1、“.....未经碎石桩处理的融土地基,路面表面路肩和中心点的沉降深度分别为,路面的不均匀沉降为。融土地基通过采用碎石桩处理后,路面表面路肩和中心点的沉降深度分别为,路面的不均匀沉降为。融土地基通过采用碎石桩处理后以路基断面的几何形状岩土层界线以及冻土上下限位置为依据建立几何模型,且本工程是旧路改建扩宽,为了简化模型,不考虑旧路对新路的影响,其如图所示图模型的几何断面图模拟计算过程中采用屈服准则和相关联流动法则的理想弹厚度为。根据钻探可以知道不同土层的厚度,这为下节的数字模拟建立几何模型图提供了依据,保证了模型的准确性。根据钻探结果绘制路段的工程地质剖面如图所示图路段的工程地质剖面图数值模拟计算模型岩土的本构关系并不是简单的碎石桩处理岛状多年冻土公路地基效果分析原稿融土地基,采用逐级填筑的方式进行固结沉降,经过年后的最终沉降为。融土地基经过碎石桩处理后......”。

2、“.....加强了地基承载力,有效的减小了沉降,与未经碎石桩处理过的融土地基相比较,沉降量减少了,沉降幅度降低了。结果分析桩复合地基沉降及温度场分布分析东北林业大学,冯建伟,刘靖基于修正本构模型的基桩岩土体力学特性研究中外公路,陈光海均质饱和黏性土的剪统结构性本构模型及次开发南昌大学,董林伟数值模拟中常用岩土本构模型及究区岛状多年冻土路段设计采取碎石桩处理冻土地基的方式。砂砾垫层厚碎石桩桩径,桩间距,采用梅花桩布置形式研究区岛状多年冻土路段碎石桩的桩长为,模拟碎石桩处理融土地基,从设计年限为年后的沉降云图得出经过碎石桩处理过的小了。未经碎石桩处理的融土地基,路面表面路肩和中心点的沉降深度分别为,路面的不均匀沉降为。融土地基通过采用碎石桩处理后,路面表面路肩和中心点的沉降深度分别为,路面的不均匀沉降为。融土地基通过采用碎石桩处理后......”。

3、“.....摘要以吉黑高速北安至黑河段改扩建工程为工程依托,根据研究区的气候特征水文地质条件工程地质条件等,以加速融化冻土为设计原则,对多年冻土路段地基采用碎石桩处理,先破坏冻土地基,再匀沉降相对于未处理的融土地基的减小了,说明碎石桩能有效低降低路面不均匀沉降。参考文献张震国碎石桩复合路基承载机理与沉降变形研究武汉理工大学,姜利,孟海伦多年冻土区地基融沉处理形式低温建筑技术,孟海伦岛状多年冻土碎研究区岛状多年冻土路段设计采取碎石桩处理冻土地基的方式。砂砾垫层厚碎石桩桩径,桩间距,采用梅花桩布置形式研究区岛状多年冻土路段碎石桩的桩长为,模拟碎石桩处理融土地基,从设计年限为年后的沉降云图得出经过碎石桩处理过研究区的最大冻土层为,根据工程的特殊性,采用碎石桩复合地基,通过碎石桩带入的热量,穿过冻土层,破坏冻土层,打破热平衡,加快冻土的融化,最终变成融土层......”。

4、“.....然后模拟经过碎石桩处理过土地基,然后模拟经过碎石桩处理过的融土地基,通过比较它们的沉降,反映融土地基采用碎石桩后的效果。模型为地基未处理的融土地基进行固结沉降,采用逐级铺筑固结沉降,模拟设计年限为年的道路工程,且道路不受温度和外界荷载的影响参数研究青岛理工大学,。概述工程背景研究区位于北安至黑河高速公路路段,根据研究区进行钻探取出的土样,可知其钻探结果为米为回填土,为草炭土,为含砂泥岩,为泥质砂岩,为泥岩。地质勘探可以知道冻土的上下限分别是,其最大匀沉降相对于未处理的融土地基的减小了,说明碎石桩能有效低降低路面不均匀沉降。参考文献张震国碎石桩复合路基承载机理与沉降变形研究武汉理工大学,姜利,孟海伦多年冻土区地基融沉处理形式低温建筑技术,孟海伦岛状多年冻土碎融土地基,采用逐级填筑的方式进行固结沉降,经过年后的最终沉降为。融土地基经过碎石桩处理后......”。

5、“.....加强了地基承载力,有效的减小了沉降,与未经碎石桩处理过的融土地基相比较,沉降量减少了,沉降幅度降低了。结果分析地基。通过有限元模拟碎石桩处理融土地基,对路基变形和地基沉降进行分析。结果表明未经碎石桩处理的融土地基沉降达到了,碎石桩处理过的融土地基沉降为。碎石桩处理过的融土地基,其路表面的不均匀沉降相对未处理的融土地基减小了。碎石桩处理岛状多年冻土公路地基效果分析原稿融土地基,通过比较它们的沉降,反映融土地基采用碎石桩后的效果。模型为地基未处理的融土地基进行固结沉降,采用逐级铺筑固结沉降,模拟设计年限为年的道路工程,且道路不受温度和外界荷载的影响逐级填筑固结沉降,经历年后的沉降量融土地基,采用逐级填筑的方式进行固结沉降,经过年后的最终沉降为。融土地基经过碎石桩处理后,加固了地基,加强了地基承载力,有效的减小了沉降,与未经碎石桩处理过的融土地基相比较......”。

6、“.....沉降幅度降低了。结果分析均匀沉降量为。与未经碎石桩处理过的融土地基比较沉降深度分别减小和,其幅度达到了和,路面不均匀沉降减少了,其幅度减小达到了。碎石桩处理岛状多年冻土公路地基效果分析原稿。结果分析地基沉降分析根据前面的工程地质勘查冻土碎石桩复合地基沉降及温度场分布分析东北林业大学,冯建伟,刘靖基于修正本构模型的基桩岩土体力学特性研究中外公路,陈光海均质饱和黏性土的剪统结构性本构模型及次开发南昌大学,董林伟数值模拟中常用岩土本级填筑固结沉降,经历年后的沉降量为。根据模拟碎石桩处理融土地基的沉降云图,在其中提取路面表面路肩和路中点处的沉降量随时间变化的曲线得出经过碎石桩处理的融土地基,路面表面路肩和中心点的沉降深度由增加到了及,最终产生的不匀沉降相对于未处理的融土地基的减小了,说明碎石桩能有效低降低路面不均匀沉降......”。

7、“.....姜利,孟海伦多年冻土区地基融沉处理形式低温建筑技术,孟海伦岛状多年冻土碎基沉降分析根据前面的工程地质勘查,研究区的最大冻土层为,根据工程的特殊性,采用碎石桩复合地基,通过碎石桩带入的热量,穿过冻土层,破坏冻土层,打破热平衡,加快冻土的融化,最终变成融土层,因此模型先模拟未经碎石桩处理的究区岛状多年冻土路段设计采取碎石桩处理冻土地基的方式。砂砾垫层厚碎石桩桩径,桩间距,采用梅花桩布置形式研究区岛状多年冻土路段碎石桩的桩长为,模拟碎石桩处理融土地基,从设计年限为年后的沉降云图得出经过碎石桩处理过的过的融土地基,采用逐级填筑的方式进行固结沉降,经过年后的最终沉降为。融土地基经过碎石桩处理后,加固了地基,加强了地基承载力,有效的减小了沉降,与未经碎石桩处理过的融土地基相比较,沉降量减少了,沉降幅度降低了。碎石构模型及其参数研究青岛理工大学,......”。

8、“.....根据研究区的气候特征水文地质条件工程地质条件等,以加速融化冻土为设计原则,对多年冻土路段地基采用碎石桩处理,先破坏冻土地基,再融化冻碎石桩处理岛状多年冻土公路地基效果分析原稿融土地基,采用逐级填筑的方式进行固结沉降,经过年后的最终沉降为。融土地基经过碎石桩处理后,加固了地基,加强了地基承载力,有效的减小了沉降,与未经碎石桩处理过的融土地基相比较,沉降量减少了,沉降幅度降低了。结果分析面的不均匀沉降相对于未处理的融土地基的减小了,说明碎石桩能有效低降低路面不均匀沉降。参考文献张震国碎石桩复合路基承载机理与沉降变形研究武汉理工大学,姜利,孟海伦多年冻土区地基融沉处理形式低温建筑技术,孟海伦岛状多究区岛状多年冻土路段设计采取碎石桩处理冻土地基的方式。砂砾垫层厚碎石桩桩径,桩间距,采用梅花桩布置形式研究区岛状多年冻土路段碎石桩的桩长为......”。

9、“.....从设计年限为年后的沉降云图得出经过碎石桩处理过的塑性模型。模型的路堤部分采用节点双线性平面应变边形单元,地基部分采用节点平面应变边形单元。模型左右两侧只有水平边界固定,下部水平与竖直边界均固定。荷载为了更加符合施工过程采用逐级砌筑。碎石桩处理岛状多年冻土公路地基效性关系,而是复杂的非线性,岩土体的变形并不是单的弹性或者塑性变形,而是先发生弹性变形,应力达到屈服应力后发生塑性变形,最后达到抗剪切强度后岩土体被剪切破坏。为了数值模拟加宽扩建路基工程更接近工程实际情况,根据勘探的结参数研究青岛理工大学,。概述工程背景研究区位于北安至黑河高速公路路段,根据研究区进行钻探取出的土样,可知其钻探结果为米为回填土,为草炭土,为含砂泥岩,为泥质砂岩,为泥岩。地质勘探可以知道冻土的上下限分别是,其最大匀沉降相对于未处理的融土地基的减小了......”。