，当轴间距时，应考虑轴载系数轮组系数，单轮组为，双轮组为，四轮组为。进行半刚性基层层底拉应力验算时将轴载大于的各级轴载包括车辆前后轴作用次数，换算求出标准轴载的当量作用次数，式中轴载系数，膨胀土地区公路路基路面综合设计轮组系数，单轮组为，双轮组为，四轮组为。统计标准轴次计算结果以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次次进行半刚性基层层底拉应力验算时路面竣工后第年日平均当量轴次设计年限内个车道上累计当量轴次次沥青路面结构设计方案路面材料选择交通量情况经计算得设计车道交通量累计标准为万次按设计弯沉计，为中等交通，说明交通量不是很大。地质与土基情况南友公路沿线地处广西西南部，路线大致呈西南走向，地形东低南高，海拔为米，其中本设计段段路中线相对高差较小，除有部分水田林地及荒山坡外，主要为甘蔗地沿线不良地质主要是膨胀土。根据沥青路面设计规范考虑了两种干湿状态的土基强度干燥与中湿状态沿线气象情况由于该路段属南亚热带季风气候，阳光充足，气候温和，雨量充沛，温度较大，无霜期较长，夏长东短，夏湿东干，春季阴雨连绵，夏季暴雨频繁，气候呈显著的季节性变化。年平均降雨量毫米，主要集中在到月，年平均日照小时，年平均气温度到度，极端低温度，极端高温度，年无霜期膨胀土地区公路路基路面综合设计为天，年平均蒸发量毫米，蒸发量近似于降雨量。公路沿线主要筑路材料情况本路段所用钢材石油沥青均在南宁购买，沿线附近有较丰富的石料资源，开采及运输便利，沿线河砂为龙州左江河砂宁明明江河砂，为石英砂，砂的级配较好，含泥量较少，且储量丰富，交通便利，可满足工程需要。水泥料场分别位于凭祥市宁明县水泥厂，所生产水泥质量较好，且储量丰富，交通便利，本路段水源较为缺乏，可考虑汽车运打井或设置蓄水池解决，施工用电可考虑利用沿线农用电网，加装变压器，改善及加铺电路解决。根据广西南友谊路的交通组成和自然环境特点，地下水地面水高温降雨量将是影响沥青路面的主要原因。因气候湿热，沥青路面的高温稳定性和水稳定性是关键问题，沥青混合料类型的选择应采用热稳定性好水稳定性好和强度高的混合料在沥青混合料的选择中应采用标号低黏附性好的沥青材料，并应注意加强排水系统和面层的防滑措施。表面层应具有良好的表面功能防滑密水抗车辙抗开裂，中面层重点考虑高温抗车辙性能对炎热地区的下面层也应重点考虑高温抗车辙性能的要求，兼顾抗疲劳性能与抗开裂性能。基于以上考虑因素，本段路对于中湿和干燥分别提出三种基层组合方式刚性基层柔性基层以及组合基层。半刚性基层沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土水泥稳定碎石水泥稳定沙砾天然沙砾在中湿状态下做底基层用。分析考虑到表面层应具有密实均匀抗滑耐磨的功能，且气候炎热多雨潮湿，因此选用表面粗燥的抗滑面层密级配粗型沥青混合料，而不用普通的面层。根据对车辙路段的调查，车辙变形主要产生在中面层，这与我国的中面层设计主要考虑防止渗水而采用细集料较多的密级配有关，但由于该地区气候炎热，为了更有效的防止车辙的产生，中面层选用密级配粗型沥青混合料。下面层选用沥青混凝土。对于半刚性基层，采用基层与底基层两层来铺筑。材料为密实骨架型的水泥稳定粒料，这样可以减少反射裂缝的产生。当路基处于中湿状态下时，设置天然沙砾来满足整体稳定性，当干燥状态是不设底天然沙砾层。由于该地经过膨胀土路段，在挖方采用超挖厘米膨胀土，回填碎石土来防止地下毛细水的上升，以及增加整个路基的稳定性。因此本次设计均未设置排水垫层。膨胀土地区公路路基路面综合设计柔性基层沥青混凝土沥青混凝土沥青稳定碎石级配碎石连续级配型天然沙砾在中湿状态下做底基层用分析面层采用两层铺筑，上面层与下面层分别为与，其可以很好的增强抗滑耐磨性与高温抗车辙性。基层采用密级配大粒径沥青碎石，其在充分压实后，对提高疲劳寿命，减少永久变形，减少水敏感性，提高强度与稳定性均有利。在对其压实时采用振动压实法底基层采用连续型的级配碎石该柔性基层由于结构材料均为颗粒状材料级配成型，所以结构排水畅通，路面结构不易受水损害，同时也可以防止反射裂缝的产生底基层设计同上。组合式基层沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土级配碎石密实骨架型水泥稳定碎石密实骨架型分析面层材料与半刚性基层时的面层相同。由于交通量不是很大，基层采用密实骨架型的级配碎石，其具有定承载能力采用振动法成型时，符合紧排骨架密实原则的级配碎石，以及缓解反射裂缝排除路面结构内部滞留水的作用，由于本次设计的交通量不是很大，采用此基层是非常经济和合理的，但需注意的是由于本条是高速公路，在用级配碎石作基层时应先修试验路段，注意抓好材料规格级配碎石混合料的配制及施工质量的过程控制，总结经验，不能盲目地推广。底基层采用隔水的水泥稳定碎石。对于该组合基层方面提高了结构承载力，减轻了沥青面层荷载应力同时发挥柔性基层变形协调，利于排水的优势，使路面始终保持良好的工作状态，还可以避免横向裂缝反射到面层。设计弯沉值计算设计弯沉值应根据公路等级设计年限内累计标准当量轴次面层和基层类型按下式计算确定。式中设计弯沉值设计年限内个车道累计当量轴次膨胀土地区公路路基路面综合设计公路等级系数，高速公路级公路为，二级公路为，三四级公路为面层类型系数，沥青混凝土面层为热拌和冷拌沥青碎石上拌下贯或贯入式路面沥青表面处治为中低级路面为。基层类型系数，对半刚性基层柔性基层对于混合式基层采用线性内插确定基层类型系数式中为半刚性基层或底基层上柔性结构层总厚度路基为中湿状态时先确定土基回弹模量本设计路段土质为粘质土，据公路沥青路面设计规范中土基干湿状态的稠度建议值取土基土质稠度本段设计项目为南宁至友谊关高速，在广西省内在二级自然区划中属于区，路基又为中湿状态，查阅公路沥青路面设计规范中附表二级自然区划各土组土基回弹模量参考值取土基回弹模量为采用重型击实标准，所以将土基回弹模量提高，确定土基回弹模量方案参考公路沥青混凝土路面设计规范拟定路面结构设计表如下确定各结构层设计参数据公路沥青路面设计规范建议值。因项目在广西省内，不要考虑最小防冻厚度。计算拉强度结构系数对沥青混凝土面层，对无机结合料稳定集料类，对无机结合细粒土类，，其中公路等级系数，高速公路取。膨胀土地区公路路基路面综合设计计算材料容许拉应力容许拉应力，计算值见下表路面结构层设计厚度及参数表层位材料名称材料类型厚度抗压模量劈裂强度容许拉应力弯沉用拉应力用细粒式沥青混凝土沥青混凝土中粒式沥青混凝土沥青混凝土粗粒式沥青混凝土沥青混凝土水泥稳定碎石无机结合料稳定类水泥稳定砂砾无机结合料稳定类设计层天然砂砾粒料类土基粘性土设计计算结果按设计弯沉值，通过计算机计算设计层厚度，。计算弯沉值为，设计弯沉值为膨胀土地区公路路基路面综合设计由于设计层厚度，故弯沉计算已满足要求。验算结果选定设计层厚度为第层底面最大拉应力值为实际受压应力，容许拉应力值为，满足第层层底容许拉应力验算指标要求第层底面最大拉应力值为，容许拉应力值为，满足第层层底容许拉应力验算指标要求第层底面最大拉应力值为实际受压应力，容许拉应力值为，满足第层层底容许拉应力验算指标要求第层底面最大拉应力值为，容许拉应力值为，满足第层层底容许拉应力验算指标要求第层底面最大拉应力值为，容许拉应力值为，满足第层层底容许拉应力验算指标要求。最后得到路面结构设计图如下层位材料名称厚度细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土水泥稳定碎石膨胀土地区公路路基路面综合设计水泥稳定砂砾天然砂砾土基方案二参考公路沥青混凝土路面设计规范拟定路面结构设计表如下确定各结构层设计参数据公路沥青路面设计规范建议值。因项目在广西省内，不要考虑最小防冻厚度。计算拉强度结构系数对沥青混凝土面层，对无机结合料稳定集料类，对无机结合细粒土类，，其中公路等级系数，高速公路取。计算材料容许拉应力容许拉应力，计算值见下表路面结构层设计厚度及参数表层位材料名称材料类型厚度抗压模量劈裂强度容许拉应力弯沉用拉应力用细粒式沥青混凝土沥青混凝土中粒式沥青混凝土沥青混凝土膨胀土地区公路路基路面综合设计密级配沥青碎石沥青类设计层级配碎石连续级配型粒料类天然砂砾粒料类土基粘性土设计计算结果按设计弯沉值，通过计算机计算设计层厚度，。计算弯沉值为，设计弯沉值为由于设计层厚度，故弯沉计算已满足要求验算结果选定设计层厚度为第层底面最大拉应力值为实际受压应力，容许拉应力值为，满足第层层底容许拉应力验算指标要求第层底面最大拉应力值为，容许拉应力值为，满足第层层底容许拉应力验算指标要求第层底面最大拉应力值为，容许拉应力值为，满足第层层底容许拉应力验算指标要求最后得到路面结构设计图如下膨胀土地区公路路基路面综合设计层位材料名称厚度细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土大粒径密级配沥青碎石级配碎石连续级配型天然砂砾土基方案三参考公路沥青混凝土路面设计规范拟定路面结构设计表如下确定各结构层设计参数据公路沥青路面设计规范建议值。因项目在广西省内，不要考虑最小防冻厚度。计算拉强度结构系数对沥青混凝土面层，对无机结合料稳定集料类，对无机结合细粒土类，，其中公路等级系数，高速公路取。计算材