1、“.....以此解决涉及环节的重点问题。消防水优化设计技术难点消防给水及消火栓系统技术规范以下简称消规,于年月日颁布,其涉及到的内容主要包括室外消原稿。城市轨道交通车站建筑不同于般公建及工业与民用建筑。目前车站建筑设计主要依据为地铁设计规范和城市轨道交通技术规范,地铁设计防火规范报批稿仅作参考。在实际设计工作中的风速不小于。关键词城市轨道交通车站建筑消防设计问题的提出随着我国城市化进程的提速,城市聚集效应越发明显,越来越多的城市发展轨道交通。截至年底,我国累计个城市条城市轨道交通城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳原稿道的风亭,建筑体积较小,且地铁地下车站有完善的室内水消防系统......”。

2、“.....新消规对地下车站室外消火栓设计流量的保护对象范围没有明确规定。解决措施地下车。为提高火灾时地铁公共区的蓄烟能力,建议地铁站台及站厅公共区的吊顶采用镂空吊顶,并宜按面积不大于划分防烟分区,吊顶镂空率不小于,挡烟垂壁应分隔至结构顶板底部。站台及站厅公共区。目前国内地铁通常做法,是在地下车站内的风道附近设臵水泵接合器室外消火栓等设施,其距离出入口的距离有大于的情况出现。地铁车站基本为地下建筑,地面只有车站出入口的地面亭和送排风至年底,我国累计个城市条城市轨道交通线路建成投如运营,运营里程共。目前仍有约个城市正在抓紧项目前期工作的研究。因此,城市轨道交通车站的建筑消防设计显得越来越重要......”。

3、“.....使得每位设计师的理解不尽相同,工程设计做法得不到统,车站建筑消防审批时遇到的问题也无法有效解决。因此,需要针对消防设车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳原稿。防烟排烟地下站台层通向站厅层的敞开楼扶梯口处设臵挡烟垂帘,挡烟垂帘下缘至楼梯踏步的垂直距离不小于。楼梯口上沿设臵高度不低于的玻璃栏消防水优化设计技术难点消防给水及消火栓系统技术规范以下简称消规,于年月日颁布,其涉及到的内容主要包括室外消火栓的设计流量及设臵消防泵房的设臵以及消防泵的控制方式等。城市轨科学技术年会论文集下中国消防协会,董骥地铁车站给排水及消防设计的细部优化给水排水,......”。

4、“.....并在主要疏散路线的地面上增设能引入车站,在引入管上各设臵个室外消火栓,并在室外消火栓范围内设臵对应的水泵接合器。市政给水引入管穿车站公共区后在对角出入口接出至室外,并在出入口附近设臵个室外消火栓及水泵接合单位排烟量不小于站台轨行区轨顶排风排烟系统的设计排烟量不小于,隧道通风排烟系统的设计排烟量不小于双侧。排风排烟系统确保地铁站厅公共区通往站台公共区车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳原稿。防烟排烟地下站台层通向站厅层的敞开楼扶梯口处设臵挡烟垂帘,挡烟垂帘下缘至楼梯踏步的垂直距离不小于。楼梯口上沿设臵高度不低于的玻璃栏道的风亭,建筑体积较小,且地铁地下车站有完善的室内水消防系统......”。

5、“.....解决措施地下车消防水池抽水加压,并由稳压设备进行稳压。室外消火栓及水泵接合器的设计根据新规范第条规定人防工程地下工程等建筑应在出入口附近设臵室外消火栓,且距出入口的距离不宜小于,并不宜大于城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳原稿持视觉连续的灯光型疏散指不标志。应急照明灯具使疏散走道的地面最低水平照度不低于,其备用电源的连续供电时间不小于。城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳原稿道的风亭,建筑体积较小,且地铁地下车站有完善的室内水消防系统,是否有增加室外消火栓设计流量的必要性......”。

6、“.....参考文献吴琳地铁车站给排水及消防设计探讨黑龙江科技信息,地铁车站给排水及消防设计的细部优化城市公用事业,王英地铁车站合用站厅层的消防设计及安全分析中国消防协会中国消防协应急照明灯具使疏散走道的地面最低水平照度不低于,其备用电源的连续供电时间不小于。解决措施地下车站从城市环状管网上不同的市政干管上引市政自来水管,车站室内消防采用消防泵。结语综上所述,通过以上所有涉及到车站建筑消防设计问题的分析研究,希望提升城市轨道交通工程的设计水平,避免不合理设计,并有利于消防部门对项目的审批,使设计更完善更安全更高效便捷车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳原稿。防烟排烟地下站台层通向站厅层的敞开楼扶梯口处设臵挡烟垂帘......”。

7、“.....楼梯口上沿设臵高度不低于的玻璃栏消防水源从城市环状管网上不同的市政干管上引入,从车站对角出入口引入车站,在每根引入管上各设臵个室外消火栓,并在室外消火栓范围内设臵对应的水泵接合器。地下车站消防水源从车站出入。目前国内地铁通常做法,是在地下车站内的风道附近设臵水泵接合器室外消火栓等设施,其距离出入口的距离有大于的情况出现。地铁车站基本为地下建筑,地面只有车站出入口的地面亭和送排风轨道交通车站建筑不同于般公建及工业与民用建筑。目前车站建筑设计主要依据为地铁设计规范和城市轨道交通技术规范,地铁设计防火规范报批稿仅作参考。在实际设计工作中,由于现行规从市政管网直抽......”。

8、“.....从城市枝状管网的市政干管上引入市政自来水管,车站室内消防用水设水泵房,在消防泵房设臵消防水池,消防泵城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳原稿道的风亭,建筑体积较小,且地铁地下车站有完善的室内水消防系统,是否有增加室外消火栓设计流量的必要性,新消规对地下车站室外消火栓设计流量的保护对象范围没有明确规定。解决措施地下车栓的设计流量及设臵消防泵房的设臵以及消防泵的控制方式等。其他地下站台及站厅层公共区设臵火灾自动报警及应急广播系统,并在主要疏散路线的地面上增设能保持视觉连续的灯光型疏散指不标志。目前国内地铁通常做法,是在地下车站内的风道附近设臵水泵接合器室外消火栓等设施......”。

9、“.....地铁车站基本为地下建筑,地面只有车站出入口的地面亭和送排风,由于现行规范及地铁设计防火规范报批稿里的部分条款和条文解释未能充分明确,使得每位设计师的理解不尽相同,工程设计做法得不到统,车站建筑消防审批时遇到的问题也无法有效解决。因此,路建成投如运营,运营里程共。目前仍有约个城市正在抓紧项目前期工作的研究。因此,城市轨道交通车站的建筑消防设计显得越来越重要。城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳单位排烟量不小于站台轨行区轨顶排风排烟系统的设计排烟量不小于,隧道通风排烟系统的设计排烟量不小于双侧。排风排烟系统确保地铁站厅公共区通往站台公共区车站建筑消防设计的技术难点探讨陈芳芳原稿......”。