1、“.....该预留换乘节点被迫由顺作施工改为逆作施工。换乘节点内底板底梁和内衬墙采用混凝土,结构柱采用混凝土,厚新增电缆夹层板采用混凝土,换乘节点土体采用全断面注浆分步开挖,开挖过程中主法。分段施工电缆夹层板。主要施工工程包括进行测量放样临时中隔壁凿除电缆夹层板与内衬墙结合部位凿毛电缆夹层板底模施工电缆夹层板钢筋绑扎和混凝土浇筑。换乘节点南北两侧剩余土体分层开挖,初支及内衬墙施工方式与角部施工方式相同。总结十分必要。参考文献杨溢逆作法在地铁换乘节点施工中的应用广东建材,高洪旗浅谈地铁换乘节点逆作法施工技术科技创新与应用,刘邦地铁车站换乘节点逆作施工技术资源信息与工程,。下导洞挖通后,施工人工挖孔桩部分底板及底纵梁地铁车站换乘节点逆作施工技术原稿站换乘节点逆作施工技术原稿......”。

2、“.....进行注浆封闭止水,如图所示。图基坑外侧注浆工作井平面图单位换乘节点两侧基土时走动。扎筋遇接驳器时,螺纹必须旋紧以确保主筋受力。在饱和含水层开挖土方,为防止基底土体回弹,需在基坑内设置井点降水,必要时进行注浆地基加固。埋设监测标志,并结合施工情况,定期进行监测分析并将结果反馈于施工,指导施工,铁号线在该站形成换乘。号线和号线的深基坑均采用明挖顺筑法施工,两深基坑在平面上呈相互垂直形式。已建号线呈南北向分布,新建号线为宽的岛式站台车站,主体结构采用地下跨层,呈东西向分布,与已建号线在南侧换乘节点实现接驳。地铁同。分层开挖换乘节点中部剩余土体,并架设钢支撑,施工方式与角部施工方式相同。下导洞挖通后,施工人工挖孔桩部分底板及底纵梁,形成中部底板受力体系。施工换乘节点东西侧叠合柱,主要施工过程为绑扎钢筋立钢模,浇筑混凝土......”。

3、“.....局部为全风化花岗岩层,号线已施工围护结构采用厚度为的连续墙,连续墙的嵌固深度为。工艺原理第步进行未封闭连续墙的渗漏水处理根据勘察和设计资料,在基坑外侧设临时注浆竖井,开挖前对未施工完成的地连墙进行注层中部土体开挖。开挖顺序按由两边向中间开挖,边挖边撑,中间土体开挖之后两侧土体开挖个循环,开挖及支护方法参照顶角开挖方法。地铁车站换乘节点逆作施工技术原稿。模板安装或采用劲性钢筋作为模板支架必须准确牢固,防止浇捣混换乘节点东西长,宽,由地铁号线预留,为叠合结构,原设计采用顺作法同期施工,但先期仅施工了换乘节点基坑的围护结构,地下层和层结构已施做完成,并已通车运营,节点地下层因各种原因并未开挖施作,该预留换乘节点被迫由顺作施工改为逆的交错进行,逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基,减少了大开挖时卸载对持力层的影响,降低了基坑内地基回弹量......”。

4、“.....位于个交叉路口,新建号线与已建地铁号线在该站形成换乘。号线固长度,单循环开挖长度为,端部作为止浆墙,采用机械人工配合的方式全断面开挖,架设型钢支撑挂网喷射混凝土完成初支结构,每次开挖长度为,随挖随支。角部土体开挖两循环后,植筋施工内衬墙,全部开挖完成后,架设斜撑钢管支撑现问题及时调整施工方案,采取应急措施。结语综上所述,换乘节点工程都是前期工程预留,换乘节点的施工对既有车站的正常运营可能产生较大影响,引起了许多工程建设者和专家的重视。因此,为了保证工程施工安全,对换乘节点工程施工工法进层中部土体开挖。开挖顺序按由两边向中间开挖,边挖边撑,中间土体开挖之后两侧土体开挖个循环,开挖及支护方法参照顶角开挖方法。地铁车站换乘节点逆作施工技术原稿。模板安装或采用劲性钢筋作为模板支架必须准确牢固,防止浇捣混站换乘节点逆作施工技术原稿......”。

5、“.....进行注浆封闭止水,如图所示。图基坑外侧注浆工作井平面图单位换乘节点两侧基少了施工费用。由于开挖和施工的交错进行,逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基,减少了大开挖时卸载对持力层的影响,降低了基坑内地基回弹量。工程概况站是该地区地铁号线和号线的换乘站,位于个交叉路口,新建号线与已建地地铁车站换乘节点逆作施工技术原稿号线的深基坑均采用明挖顺筑法施工,两深基坑在平面上呈相互垂直形式。已建号线呈南北向分布,新建号线为宽的岛式站台车站,主体结构采用地下跨层,呈东西向分布,与已建号线在南侧换乘节点实现接驳。地铁车站换乘节点逆作施工技术原稿站换乘节点逆作施工技术原稿。图运营线路地铁车站换乘节点逆作施工工艺流程操作要点对未封闭的地下连续墙高压旋喷加固止水和基坑外侧设临时注浆竖井,进行注浆封闭止水,如图所示......”。

6、“.....且土方开挖可较少或基本不占总工期。最大限度利用地下空间,扩大地下室建筑面积。层结构平面可作为工作平台,不必另外架设开挖工作平台与内撑,这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施,减少了施工费用。由于开挖和施资料,在基坑外侧设临时注浆竖井,开挖前对未施工完成的地连墙进行注浆封闭止水。工艺特点。可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业,在建筑规模大上下层次多时,大约可节省工时。受力良好合理,围护结构变形量小,因而支撑内部灌注混凝土,分担部分负层底板竖向荷载。工艺特点。可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业,在建筑规模大上下层次多时,大约可节省工时。受力良好合理,围护结构变形量小,因而对邻近建筑的影响亦小。施工可层中部土体开挖。开挖顺序按由两边向中间开挖,边挖边撑,中间土体开挖之后两侧土体开挖个循环......”。

7、“.....地铁车站换乘节点逆作施工技术原稿。模板安装或采用劲性钢筋作为模板支架必须准确牢固,防止浇捣混土体分层对称开挖至负层底板,换乘节点两侧保留长度的反压土。从换乘节点两侧个作业面开挖换乘节点角部土体,开挖前先破除开挖范围内的地下连续墙,架设双拼型钢支撑作为临时洞门,喷射厚的混凝土封闭开挖面,全断面注浆加固土体,铁号线在该站形成换乘。号线和号线的深基坑均采用明挖顺筑法施工,两深基坑在平面上呈相互垂直形式。已建号线呈南北向分布,新建号线为宽的岛式站台车站,主体结构采用地下跨层,呈东西向分布,与已建号线在南侧换乘节点实现接驳。地铁逆作施工。换乘节点内底板底梁和内衬墙采用混凝土,结构柱采用混凝土,厚新增电缆夹层板采用混凝土,换乘节点土体采用全断面注浆分步开挖,开挖过程中主要采用工字钢支护,并采用混凝土挂网喷射混凝土。换乘节点基坑深约,邻近建筑的影响亦小。施工可少受风雨影响......”。

8、“.....最大限度利用地下空间,扩大地下室建筑面积。层结构平面可作为工作平台,不必另外架设开挖工作平台与内撑,这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施,地铁车站换乘节点逆作施工技术原稿站换乘节点逆作施工技术原稿。图运营线路地铁车站换乘节点逆作施工工艺流程操作要点对未封闭的地下连续墙高压旋喷加固止水和基坑外侧设临时注浆竖井,进行注浆封闭止水,如图所示。图基坑外侧注浆工作井平面图单位换乘节点两侧基采用工字钢支护,并采用混凝土挂网喷射混凝土。换乘节点基坑深约,基底位于强风化花岗岩层,局部为全风化花岗岩层,号线已施工围护结构采用厚度为的连续墙,连续墙的嵌固深度为。工艺原理第步进行未封闭连续墙的渗漏水处理根据勘察和设铁号线在该站形成换乘。号线和号线的深基坑均采用明挖顺筑法施工,两深基坑在平面上呈相互垂直形式。已建号线呈南北向分布,新建号线为宽的岛式站台车站......”。

9、“.....呈东西向分布,与已建号线在南侧换乘节点实现接驳。地铁层开挖换乘节点中部剩余土体,并架设钢支撑,施工方式与角部施工方式相同。换乘节点东西长,宽,由地铁号线预留,为叠合结构,原设计采用顺作法同期施工,但先期仅施工了换乘节点基坑的围护结构,地下层和层结构已施做完成,并已通车运营,形成中部底板受力体系。施工换乘节点东西侧叠合柱,主要施工过程为绑扎钢筋立钢模,浇筑混凝土。换乘节点第层中部土体开挖。开挖顺序按由两边向中间开挖,边挖边撑,中间土体开挖之后两侧土体开挖个循环,开挖及支护方法参照顶角开挖现问题及时调整施工方案,采取应急措施。结语综上所述,换乘节点工程都是前期工程预留,换乘节点的施工对既有车站的正常运营可能产生较大影响,引起了许多工程建设者和专家的重视。因此,为了保证工程施工安全,对换乘节点工程施工工法进层中部土体开挖。开挖顺序按由两边向中间开挖,边挖边撑......”。