1、“.....然后再由站厅经过相关的导向指引标志换乘至另条线路的车站。对站厅换乘的方式实现换乘。通道换乘目前重庆轨道交通既有的车站中有座较场口站大坪站牛角沱站均采用通道换乘方式实现客流换乘。这种换乘方式也较为常见,尤其是在类似重庆这样受到地形限制较为严重的城市更为普遍。这种换乘方式多适用在受到地形限制的换乘车站,需在两座车站之间单独设立的换乘通道为楼梯到达另条线路车站的站厅或者两条线路共用的站厅,然后再由站厅经过相关的导向指引标志换乘至另条线路的车站。对于乘客来说,这种换乘方式的换乘时间要比站台换乘长,但由于客流换乘方向的单性,对于下车之后乘客的快速疏散有着积极的推动作用。这种换乘方式多适用于客流量大,两条线路相交的轨道过站厅选择线路换乘,换乘距离长,换乘客流易与进出站客流发生交叉。混合换乘。由于城市基础设施的逐步完善,轨道交通线网密度加大,线或线以上的换乘站及换乘枢纽将出现......”。

2、“.....车站规模相应增大,设计难度加大。般车站的换乘形式及同期建设和预留换乘接口的车站设轨道交通车站换乘方式研究原稿上的换乘站及换乘枢纽将出现。线及以上的换乘车站受周边环境制约较多,车站规模相应增大,设计难度加大。般车站的换乘形式及同期建设和预留换乘接口的车站设计思路,已远远不能满足线路的需要。因地制宜利用通道换乘共用站厅等多种形式的换乘模式更容易实现。这需要合理的导向支持,使进出站和过街乘起来,供乘客换乘。在通道换乘时要特别注意上下楼客流组织,通道两方向客流组织,避免双方向换乘客流交叉紊乱。该换乘方式是除同站同平面换乘外最便捷的换乘方式,但此种换乘也有它的不足。仅依靠楼梯或自动扶梯来换乘很容易在楼梯口处造成乘客的堆积拥挤,因此需要换乘楼梯或自动扶梯具有足够的宽度的车站尽可能与先期建设车站靠近,减少连通道长度,以缩小换乘距离。而通道换乘的劣势也较为显著......”。

3、“.....乘客必需通过站厅选择线路换乘,换乘距离长,换乘客流易与进出站客流发生交叉。混合换乘。由于城市基础设施的逐步完善,轨道交通线网密度加大,线或线方式灵活性很大,对于任意形式布置的车站均可以实现,般设置在两座车站的中间部位但该种方式需要的工程量很大,技术性要求高,乘客换乘便捷性不佳,换乘的步行距离长,换乘时间较长。大坪站换乘需经过号线号线两个站厅,通过个楼扶梯,它们共同构成了大坪站的换乘通道。由于通道距离较长,该站能否梯直接换乘上行至号线站台,但这种换乘方式只能疏散少量的客流,大部分客流需要上行至号线与号线公用的站厅,再借助扶梯和楼梯下行至号线站厅实现换乘号线换乘号线的客流需要全部通过站厅换乘的方式实现换乘。通道换乘目前重庆轨道交通既有的车站中有座较场口站大坪站牛角沱站均采用通道换乘方式实很好的适应远期高峰客流量,关键取决于楼扶梯的通过能力。另外......”。

4、“.....避免出现客流交叉混乱的情况。站厅也能起到个分散疏解客流的作用牛角沱站换乘为通道换乘方式。牛角沱站为高架换乘站,受地形限制不能直接设计通过站厅进行换乘得车站,因此用通道和楼梯将两个车站连后期建设的车站尽可能与先期建设车站靠近,减少连通道长度,以缩小换乘距离。站厅换乘是轨道交通换乘方式中较为常见的换乘方式,这种换乘方式主要是让乘客由条线路的车站通过扶梯或者楼梯到达另条线路车站的站厅或者两条线路共用的站厅,然后再由站厅经过相关的导向指引标志换乘至另条线路的车站。对展有着积极的意义。而通道换乘的劣势也较为显著,主要表现为车站结构的脱离使得站台层之间不连通,乘客必需通过站厅选择线路换乘,换乘距离长,换乘客流易与进出站客流发生交叉。混合换乘。由于城市基础设施的逐步完善,轨道交通线网密度加大,线或线以上的换乘站及换乘枢纽将出现。线及以上的换乘车于各种原因......”。

5、“.....对远期客流预测的不足,造成已运营网络化城市中的部分换乘车站使用功能欠缺。然而针对福州轨道交通建设来说,目前尚处于起步阶段,提前总结出换乘车站设计中存在的问题,提出改进的措施,这对福州轨道交通建设的顺利发展有着积极的意义,以满足高峰时期的换乘。另外,针对两路口站而言,号线换乘号线时,有几处换乘指示不清晰,不熟悉的乘客容易走错进入站厅,从而造成乘客换乘走行距离增长以及客流组织的混乱轨道交通车站换乘方式研究原稿。而通道换乘的劣势也较为显著,主要表现为车站结构的脱离使得站台层之间不连通,乘客必需很好的适应远期高峰客流量,关键取决于楼扶梯的通过能力。另外,站厅作为通道的部分应明确换乘流线,避免出现客流交叉混乱的情况。站厅也能起到个分散疏解客流的作用牛角沱站换乘为通道换乘方式。牛角沱站为高架换乘站,受地形限制不能直接设计通过站厅进行换乘得车站......”。

6、“.....线及以上的换乘车站受周边环境制约较多,车站规模相应增大,设计难度加大。般车站的换乘形式及同期建设和预留换乘接口的车站设计思路,已远远不能满足线路的需要。因地制宜利用通道换乘共用站厅等多种形式的换乘模式更容易实现。这需要合理的导向支持,使进出站和过街乘足。仅依靠楼梯或自动扶梯来换乘很容易在楼梯口处造成乘客的堆积拥挤,因此需要换乘楼梯或自动扶梯具有足够的宽度,以满足高峰时期的换乘。另外,针对两路口站而言,号线换乘号线时,有几处换乘指示不清晰,不熟悉的乘客容易走错进入站厅,从而造成乘客换乘走行距离增长以及客流组织的混乱。后期建设轨道交通车站换乘方式研究原稿受周边环境制约较多,车站规模相应增大,设计难度加大。般车站的换乘形式及同期建设和预留换乘接口的车站设计思路,已远远不能满足线路的需要。因地制宜利用通道换乘共用站厅等多种形式的换乘模式更容易实现。这需要合理的导向支持......”。

7、“.....实现付费区换上的换乘站及换乘枢纽将出现。线及以上的换乘车站受周边环境制约较多,车站规模相应增大,设计难度加大。般车站的换乘形式及同期建设和预留换乘接口的车站设计思路,已远远不能满足线路的需要。因地制宜利用通道换乘共用站厅等多种形式的换乘模式更容易实现。这需要合理的导向支持,使进出站和过街乘决的问题。但是由于各种原因,目前地铁车站设计过分强调对车站规模与投资的控制,对远期客流预测的不足,造成已运营网络化城市中的部分换乘车站使用功能欠缺。然而针对福州轨道交通建设来说,目前尚处于起步阶段,提前总结出换乘车站设计中存在的问题,提出改进的措施,这对福州轨道交通建设的顺利发大坪站换乘需经过号线号线两个站厅,通过个楼扶梯,它们共同构成了大坪站的换乘通道。由于通道距离较长,该站能否很好的适应远期高峰客流量,关键取决于楼扶梯的通过能力。另外......”。

8、“.....避免出现客流交叉混乱的情况。站厅也能起到个分散疏解客流的作用牛角沱站换乘为通道轨道交通车站换乘方式研究原稿轨道交通车站换乘方式研究原稿。摘要随着城市轨道交通建设的不断发展,线网的逐步完善,换乘节点将会逐渐增多。而作为城市轨道交通线网中的神经中枢,换乘车站的设计至关重要。车站布局是否合理,换乘是否便捷高效客流组织是否顺畅等都已成为地铁车站设计中必需很好的适应远期高峰客流量,关键取决于楼扶梯的通过能力。另外,站厅作为通道的部分应明确换乘流线,避免出现客流交叉混乱的情况。站厅也能起到个分散疏解客流的作用牛角沱站换乘为通道换乘方式。牛角沱站为高架换乘站,受地形限制不能直接设计通过站厅进行换乘得车站,因此用通道和楼梯将两个车站连客在地下封闭空间中能够合理的流动。实现付费区换乘。摘要随着城市轨道交通建设的不断发展,线网的逐步完善,换乘节点将会逐渐增多......”。

9、“.....换乘车站的设计至关重要。车站布局是否合理,换乘是否便捷高效客流组织是否顺畅等都已成为地铁车站设计中必需解决的问题。但是的车站尽可能与先期建设车站靠近,减少连通道长度,以缩小换乘距离。而通道换乘的劣势也较为显著,主要表现为车站结构的脱离使得站台层之间不连通,乘客必需通过站厅选择线路换乘,换乘距离长,换乘客流易与进出站客流发生交叉。混合换乘。由于城市基础设施的逐步完善,轨道交通线网密度加大,线或线对于乘客来说,这种换乘方式的换乘时间要比站台换乘长,但由于客流换乘方向的单性,对于下车之后乘客的快速疏散有着积极的推动作用。这种换乘方式多适用于客流量大,两条线路相交的轨道交通车站。在重庆轨道交通既有换乘站当中,红旗河沟站主要采取站厅换乘方式。在红旗河沟站,号线客流可通过扶梯和换乘方式。牛角沱站为高架换乘站,受地形限制不能直接设计通过站厅进行换乘得车站,因此用通道和楼梯将两个车站连接起来......”。