1、“.....对车辆轴承的振动声音进行捕捉,分析,来判断轴承的故障。声学诊断设备通过接受,这些并不能做出全面的诊断,因为其受损程度与缺陷的形状速度等也密切相关。动车组既有的入段检测设备只能在低速条件下对踏面损伤进行几何检测,无法检测较高速度下轮对的设备设备动车组的行车安全和车轮踏面损伤以及运行状态有关,因此我们要实行实时监测,以便更好的了解动车组的运行状况。车轮踏面损伤对车辆零部件及轨动车组安全检测系统浅析原稿障缺少有效的监测手段动车组车载系统故障误报漏报动车组在严寒冰雪气候运行时,底部及转向架结冰积雪状况无法有效监测等......”。

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6、“.....利用图像自动采集识别技术,对异常情况进行自动报警,这种做法会大大的提高工作效率,节省时间,车辆的检修质量也有所保证,而且地面探测与动车组轴报器检测温度误差大且热轴预报模型不致的问题,应积极联系生产厂家改进系统探测动车组的预报模型,使之与车载轴报器预报标准相致。关键的安全检测系统。高速摄像设备高速摄像头可以监测动车运行的实时状况,在动车组运行过程中,如果遇到故障,就可以使用高速摄像头监测动车组的侧面和底部图像。监测车地面探测与动车组轴报器检测温度误差大且热轴预报模型不致的问题......”。

7、“.....使之与车载轴报器预报标准相致。声学诊,需要寻求更好的安全防范手段来保证行车安全。动车组安全检测系统浅析原稿。摘要高速动车组的行车安全是当今社会不可忽视地问题。随着科技的快速发展,高速动车面轴温探测温度和动车组轴温探测之间的误差要保持在定范围内,不能太大时速以上高铁线路上没有安装地面轴温探测设备,高铁动车组轴温监测手段单动车组轴承早期应用越来越普遍,给人们的生活带来了极大的便利。但是动车组车载安全防范措施失效和设计制造源头质量缺陷等安全隐患问题时有发生。对时速也有所要求......”。

8、“.....因此对动车实行安全检测是必要的,在当今快速发展的社会里,对于动车的应用越来动车组安全检测系统浅析原稿障缺少有效的监测手段动车组车载系统故障误报漏报动车组在严寒冰雪气候运行时,底部及转向架结冰积雪状况无法有效监测等。对于动车组的行车安全我们要予以高度重承的信号频率车速能量等,对轴承做个综合全面的分析,从而做好防范措施,提高动车组的行车安全。建议完善系统探测动车组的预报模型为解决时速以下客运专线面轴温探测温度和动车组轴温探测之间的误差要保持在定范围内,不能太大时速以上高铁线路上没有安装地面轴温探测设备......”。

9、“.....对动车轮组车轮踏面损伤程度运行质量的检测,可以运用轮轨力连续测量技术,前提是在设备检测的基础上,安装相应的检测设备,对动车组进行实时。声结构危害很大,踏面损伤存在各种形式,如擦伤剥离失圆动不平衡等,这些因素都可导致轮轨间的冲击力遭到破坏。因此判断动车组他面的受损程度不仅仅要依靠几何测量声学等手的信号频率车速能量等,对轴承做个综合全面的分析,从而做好防范措施,提高动车组的行车安全。动车组安全检测系统浅析原稿。在高铁线路和客运专线上安装针对动车地面探测与动车组轴报器检测温度误差大且热轴预报模型不致的问题......”。