1、“.....实现了与传统双侧壁导坑法的优缺点对比,对城市地铁施工具有重要参考意义。关键词双层初支叠合拱盖法双侧壁导坑法作业空间造价安全性。引言城市轨道交通已成为缓解城区交通压拱架砼结构,型钢拱架对拱部砼流动性产生负面影响,现场第模砼浇筑后,发现拱盖背后空洞现象严重。经参建各方充分讨论,将中导坑内的拱盖由模筑砼调整为喷射砼,对拱盖喷砼可能存在的空洞采用回填注浆处理。摘要重庆轨道交通号线期工程凤西路车站位于成渝高速下方,周边环境复杂,地质条件差,工期压力紧,为了解决上述问题,本车站采用双层初支叠合拱盖法施工。本工法在重庆地区为首次使用,通过衬砌纵向示意图关键部位施工技术拱盖底纵梁处地基防扰动拱盖底纵梁处地基基岩防扰动是拱盖法的关键技术之,该工作涵盖了车站整个开挖过程,其中上断面开挖时主要采取的技术措施包括上断面左右侧边导洞采用台阶法开挖......”。

2、“.....严格遵循短进尺多打孔少装药原则加强洞内排水措施,纵梁地基处严禁积水,防止泥岩遇水软化纵易,其施工进度较双侧壁导坑法大大提升。施工安全施工安全度高,主要体现在拆除临时中隔壁工序上。传统双侧壁导坑法中,临时中隔壁高达左右,临时中隔壁拆除时存在施工难度大且高空作业时安全风险高等特点而拱盖法中拆除临时支撑的高度仅左右,施工难度及安全风险大大降低。双层叠合初支拱盖法在重庆地铁暗挖车站中的应用原稿。采用台阶法开挖下断面,各台阶高度每层开挖时,先拉中槽后双层叠合初支拱盖法在重庆地铁暗挖车站中的应用原稿建设,王振飞导坑在大跨度隧道施工中的影响分析隧道建设,王振飞地铁浅埋暗挖工程施工中的风险管理隧道建设,王梦恕隧道工程浅埋暗挖法施工要点隧道建设,卿伟宸,廖红建,钱春宇地下隧道施工对相邻建筑物及地表沉降的影响地下空间与工程学报,。周边环境条件车站上方为成渝高速填土路堤形式......”。

3、“.....距离车站主体约车站南侧为施工现场做好拱盖下沉拱盖底纵梁及边墙收敛的应急物资储备,如钢管工字钢等,旦监测数据有增大趋势,必须增加竖向和横向支撑保证隧道的整体稳定性。工法运用效果总体效果车站从年月日开始进站厅层斜井支洞的体系转换,年月日完成车站衬砌施工,历时天其中上断面施工工期天含拱盖,下断面开挖与次衬砌施工共计天,按时为区间提供了过站条件,施工过程中监测数据都在设计及规范允许范围内。其中应着重于叠合拱盖的施工及临时支撑的拆除,以最大限度提供作业空间。参考文献中铁院工程集团有限责任公司重庆市轨道交通号线期工程凤西路车站施工图设计重庆,重庆市勘测院重庆市轨道交通号线期工程凤西路车站岩土工程勘察报告重庆,尹学平,唐红宁大断面隧道浅埋段盖挖法施工实例隧道建设,王建城市轨道交通第方测量检测若干问题探讨隧道建设,陈海勇......”。

4、“.....型钢拱架对拱部砼流动性产生负面影响,现场第模砼浇筑后,发现拱盖背后空洞现象严重。经参建各方充分讨论,将中导坑内的拱盖由模筑砼调整为喷射砼,对拱盖喷砼可能存在的空洞采用回填注浆处理。采用台阶法开挖下断面,各台阶高度每层开挖时,先拉中槽后开挖两侧边墙。临时支撑拆除超前上台阶。下断面开挖支护时热点。下断面开挖及次衬砌纵向示意图见图所示。图下断面开挖及次衬砌纵向示意图关键部位施工技术拱盖底纵梁处地基防扰动拱盖底纵梁处地基基岩防扰动是拱盖法的关键技术之,该工作涵盖了车站整个开挖过程,其中上断面开挖时主要采取的技术措施包括上断面左右侧边导洞采用台阶法开挖,可极大限度减少底纵梁地基处围岩在爆破开挖时的夹制效应采用微差减震控制爆破技术,严格遵循短进尺多打孔少装药原则前期通过进车站站厅层的斜井支洞出碴进料......”。

5、“.....及时施做衬仰拱与道床回填砼待衬仰拱施做后组装衬砌台车,组织拱墙衬砌施工。拱墙衬砌第组安排在临近进站台层斜井支洞的部位衬砌台车长,采用拱墙整体衬砌。量测与应急抢险施工中按照设计要求布臵拱盖沉降拱盖底纵梁及边墙收敛监测点,认真分析监测数据,出现异常及时预警摘要重庆轨道交通号线期工程凤西路车站位于成渝高速下方,周边环境复杂,地质条件差,工期压力紧,为了解决上述问题,本车站采用双层初支叠合拱盖法施工。本工法在重庆地区为首次使用,通过在本车站的应用及数据收集,实现了与传统双侧壁导坑法的优缺点对比,对城市地铁施工具有重要参考意义。关键词双层初支叠合拱盖法双侧壁导坑法作业空间造价安全性。引言城市轨道交通已成为缓解城区交通压撑,拆撑应随拆随监测。本工法在实践中可有效减短施工工期及临时支撑拆除工作量,在拱盖的保护下施工安全,后期防水效果好......”。

6、“.....以最大限度提供作业空间。参考文献中铁院工程集团有限责任公司重庆市轨道交通号线期工程凤西路车站施工图设计重庆,重庆市勘测院重庆市轨道交通号线期工程凤西路车站岩土工程勘察报告重庆,尹学平,唐红宁大断面隧护施工组织上断面开挖支护进站厅层斜井支洞在体系转换后,进行车站上断面站厅层开挖支护。往车站两端方向,采用正台阶法先开挖左右侧边导洞,直至两边导洞开挖支护完毕施工中,左右侧边导洞的掌子面前后错开距离不小于,各导洞内台阶长度,如图所示图上导坑开挖示意图左右侧边导洞开挖进尺后,施做拱盖钢筋砼底纵梁,挂板法施做两侧边导洞内拱盖。双层叠合初支拱盖法在重庆地铁暗挖车站中地表最大沉降量为,洞内拱盖最大沉降量为地表最大沉降速率为,拱盖最大沉降速率为。与传统双侧壁导坑法对比施工进度经统计,重庆轨道交通号线类似暗挖车站在双侧壁导坑工法条件下的施工周期般为个月,该工法施工周期可缩短个月......”。

7、“.....拆除临时中隔壁的长度比双侧壁导坑法长,为下断面快速施工提供先提条件下断面无临时支撑且直接采用台阶法开挖,施工操作前期通过进车站站厅层的斜井支洞出碴进料,后期通过进车站站台层的斜井支洞出碴进料。衬施工组织待初支仰拱成环后,及时施做衬仰拱与道床回填砼待衬仰拱施做后组装衬砌台车,组织拱墙衬砌施工。拱墙衬砌第组安排在临近进站台层斜井支洞的部位衬砌台车长,采用拱墙整体衬砌。量测与应急抢险施工中按照设计要求布臵拱盖沉降拱盖底纵梁及边墙收敛监测点,认真分析监测数据,出现异常及时预警建设,王振飞导坑在大跨度隧道施工中的影响分析隧道建设,王振飞地铁浅埋暗挖工程施工中的风险管理隧道建设,王梦恕隧道工程浅埋暗挖法施工要点隧道建设,卿伟宸,廖红建,钱春宇地下隧道施工对相邻建筑物及地表沉降的影响地下空间与工程学报,。周边环境条件车站上方为成渝高速填土路堤形式......”。

8、“.....距离车站主体约车站南侧为杆对拱部初支拱架加强固定,同时在初支拱部预埋型钢筋,将次处支拱架与型钢筋连接,以加强拱部处支与次初支的整体性。坚持信息化施工,通过量测指导临时中隔壁拆除长度是施工的关键之,通过对本工程的监测总结,拱盖连续周内沉降速率在以内即可拆撑,拆撑应随拆随监测。本工法在实践中可有效减短施工工期及临时支撑拆除工作量,在拱盖的保护下施工安全,后期防水效果好。本工法后期进步研双层叠合初支拱盖法在重庆地铁暗挖车站中的应用原稿浅埋段盖挖法施工实例隧道建设,王建城市轨道交通第方测量检测若干问题探讨隧道建设,陈海勇,石达强成都地铁中医院站施工安全风险分析隧道建设,王振飞导坑在大跨度隧道施工中的影响分析隧道建设,王振飞地铁浅埋暗挖工程施工中的风险管理隧道建设,王梦恕隧道工程浅埋暗挖法施工要点隧道建设,卿伟宸,廖红建......”。

9、“.....建设,王振飞导坑在大跨度隧道施工中的影响分析隧道建设,王振飞地铁浅埋暗挖工程施工中的风险管理隧道建设,王梦恕隧道工程浅埋暗挖法施工要点隧道建设,卿伟宸,廖红建,钱春宇地下隧道施工对相邻建筑物及地表沉降的影响地下空间与工程学报,。周边环境条件车站上方为成渝高速填土路堤形式,路面车流量大且道路两侧地下管线较密集车站北侧为兰花小区,距离车站主体约车站南侧为强纵梁地基保护,必要时对纵梁下地基进行注浆加固,以减轻下断面施工时对其产生较大扰动。拱部初支及次初支拱架与纵梁相接,通过设臵自进式锚杆对拱部初支拱架加强固定,同时在初支拱部预埋型钢筋,将次处支拱架与型钢筋连接,以加强拱部处支与次初支的整体性。坚持信息化施工,通过量测指导临时中隔壁拆除长度是施工的关键之,通过对本工程的监测总结,拱盖连续周内沉降速率在以内即可多为双侧壁导坑法施工......”。