1、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计结论平板式制动实验台可在室内模拟汽车实际制动状况，能够迅速准确经济安全地检验汽车的制动性能。本文对平板式制动检测台的结构检测系统的软硬件进行了设计研制。设计主要结论如下该检测台可以快速准确地检测载客人以下的乘用车般车重在吨的制动性能，由于最大设计载荷达吨，故检测车型范围可以相对扩大。此外该型检测台作为复合型检测台还可以检测侧静态轴重等参数，以上几点在国内是比较先进的。在综合分析被检测车型的总体尺寸后，通过相应计算，确定了检测台的总体方案。并且在分析了汽车制动性能的原理及汽车在平板式制动检测台上制动的动态特性后，对制动检测台进行结构设计。制动板底部采用滚珠滑动梯形槽定位的方式。这样的设计和以往的滚轮式设计方案相比有定新意。通过对本课题的设计研制使我对汽车在线动态检测系统有了更加深入的理解......”。

2、“.....测控系统具有检测精度高可靠性实时性好的特点。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献蔡香季机动性安全检测技术合肥中国科学技术大学出版社，交通部公路司主编汽车综合性能检测上海上海科学技术文献出版社，葛在反力式制动试验台的测试性能中国公路学报余志生汽车理论北京机械工业出版社，高国恒汽车检测诊断方法北京人民交通出版社，邓贻云主编检测技术与仪表北京轻工业出版社，清华汽车技术公司平板式汽车检测设备学术论文与新闻报道汇编集北京清华大学出版社，杨金霞，李挺生在用汽车制动性能的测试及标准探讨汽车运输与研究。张福生汽车制动性能的计算机模拟分析山西交通科技曹玉生等板式汽车制动台的研制与开发制造自动化技术张重雄板式汽车制动综合性能测试系统的研究华北航天科技与教育兰永红滚筒式制动试验台与平板式制动试验台性能的优劣分析内蒙古公路与运输徐颖机械设计手册北京机械工业出版社......”。

3、“.....王老师严谨的治学态度和丝不苟的工作精神将使我终身受益。在与导师相处的半年时间里，无论在学业上还是生活上都得到了导师的关怀与帮助。谢谢您，老师,在论文完成过程中得到了系住任齐晓杰老师副主任张金柱老师教研室主任吴彪老师哈尔滨龙运集团检测中心杨振山老师的指点，及同学关博升王硕等的帮助和大力支持，在此对他们表示衷心的感谢。在论文资料的查阅过程中得到了图书馆资料管理室老师的帮助，对她们的帮助表示深深的谢意。同时，对曾经帮助过我的所有老师和同学，作者在此并表示感谢。最后，我要把这篇论文献给含辛茹苦培养我的父母。您们永远是我生的骄傲。的速度行驶，每秒行驶，在制动协调时间内，液压制动汽车行驶距离为，气压制动为。若制动系调整不当，这个距离要成倍增长。另外，各轮制动协调时间不等，还会引起跑偏......”。

4、“.....对于个确定的汽车来说，它的质量是定的，能产生的制动力也是定的，因此制动减速度也是个确定值，制动初速度对减速度的影响不很大。可采用速度分析仪制动减速度仪测出上式中相关参数后再计算出充分发出的平均减速度。用减速度仪来检验汽车的制动减速度，仪器本身结构简单，使用方便，但试验的重复性较差，且受路面附着系数的影响很大。制动减速度也是个整车性能参数，它反映不出各轮的制动力及分配情况。单独用制动减速度来评价制动性能时，也必须同时检验制动协调时间和跑偏量。制动时间制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同型号的两辆汽车产上同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能相差较大，对行驶安全将产生不同效果。因此通常把制动时间作为辅助的评价指标......”。

5、“.....因为制动过程实质是把汽车的动能通过制动器吸收转化为热能，制动过程中制动器温度不断升高，制动器摩擦系数下降，制动器摩擦力矩减小，从而使制动能力降低，这种现象成热衰退现象。因此可以用制动器处于热状态时能否保持有冷状态时的制动效能来评价汽车制动抗热衰退性能。制动抗热衰退性是衡量制黑龙江工程学院本科生毕业设计动效能恒定性的个指标。随着高速公路的发展和车速的提高，汽车制动性能的恒定性要求也愈来愈高。但由于测试方法较复杂，在般汽车综合检测站较难实施。对于在用汽车也无需检测制动抗热衰退性。制动稳定性制动稳定性是指制动时汽车的方向稳定性。通常用制动时汽车按给定轨迹行驶的能力来评价，即汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力。制动稳定性良好的汽车，在实验室不会产生不可控制的效能时汽车偏离定宽度的试验通道。我国安全法中对制动稳定性有相应的规定......”。

6、“.....地面作用于汽车的制动力，是由于制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。汽车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动器分为盘式制动器和鼓式制动器两种。鼓式制动器是由旋转的元件制动鼓和不旋转的元件制动蹄制动分泵等零件组成。制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动液由制动主缸经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞使制动蹄紧紧地压靠在制动鼓上。不旋转的制动蹄对旋转的制动鼓作用个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。此力矩传给车轮后，使车轮转速减慢直至抱死，由于车轮与路面的附着作用，车轮对路面作用个向前的作用力，同时路面也对车轮作用个向后的反作用力力就是阻碍汽车前进的制动力，我们称之为地面制动力。用力矩除以车轮的有效半径，所得的作用力，称之为制动器的制动力。它相当于把汽车架离地面......”。

7、“.....在轮胎周缘沿切线方向推动车轮，直至它能转动所需要的力。对于液压制动系统，力的大小取决于制动踏板力，当用力踩住制动踏板时，可取得最大的制动器制动力对于气压制动，力的大小取决于制动气压。在进行制动性能检验时，为使检验结果有可比性，对制动踏板力或制动气压作出了规定。如空载检验时气压制动系气压表的指示气压值。液压制动系踏板力，座位数小于或等于座的载客汽车其它车辆运。制动时，车轮的运动有滚动和抱死拖滑两种状态。当制动踏板力较小时，制动器的摩擦力矩不大，路面与轮胎间的摩擦力，即地面制动力足以克服制动器的摩擦力矩使车轮转动。当车轮滚动时，地面制动力就等于制动器的制动力。但地面制动力有时小于制动器所能产生的最大制动力，即使制动器的作用不能充分发挥。比如个制动器性能良好的汽车在冰雪路面上制动时，地面制动力很小，车轮在很小的制黑龙江工程学院本科生毕业设计动踏板力时就抱死拖滑......”。

8、“.....也就是说，地面制动力受到车轮与路面间附着条件的限制，其最大值不可能超过附着力。附着力是指在汽车制动时，轮胎与地面之间的摩擦力，附着力除以汽车重力的商称为附着系数。在汽车制动时，附着力限制了制动力的最大值。同辆汽车在干燥的沥青路面上制动与在冰雪路面上制动，制动距离相差很大，就是由于附着系数不同造成的。由于冰雪路面附着系数小，不可能产生较大的地面制动力。车轮制动器的设计制造，能够保证汽车行驶在良好的道路上进行制动时，获得满意的制动效果。但随着汽车的使用，技术状况变差，导致车轮制动器不能提供足够大的制动力，这时即使用力踩着制动踏板，车轮仍然滚动而不抱死，使汽车的制动性能变差。由上述分析可以看出，汽车的地面制动力首先取决于制动器的制动力，但同时又受到路面附着条件的限制。所以，汽车只有具备足够的制动器制动力，同时路面的附着系数又较高时......”。

9、“.....获得满意的制动效果。用制动力检验汽车的制动性能，主要目的是为了检测出制动器制动力。本章小结本章对汽车制动系统的技术要求常见故障制动性能评价参数进行了阐述，对地面制动力和制动器制动力及附着力的关系进行了探讨。同时，对制动力制动平衡协调时间等概念进行了阐述和分析，为以后的设计工作打下了坚实的基础。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章平板式制动性能检测台的设计方案在第二章里，简明地介绍了汽车制动性能检测系统，收集分析了有关的行业信息，并探讨了汽车制动系统相关的理论知识。从本章开始，将以个实际的设计案例，探讨如何严格遵循相关国家标准技术规范技术条件，同时着重于计算机控制技术的应用，设计套技术先进功能齐全精度高性能稳定可靠方便实用的平板式汽车制动性能试验台......”。