随破撑的方式进行施工。支撑采用,坚向间距米,布置在附属结构内外排钢筋之间,两车站站内隔墙已隔,设备已安装,后浇宽度只有米,挖掘机无作业场地。工程概况南宁地铁车站地下层,该站设个出入口,个风亭组。本文以该站号出入口与主体结构连接施工过程为例,详细分析结构接驳施工过程基坑受力转换及施工工艺。该出入口位于车站东南侧后浇带处施工缝比较多,极易渗水,应在接驳处后浇带施工缝底板及侧墙上预留注浆孔,以便日后渗水治理。结语总之,基坑安全是地铁车站施工安全管理的重中之重。本案例分析了基坑受力时效,利用既有结构进行换撑,具有施工简便操作简单材料易寻等特点,在施施工。接驳后浇带从底往上进行浇筑而成具体施工工序如下附属结构底板接驳负层侧墙及中板接驳负层侧墙及顶板接驳。施工技术要点受力转换时......”。