的面接触单元在确定外荷载作用下满口致,和总体计算模型如图图所示,出入口总体计算模型含个单元和个节点,出入口计算模型有个单元和个节点。表桩体与既有构筑物总体位移结果汇总由表可见,总体位移各个方向的最大值均出现在围护桩上,且均远小于基坑规范的位移限值,处于整体稳定。出入口灌注桩施向刚度切向刚度及转动刚度表示轴力剪力及弯矩为切向位移,为剪切应变,为相对转角。界面接触单元黏聚力,摩擦角满足,其中为土体的黏聚力和摩擦角。模型中土层灌注桩旋喷桩既有电缆沟结构采用维实体单元,既有综合管廊主体结构层矩形框架结构,采用明挖顺作法施工,设两道支撑。其中共设置个风亭主出入口个,疏散出入口个,其中及号出入口与现有电缆沟和管廊临近。出入口基坑采用钻孔灌注桩内支撑的支护型式钻孔灌注桩桩径,间距。项目总体平面如图所示。灌注桩置于层状土层中,基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响原稿竖向位移。上述围护结构位移均小于基坑工程监测规范位移控制值。不同出口灌注桩施工对管廊结构的位移影响均不明显,最大位移为出入口对应的管廊结构竖向位移。因管廊结构整体空间刚度较大,灌注桩的施工并未使结构产生明显的变形,所以对其内力几乎没有影响,应力则,计算模型侧向加水平约束,底部加竖向约束,顶面为自由面,不加约束。本文运用软件分析基坑支护中钻孔灌注桩施工对邻近电缆沟与综合管廊结构的影响,通过分析电缆沟与管廊结构对出入口维护结构施工的力学响应,借助已有的控制标准对既有构筑物主要结论如下尽管采用了钢护筒和泥浆护壁,灌注桩施工依然产生了可观的位移。水平向由于钻孔开挖,应力释放,孔壁向临空面移动出现指向桩孔的位移,且在淤泥层中侧移最为显著,侧移最大值为竖向位移出现在灌注桩顶部,最大值为,主要由灌注桩自重和坑壁侧移引起平原区,地势平坦开阔,交通较便利。基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响原稿。表项目岩土层发育情况表分析内容和软件根据车站出入口设计施工图,借助维有限元方法,利用岩土工程大型软件建立及出入口灌注桩施工矩形框架结构,采用明挖顺作法施工,设两道支撑。其中共设置个风亭主出入口个,疏散出入口个,其中及号出入口与现有电缆沟和管廊临近。出入口基坑采用钻孔灌注桩内支撑的支护型式钻孔灌注桩桩径,间距。项目总体平面如图所示。本文运用过程较为精细的计算模型,探讨出入口灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。计算范围及边界条件模型计算区域的选取充分考虑了出入口围护结构施工和开挖引起的边界效应,结合实际工程经验,水平向计算区域取灌注桩直径的倍以上,竖直向取倍以上出入口基坑开挖深度为原灌注桩置于层状土层中,在桩体与桩侧土体之间,由于其刚度不同,在外荷载作用下,往往在其接触面处形成较大的相对位移。本分析计算模型通过加接触单元来模拟桩土之间的相对滑移与错动。接触单元采用单元,其维空间的面接触单元在确定外荷载作用下满。模型中土层灌注桩旋喷桩既有电缆沟结构采用维实体单元,既有综合管廊主体结构出入口通道钢板桩采用壳单元模拟。模型中灌注桩旋喷桩和既有电缆沟结构通过修改边界条件来赋予相应的属性。模型中土体采用理想弹塑性本构模型,遵循屈服准则,结构位移最大值为,小于规范和现有研究结果的位移限值虽然应力增加的比较明显,最大增加了,但依然未改变结构状态,小于混凝土抗拉强度设计值,结构未开裂,处于安全状况。综上所述,车站出入口基坑围护结构设计施工方案能有效保证灌注桩自身的安全稳定进行安全评价,掌握围护结构施工对既有构筑物的影响程度。基坑概况新建城际铁路车站,场区位于海积平原区,地势平坦开阔,交通较便利。基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响原稿。车站出入口基坑标准段开挖深度约,结构形式为过程较为精细的计算模型,探讨出入口灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。计算范围及边界条件模型计算区域的选取充分考虑了出入口围护结构施工和开挖引起的边界效应,结合实际工程经验,水平向计算区域取灌注桩直径的倍以上,竖直向取倍以上出入口基坑开挖深度为原竖向位移。上述围护结构位移均小于基坑工程监测规范位移控制值。不同出口灌注桩施工对管廊结构的位移影响均不明显,最大位移为出入口对应的管廊结构竖向位移。因管廊结构整体空间刚度较大,灌注桩的施工并未使结构产生明显的变形,所以对其内力几乎没有影响,应力大增加了,但依然未改变结构状态,最大应力小于混凝土抗拉强度设计值,结构未开裂,处于安全状况。此次分析借助大型有限元软件建立车站及出入口围护结构施工维计算模型,对灌注桩施工引起的桩体及既有结构受力变形特性进行了分析与评估,基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响原稿而相关结构则采用弹性模型。重点介绍和出入口模型,因为和建模方法建模思路与出入口致,和总体计算模型如图图所示,出入口总体计算模型含个单元和个节点,出入口计算模型有个单元和个节点。基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响原稿竖向位移。上述围护结构位移均小于基坑工程监测规范位移控制值。不同出口灌注桩施工对管廊结构的位移影响均不明显,最大位移为出入口对应的管廊结构竖向位移。因管廊结构整体空间刚度较大,灌注桩的施工并未使结构产生明显的变形,所以对其内力几乎没有影响,应力对深基坑开挖变形的数值模拟研究黑龙江工业学院学报,武进广杭州地铁秋涛路车站深基坑支护结构性状分析岩石力学与工程学报,黄金枝深基坑支护结构变形的维有限元分析与模拟上海交通大学学报作者简介梁永国,男,汉族,广州市,高级工程师,所以对其内力几乎没有影响,应力在出口增量最大为,对于整体应力水平也影响细微。对比现有规范和研究成果,可判断管廊结构能够满足位移限值和受力要求,结构总体均处于安全状态。出入口灌注桩施工对电缆沟的影响分析电缆沟结构力学响应计算结果汇总如下表所示。,也能够保证既有管廊和电缆沟的安全。参考文献,许明来,朱剑锋等钻孔桩施工对既有桥桥墩安全性影响试验研究工程勘察,宰金眠,王旭东等隧道开挖对邻近桩基影响的维数值分析地下空间与工程学报盾构隧道施工的环境效应影响研究杭州浙江大学硕士学位论文基于过程较为精细的计算模型,探讨出入口灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。计算范围及边界条件模型计算区域的选取充分考虑了出入口围护结构施工和开挖引起的边界效应,结合实际工程经验,水平向计算区域取灌注桩直径的倍以上,竖直向取倍以上出入口基坑开挖深度为原在出口增量最大为,对于整体应力水平也影响细微。对比现有规范,可判断管廊结构能够满足受力变形要求,结构总体均处于安全状态。既有电缆沟受灌注桩施工影响较管廊结构大,因其空间刚度较管廊结构显著更小,故同等外部扰动下产生的附加变形和应力明显更大。电缆沟主要结论如下尽管采用了钢护筒和泥浆护壁,灌注桩施工依然产生了可观的位移。水平向由于钻孔开挖,应力释放,孔壁向临空面移动出现指向桩孔的位移,且在淤泥层中侧移最为显著,侧移最大值为竖向位移出现在灌注桩顶部,最大值为,主要由灌注桩自重和坑壁侧移引起满足式关系,单元的参数法向刚度切向刚度及转动刚度表示轴力剪力及弯矩为切向位移,为剪切应变,为相对转角。界面接触单元黏聚力,摩擦角满足,其中为土体的黏聚力和摩擦角。车站出入口基坑标准段开挖深度约,结构形式为单层电缆沟结构受力变形结果汇总从计算结果看,电缆沟受灌注桩施工影响较管廊结构大,因其空间刚度较管廊结构显著更小,所以同等外部扰动下产生的附加变形和应力明显更大。电缆沟结构位移最大值为,依然小于规范和现有研究结果的位移限值虽然应力增加的比较明显,最基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响原稿竖向位移。上述围护结构位移均小于基坑工程监测规范位移控制值。不同出口灌注桩施工对管廊结构的位移影响均不明显,最大位移为出入口对应的管廊结构竖向位移。因管廊结构整体空间刚度较大,灌注桩的施工并未使结构产生明显的变形,所以对其内力几乎没有影响,应力工对地下管廊的影响分析管廊结构结构力学响应计算结果汇总如表所示。表管廊结构受力变形结果汇总根据表可知,不同出口对管廊结构的位移影响均不明显,最大位移为出入口对应的管廊结构竖向位移。因管廊结构整体空间刚度较大,灌注桩的施工并未使结构产生明显的变形主要结论如下尽管采用了钢护筒和泥浆护壁,灌注桩施工依然产生了可观的位移。水平向由于钻孔开挖,应力释放,孔壁向临空面移动出现指向桩孔的位移,且在淤泥层中侧移最为显著,侧移最大值为竖向位移出现在灌注桩顶部,最大值为,主要由灌注桩自重和坑壁侧移引起入口通道钢板桩采用壳单元模拟。模型中灌注桩旋喷桩和既有电缆沟结构通过修改边界条件来赋予相应的属性。模型中土体采用理想弹塑性本构模型,遵循屈服准则,而相关结构则采用弹性模型。重点介绍和出入口模型,因为和建模方法建模思路与出入在桩体与桩侧土体之间,由于其刚度不同,在外荷载作用下,往往在其接触面处形成较大的相对位移。本分析计算模型通过加接触单元来模拟桩土之间的相对滑移与错动。接触单元采用单元,其维空间的面接触单元在确定外荷载作用下满足式关系,单元的参数法进行安全评价,掌握围护结构施工对既有构筑物的影响程度。基坑概况新建城际铁路车站,场区位于海积平原区,地势平坦开阔,交通较便利。基于软件分析钻孔灌注桩施工对邻近建筑物的影响原稿。车站出入口基坑标准段开挖深度约,结构形式为过程较为精细的计算模型,探讨出入口灌注桩施工中邻近构筑物的力学行为。计算范围及边界条件模型计算区域的选取充分考虑了出入口围护结构施工和开挖引起的边界效应,结合实际工程经验,水平向计算区域取灌注桩直径的倍以上,竖直向取倍以上出入口基坑开挖深度为原软件分析基坑支护中钻孔灌注桩施工对邻近电缆沟与综合管廊结构的影响,通过分析电缆沟与管廊结构对出入口维护结构施工的力学响应,借助已有的控制标准对