筑物的影响程度。基坑概况新建城际铁路车站,场区位于海积平原区,地势平坦开阔,交通较便利生扰动,影响既有构筑物的使用状况。本文通过软件建立灌注桩施工计算模型,探讨灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。模拟结果表明,钻孔灌注桩施工对电缆沟结构的位移影响最大值为,对地下管廊结构的位移影响最大值为,均小于规范和现有研究结果的位移限值,因此,钻孔灌注桩施工能够保证既有管廊和电缆沟的安个单元和个节点。本文运用软件分析基坑支护中钻孔灌注桩施工对邻近电缆沟与综合管廊结构的影响,通过分析电缆沟与管廊结构对出入口维护结构施工的力学响应,借助已有的控制标准对既有构筑物进行安全评价,掌握围护结构施工对既有构筑物的影响程度。基坑概况新建城际铁路车站,场区位于海积平原区,地势平坦基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响梁永国侯涛原稿结构产生较大的位移,加剧了既有构筑物对邻近出入口围护结构施工影响的敏感性,放大了既有结构的受力变形。广东省工程勘察院广东广州摘要新建城际铁路车站出入口基坑开挖深度约,出入口基坑采用钻孔灌注桩内支撑的支护型式,由于部分出入口与现有电缆沟和地下综合管廊距离较近,在钻孔灌注桩施工过程中可能对邻近构筑物产结合运算的可行性和精度要求,把圆形截面灌注桩通过刚度等效成方桩。考虑到围护桩竖向位移会给基坑稳定地表沉降及桩体自身的稳定性均带来很大的影响,因此在刚度等效时不仅要等效侧向抗弯刚度,还要等效竖向抗拉压刚度。模型中土层灌注桩旋喷桩既有电缆沟结构采用维实体单元,既有综合管廊主体结构出入口通道钢板桩采用壳单元小水平距离为。新建车站的上述出入口离既有构筑物均很近,出入口围护结构的施作不可避免的对邻近构筑物产生扰动,影响既有构筑物的使用状况。地层岩性及特征根据勘探资料,本项目的岩土层发育情况如表所示。项目场地范围内广泛分布软弱土层,其中淤泥平均层厚达到,埋深,平均埋深。地基中软弱土层的存在易引起局部土层与围软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响梁永国侯涛原稿。图出入口整体计算模型图出入口整体计算模型计算工况本次分析重点探讨灌注桩施工过程产生的环境力学效应,即新建车站出入口围护桩施工对邻近既有构筑物的影响。施工步骤需充分体现既有结构和灌注桩的形成历程,为此设置个计算工况,即个施工步,具体如表屈服准则,而相关结构则采用弹性模型。重点介绍和出入口模型,因为和建模方法建模思路与出入口致,和总体计算模型如图图所示,出入口总体计算模型含个单元和个节点,出入口计算模型有个单元和个节点。模型参数的确定土层的物理力学参数如下表所示,支护结构参数如表所示。钢护筒嵌入土层深度约为,地面以上所示。表计算工况汇总由表可见,总体位移各个方向的最大值均出现在围护桩上,且均远小于基坑规范的位移限值,处于整体稳定。模型参数的确定土层的物理力学参数如下表所示,支护结构参数如表所示。钢护筒嵌入土层深度约为,地面以上长,灌注桩护壁泥浆重度取。表土层物理力学参数表支护结构参数维模型的建立据软件自身特点,本文运用软件分析基坑支护中钻孔灌注桩施工对邻近电缆沟与综合管廊结构的影响,通过分析电缆沟与管廊结构对出入口维护结构施工的力学响应,借助已有的控制标准对既有构筑物进行安全评价,掌握围护结构施工对既有构筑物的影响程度。基坑概况新建城际铁路车站,场区位于海积平原区,地势平坦开阔,交通较便利,全。关键词钻孔灌注桩基坑支护侧向变形模拟。模型中灌注桩旋喷桩和既有电缆沟结构通过修改边界条件来赋予相应的属性。模型中土体采用理想弹塑性本构模型,遵循屈服准则,而相关结构则采用弹性模型。重点介绍和出入口模型,因为和建模方法建模思路与出入口致,和总体计算模型如图图所示,出入口总体计算模型含个单元和个节点,出入口计算模型所示。表计算工况汇总由表可见,总体位移各个方向的最大值均出现在围护桩上,且均远小于基坑规范的位移限值,处于整体稳定。模型参数的确定土层的物理力学参数如下表所示,支护结构参数如表所示。钢护筒嵌入土层深度约为,地面以上长,灌注桩护壁泥浆重度取。表土层物理力学参数表支护结构参数维模型的建立据软件自身特点,结构产生较大的位移,加剧了既有构筑物对邻近出入口围护结构施工影响的敏感性,放大了既有结构的受力变形。广东省工程勘察院广东广州摘要新建城际铁路车站出入口基坑开挖深度约,出入口基坑采用钻孔灌注桩内支撑的支护型式,由于部分出入口与现有电缆沟和地下综合管廊距离较近,在钻孔灌注桩施工过程中可能对邻近构筑物产。图车站总体平面图场地周边情况车站有和处出入口紧邻既有市政综合管廊结构和电缆沟。其中出入口围护结构与既有管廊最小水平距离约为,离电缆沟最小水平距离为出入口围护结构距管廊最小水平距离为,距离电缆沟最小水平距离为出入口围护结构距离管廊最近水平距离约为,距离电缆沟最小水平距离为出口围护结构距管廊最基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响梁永国侯涛原稿引言在城市化进程中,由于城市区域场地空间有限,在项目建设时尤其是基坑开挖及支护过程中不可避免地会对附近原有建筑物地下管线及其他市政设施造成影结构产生较大的位移,加剧了既有构筑物对邻近出入口围护结构施工影响的敏感性,放大了既有结构的受力变形。广东省工程勘察院广东广州摘要新建城际铁路车站出入口基坑开挖深度约,出入口基坑采用钻孔灌注桩内支撑的支护型式,由于部分出入口与现有电缆沟和地下综合管廊距离较近,在钻孔灌注桩施工过程中可能对邻近构筑物产所示。表计算工况汇总由表可见,总体位移各个方向的最大值均出现在围护桩上,且均远小于基坑规范的位移限值,处于整体稳定。模型参数的确定土层的物理力学参数如下表所示,支护结构参数如表所示。钢护筒嵌入土层深度约为,地面以上长,灌注桩护壁泥浆重度取。表土层物理力学参数表支护结构参数维模型的建立据软件自身特点,生扰动,影响既有构筑物的使用状况。本文通过软件建立灌注桩施工计算模型,探讨灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。模拟结果表明,钻孔灌注桩施工对电缆沟结构的位移影响最大值为,对地下管廊结构的位移影响最大值为,均小于规范和现有研究结果的位移限值,因此,钻孔灌注桩施工能够保证既有管廊和电缆沟的安小水平距离为。新建车站的上述出入口离既有构筑物均很近,出入口围护结构的施作不可避免的对邻近构筑物产生扰动,影响既有构筑物的使用状况。地层岩性及特征根据勘探资料,本项目的岩土层发育情况如表所示。项目场地范围内广泛分布软弱土层,其中淤泥平均层厚达到,埋深,平均埋深。地基中软弱土层的存在易引起局部土层与围利。基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响梁永国侯涛原稿。模型中土层灌注桩旋喷桩既有电缆沟结构采用维实体单元,既有综合管廊主体结构出入口通道钢板桩采用壳单元模拟。模型中灌注桩旋喷桩和既有电缆沟结构通过修改边界条件来赋予相应的属性。模型中土体采用理想弹塑性本构模型,遵循引言在城市化进程中,由于城市区域场地空间有限,在项目建设时尤其是基坑开挖及支护过程中不可避免地会对附近原有建筑物地下管线及其他市政设施造成影响基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响梁永国侯涛原稿结构产生较大的位移,加剧了既有构筑物对邻近出入口围护结构施工影响的敏感性,放大了既有结构的受力变形。广东省工程勘察院广东广州摘要新建城际铁路车站出入口基坑开挖深度约,出入口基坑采用钻孔灌注桩内支撑的支护型式,由于部分出入口与现有电缆沟和地下综合管廊距离较近,在钻孔灌注桩施工过程中可能对邻近构筑物产,小水平距离为。新建车站的上述出入口离既有构筑物均很近,出入口围护结构的施作不可避免的对邻近构筑物产生扰动,影响既有构筑物的使用状况。地层岩性及特征根据勘探资料,本项目的岩土层发育情况如表所示。项目场地范围内广泛分布软弱土层,其中淤泥平均层厚达到,埋深,平均埋深。地基中软弱土层的存在易引起局部土层与围。关键词钻孔灌注桩基坑支护侧向变形开阔,交通较便利。基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响梁永国侯涛原稿。广东省工程勘察院广东广州摘要新建城际铁路车站出入口基坑开挖深度约,出入口基坑采用钻孔灌注桩内支撑的支护型式,由于部分出入口与现有电缆沟和地下综合管廊距离较近,在钻孔灌注桩施工过程中可能对邻近构筑物产模拟。模型中灌注桩旋喷桩和既有电缆沟结构通过修改边界条件来赋予相应的属性。模型中土体采用理想弹塑性本构模型,遵循屈服准则,而相关结构则采用弹性模型。重点介绍和出入口模型,因为和建模方法建模思路与出入口致,和总体计算模型如图图所示,出入口总体计算模型含个单元和个节点,出入口计算模型所示。表计算工况汇总由表可见,总体位移各个方向的最大值均出现在围护桩上,且均远小于基坑规范的位移限值,处于整体稳定。模型参数的确定土层的物理力学参数如下表所示,支护结构参数如表所示。钢护筒嵌入土层深度约为,地面以上长,灌注桩护壁泥浆重度取。表土层物理力学参数表支护结构参数维模型的建立据软件自身特点,长,灌注桩护壁泥浆重度取。表土层物理力学参数表支护结构参数维模型的建立据软件自身特点,结合运算的可行性和精度要求,把圆形截面灌注桩通过刚度等效成方桩。考虑到围护桩竖向位移会给基坑稳定地表沉降及桩体自身的稳定性均带来很大的影响,因此在刚度等效时不仅要等效侧向抗弯刚度,还要等效竖向抗拉压刚度。基于生扰动,影响既有构筑物的使用状况。本文通过软件建立灌注桩施工计算模型,探讨灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。模拟结果表明,钻孔灌注桩施工对电缆沟结构的位移影响最大值为,对地下管廊结构的位移影响最大值为,均小于规范和现有研究结果的位移限值,因此,钻孔灌注桩施工能够保证既有管廊和电缆沟的安利。基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响梁永国侯涛原稿。模型中土层灌注桩旋喷桩既