市分区，兼有交通生活商业性作用，道路红线宽度为米。市长江大桥综合经济开发区次干道为纬六路振兴东路纬三路白泽路叶祠路经九路经十四路文苑路朝阳路晴岚路。支路功能以客流集散为主，联结主次干道，完善和发挥城市道路网络效应，以生活性作用为主，道路宽度米。市长江大桥综合经济开发区支路为经八路经十路经十三路。生活性道路以增强各功能区联系，以生活性作用为主，主要控制地块交通出入口位置，道路宽度在米以下。综合管线整体规划给水工程规划开发区规划总用水量为万吨日，供水水源近期为市市第三水厂，输水管网沿国道枝状布置，配水管网沿城市道路网环状布置。排水工程规划开发区排水体制规划为雨污分流制，区域雨水就近排放至石塘湖白泽湖及新河，规划污水总量为万吨日，污水综合排除率为，污水排放总量为万吨日，污水管呈树枝状布置接入城东污水处理厂。燃气工程规划主要气源为天然气，开发区规划布置处区域性调压站和处专用调压站，其管网采用部分中压级和部分中低压两级系统。电力工程规划开发区规划供电电源为肖坑变东郊变电所和大桥变电所，个配电所，系统终期为环状布置。电信工程规划结合火车站规划设处邮政局，电信管道沿开发区道路网地下敷设。绿化规划规划绿地面积为公顷含水域面积公顷，包括两处城市公园大概述项目简介项目名称市长江大桥综合经济开发区基础设施建设工程建设地点市长江大桥综合经济开发区内项目主管港约公里，长江大桥北岸连接线与沪蓉高速沿江高速公路有机衔接，是江南和江北重要纽带。总体布局规划开发区整体空间体系市长江大桥综合经济开发区由于受市长江大桥连接线和现状铁路影响，为方便规划管理，编制中结合产业分布以及大桥连接线现状铁路等特征界线，规划将市长江大桥综合经济开发区分成三大片区，分别为片区片区片区。片区位于市长江大桥连接线以西，用地主要为物流用地，面积为。片区位于市长江大桥连接线以东，纬六路以南，现状铁路以北，用地主要为工业用地以及部分公共服务设施用地城市公园和居住用地，面积为。片区位于市长江大桥连接线以东，现状铁路以南，清源路以北用地，用地性质主要为居住用地以及公共服务设施用地和公园绿地，面积为。开发区用地规划结构市长江大桥综合经济开发区用地规划结构概括为两轴四区整体发展态势及个基地，两个中心功能定位。两条发展轴纬五路皖河路四区为开发区四个重点产业发展区，即物流园区工业区商贸区居住区各个功能区相对，成片发展，同时通过便捷道路系统形成有机统体。个基地，两个中心即市市高新技术工业基地，沿江流域区域性物流中心，市市城市副中心组成部分。开发区远景规划构想至规划期末，开发区将构成较完善城市框架，道路网已基本形成，公共设施与基础设施配置完善，各个功能区有序协调发展，所以远景开发区发展着重于用地发展方向选择和远景路网延伸，用地布局着重于居住和工业用地。远景路网延伸依据市市总体规划向西发展，从而带动郊区发展。道路交通整体规划规划策略从区域交通网络合理布局出发，结合铁路高速公路国道组织市市对外交通和综合运输，构筑连接全国高速公路南北大通道，提升市作为皖江城镇带交通枢纽地位和作用。对外交通线路布局与选线，应从利于市社会经济发展角度出发，充分利用对外交通优势来带动沿线区域发展。对外交通运输布局与城市功能布局和内部交通密切配合，尽量减少对城市干扰。各类交通运输设施之间，应按其联运要求，创造方便条件，以便于组织公路航运轨道交通和城市内部公交等运输方式综合运输。规划布局铁路由于现有铁路穿区而过，对城市交通和环境有较大影响且制约了开发区发展，为充分发挥市作为铁路重要站点作用，规划至年实现铁路北移，即将现有铁路移至开发区纬六路以北，在纬六路北侧新建货运站，并结合开发区用地布局建设仓储用地。公路市长江大桥北岸接线工程长江大桥引桥是市长江大桥综合经济确定以公共交通为主，非机动车交通为辅客运交通体系。改善静态交通设施不足局面，为远期车辆发展及居民出行提供足够静态交通设施。在保证路网完善前提下，尽量减少拆迁量。近期建设与远期建设发展相结合，并留有余地。综合考虑自然景观和城市景观，合理布置广场。景区道路注重突出自然景观特色。道路网布局规划路网结构道路系统是城市骨架和动脉，其布局合理与否，直接关系到城市能不能经济合理发展，所以道路系统布局结构至关重要。本次规划市长江大桥综合经济开发区道路网结构形式为方格网状，布局形式与城市道路网致。同时结合功能分区，规划增加指导性路网，作为城市生活性道路，以增强各功能区联系，指导性路网主要控制地块交通出入口位置，其线型可根据各功能区建设要求和景观组织作相应调整。城市道路功能规划规划市长江大桥综合经济开发区道路分为四级，即主干道次干道支路及生活性道路指导性路网。主干道功能为集流，是城市道路主要组成部分，是城市道路网主骨架，以解决机动车交通为主，道路红线宽度为米。市长江大桥综合经济开发区主干道为纬五路柘山路元山路清源路中兴大道国道皖河路。次干道功能为分流，与主干道起构成城市骨架，联系各城市分区，兼有交通生活商业性作用，道路红线宽度为米。市长江大桥综合经济开发区次干道为纬六路振兴东路纬三路白泽路叶祠路经九路经十四路文苑路朝阳路晴岚路。支路功能以客流集散为主，联结主次干道，完善和发挥城市道路网络效应，以生活性作用为主，道路宽度米。市长江大桥综合经济开发区支路为经八路经十路经十三路。生活性道路以增强各功能区联系，以生活性作用为主，主要控制地块交通出入口位置，道路宽度在米以下。综合管线整体规划给水工程规划开发区规划总用水量为万吨日，供水水源近期为市市第三水厂，输水管网沿国道枝状布置，配水管网沿城市道路网环状布置。排水工程规划开发区排水体制规划为雨污分流制，区域雨水就近排放至石塘湖白泽湖及新河，规划污水总量为万吨日，污水综合排除率为，污水排放总量为万吨日，污水管呈树枝状布置接入城东污水处理厂。燃气工程规划主要气源为天然气，开发区规划布置处区域性调压站和处专用调压站，其管网采用部分中压级和部分中低压两级系统。电力工程规划开发区规划供电电源为肖坑变东郊变电所和大桥变电所，个配电所，系统终期为环状布置。电信工程规划结合火车站规划设处邮政局，电信管道沿开发区道路网地下敷设。绿化规划规划绿地面积为公顷含水域面积公顷，严格以后按年均增长计算。工程残值按总投资计，评价期末全部回收。经济效益计算本工程投入运营后，产生经济效益预计如下由于基础设施完善，将会使区内工业商业产值有所增长，预计由于本项目实施增加工业商业产值达到亿元年，每年增加税收万元，每年增长率按计算。项目沿线土地出让，按三个区分别计算各年收入由于本项目实施，带来市民出行节约时间成本节约等间接效益每年约为万元。经济评价结果国民经济效益费用分析见现金流量表表，评价如下经济内部收益率是反映项目对国民经济净贡献相对指标。它是项目在计算期内各年经济效益现值累计为零时折现率。其表达式为式中效益流入量效益流出量第年净效益流量计算期经济内部收益率等于或大于社会折现率表明项目对国民经济净贡献达到或超过了要求水平，这时认为项目是可以考虑接受。经济净现值是反映项目对国民经济净贡献绝对指标。它是指用社会折现率将项目计算期内各年净效益流量折算到建设期初现值之和。其表达式为式中社会折现率，本项目取。经济净现值等于或大于零表示国家为拟建项目付出代价后，可以得到符合社会折出率，或除得到符合社会折现率社会赢余外，还可以得到以现值计算超额社会赢余，这时就认为项目是可以考虑接受。国民经济评价结果为，万元。从经济评价结果可知，本工程经济内部收益率大于社会折现率，经济净现值大于零，因此，国民经济评价可行。敏感性分析由于在经济评价中所采用工程投资额和交通量预测以及效益计算存在定不确定性，分析上述因素变化对项目经济评价指标影响程度，详见表。根据敏感性分析结果，本项目在各敏感因素变动条件下，经济内部收益率仍大于社会折现率，项目具有定抗风险能力。表敏感性分析表序号科目内部收益率经济净现值万元基本方案固定资产投资增加运营费用增加运营费用增加效益减少第十三章结论及建议结论通过研究分析表明，市长江公路大桥建成，拉近了市与周边城市时空距离，提升了市区域交通枢纽地位，使整个区域商贸物流渠道更加顺畅。市长江大桥综合经济开发区具有良好区位和交通优势，外部建设条件能满足项目建设要求。市长江大桥综合经济开发区基础设施建设工程建设规模建设内容规划布局环保及节能措施实施进度组织机构设置投资估算和资金筹措等方案是可行。建议基础设施建设必须按照市城市总体规划市长江大桥综合经济开发区总体规划及详细规划实制投资，节约成本，建成片，收效片，提高土地和资金综合利用效率，保持可持续发展。在基础设施建设同时，通过各种形式广泛对外宣传，让更多企业认识了解市长江大桥综合经济开发区发展情况和优良软硬件环境，进而吸引市内外企业入驻投资建设，为城市建设和发展开辟广阔市场空间。在选择进区企业时，要积极吸引那些规模较大科技含量高企业，对于那些技术落后或设备陈旧项目以及国家明令禁止或淘汰项目应禁止入区。市长江大桥综合经济开发区建设应本着求真务实竞争效益原则，在积极争取政府有关优惠政策同时，努力拓宽融资渠道，保证起步区建设具有科学性可靠性。大桥综合经济开发区与国道以及东港高速沪蓉高速公路连接点，也是联系江南大渡口城市协作区通道。长江大桥引桥南侧清源路立交为半互通式立交，北侧立交为完全互通式立交。因城市近期建设外围城市快速干道难以形成，根据城市近期发展要求，结合城市交通流向，规划将国道经十二路北段向北延伸直接与大桥北侧互通式立交衔接，保证高速公路下口地区交通顺畅快速出入。同时在长江大桥引桥两侧控制非建设区设置绿色长廊。国道规划城区充分利