1、“.....并保持视觉的连续性。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本的问题。注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。注意与道路周围环境的配合。北华大学本科毕业设计横断面设计横断面设计断面设计原则设计应根据公路等级行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避些难以处理的地质不良地段。沿河及受到水浸水淹的路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。当路基设计标高受限制......”。

2、“.....就应采用水稳性好的材料填筑路堤或进行压实，使路面具有定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要。各项技术指标由横断面设计部分可知，路基宽度为，其中路面跨度为，土路肩宽度为路面横坡为，土路肩横坡为。可见横断面设计图平曲线加宽以其过度我国城规规定，圆曲线半径小于或等于时，应在圆曲线内侧加宽。本次设计没有平曲线需要加宽。超高计算为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力,在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡,称为超高。当平曲线班线半径小于不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度根据公路等级计算行车速度平曲线半径大小，并结合路面类型和车辆组成等条件确定。本次设计的设计速度为公里小时，查公路工程技术标准得，不设超高圆曲线最小半径为......”。

3、“.....则公式如下表超高值计算公式纵断面设计超高位置超高值计算公式路肩内边缘路中线路肩外边缘超高过度段双坡阶段旋转阶段圆曲线全超高阶段中间变量双坡阶段长度，当时，旋转阶段横坡，当时，同时适用于加宽值过度比例过度，高次抛物线过度，其中注公式变量意义如下,分别为路面路肩的宽度，分别为路拱坡度及路肩坡度超高横坡度超高缓和段长度或缓和曲线长度路肩坡度有变为提肩所需的距离，般可取双坡阶段长度，即与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离超高缓和段中任点至起点的距离路面加宽值距离处的路面加宽值旋转阶段计算点的横坡度北华大学本科毕业设计双坡阶段超高渐变率。在本次设计中，方案中的和的半径均小于，所以设置超高......”。

4、“.....超高值计算结果见如下表超高值为表超高值计算表桩号左侧路肩外边缘左侧行车道外边缘路中线右侧路肩外边缘右侧行车道外边缘超高值为表超高值计算表桩号左侧路肩外边缘左侧行车道外边缘路中线右侧路肩外边缘右侧行车道外边缘横断面设计图见横断面设计图。土石方计算和调配土石方计算首先是根据横断面图计算横断因此，所选普通混凝土面层结构可以承受设计基准期荷载应力和温度应力的综合作用。结论结论通过对本设计的综合论证分析,基本可以保证该道路在未来十几年内具有较高的通行能力，满足当地的交通状况，方便居民出行，并对于带动沿线经济将起到积极的作用。同时,通过本次设计使学生掌握了公路勘测设计的主要方式方法,对公路线形设计的掌握，并对等软件制图能力有所锻炼。基本做到正规化专业化，对实践工作有定理论意义......”。

5、“.....北华大学本科毕业设计参考文献黄晓明水泥路面设计北京人民交通出版社,万德臣路基路面工程北京高等教育出版社,郭忠印土木工程专业毕业设计指南中国水利水电出版社,王锌夫现代路基路面工程北京清华大学出版社,,,,,于书瀚道路工程武汉武汉工业大学出版社,张起森高等路面结构设计理论与方法北京人民交通出版社,于书翰道路工程武汉武汉工业大学出版社，徐吉谦交通工程概论北京人民交通出版社，张雨化道路勘测设计北京人民交通出版社，,,,,,,傅智，李红编公路水泥混凝土路面施工技术规范实施与应用指南北京人民交通出版社，蒋应军重载交通水泥混凝土路面材料与结构研究博士学位论文西安长安大学道路与铁路工程申爱琴水泥混凝土路面裂缝修补材料研究博士学位论文西安长安大学道路与铁路工程致谢致谢衷心感谢仲玉侠讲师对本人的精心指导......”。

6、“.....她治学严谨谦虚和蔼知识渊博，在本次设计的各个阶段，仲老师不厌其烦，耐心详细的指导讲解，使我倍受感染。借此机会，占用小小篇幅，表达我对老师最崇高的敬意,敬礼,感谢交通学院老师和同窗们的关心和支持,感谢所有帮助过我的人。面面积然后计算体积，即获得土石方数量，填入土石方计算表，详见附表。纵断面设计土石方的调配土石方调配的般要求尽可能的少挖多填以减少废方和弃方。用合理的经济运距，达到运距最短。废方要妥善处理。般不占或少占耕地。路基填方如需借土，应结合地形农田排灌情况选择借土地点。不同性质的土石应分别调运，以做到分层填筑。土石方集中的路段，因开挖运输的施工方案与般路段不同，可单独调配。针对本设计填土部分为上游路段挖弃土，部分为当地取土......”。

7、“.....方案比选方案比选第方案建设长度路基土方填方挖方本桩利用填缺挖余借方废方第二方案建设长度路基土方填方挖方本桩利用填缺挖余借方废方表路线方案比选表方案利弊方案总体线形路线流畅，填挖比较合理。路线线形与地形中的小桥涵斜交夹角小于，且经过沿线的新村游家等村庄，改善了原有村庄的交通条件。符合经济和环境的考虑，做的是比较合理的。方案二线形为型，线形曲折，不利于通行。填挖方较大，不经济。经过方案必选后，我采用了第方案设计。北华大学本科毕业设计结构层设计交通分析二级公路的设计基准期为年，其可靠度设计设计标准安全等级为三级临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取，交通量年增长率为......”。

8、“.....交通量年平均增长率设计基准期临界荷位处的车辆轨迹横向分布系数。初拟路面结构相应于安全设为三级的变异水平等级为中级。根据二级公路重交通等级和中级变异水平，初拟普通混凝土面层厚度为米，基层选用水泥稳定粒料，厚米，垫层选用石灰粉煤灰土，厚度为米。普通混凝土的平面尺寸为宽米，长米，纵缝为设拉杆平缝，横缝为设传力杆的假缝。路面材料参数确定取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为,相应的弯拉弹性模量标准值为。垫层选用石灰粉煤灰土，回弹模量为，水泥稳定粒料基层回弹模量。计算基层顶面当量回弹模量结构层设计普通混凝土的刚度半径,荷载疲劳应力标准轴载在临界荷位处产生的荷载应力因纵缝为设拉杆平缝，接缝传荷能力的应力折减系数......”。

9、“.....根据公路等级，综合考虑偏载荷动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数荷载疲劳应力荷载疲劳应力温度疲劳应力区最大温度梯度取，板长,,查表取混凝土,,最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力计算温度疲劳应力系数，自然区划分为Ⅱ区,,北华大学本科毕业设计温度疲劳应力二级公路的安全等级为三级，相应于三级安全等级的变异水平为中级，目标可靠度为,由目标可靠度和变异水平等级可确定可靠度系数方面知识有了全面系统深入了解，从而具备道路的设计施工管理的基本知识，初步的研究开发能力，能够正确地独立思考与工作，全面考虑问题，解决问题，具有较强的计算机绘画能力。从而培养均衡协调优化设计方案和提高计算能力......”。