1、“.....使机匣内部产生了大量的内应力。随着机匣加工工序的不断进行,机匣壁厚变得越来越薄,刚性越来越差,加工产生的残余应力不断重新分布并释放,最终导致机匣变形。变形控制措施选择合理的定位装夹方法航空受复杂应力的严苛工况下,需保持较高的包容性以保障飞机的安全运行。为提高航空发动机的重要性能指标推重比,航空发动机机匣的设计多运用整体化轻量化设计思想,通常采用薄壁环形结构,材料多为钛合金高温合金等比强度高的难加工材料,导致机匣在实际加工中存在诸多问题,其中加工变形影响因素多且难以控制最为突出。加工变形原因分析航空发动机薄壁环形机匣加工变形的影响因素很多,涉及到加工过程中的各个环节以及彼此之间的相互影响工作时,既要承受气体负载和质量惯性力,还要承受由温差引起的热载荷。在承受复杂应力的严苛工况下,需保持较高的包容性以保障飞机的安全运行。为提高航空发动机的重要性能指标推重比......”。

2、“.....通常采用薄壁环形结构,材料多为钛合金高温合金等比强度高的难加工材料,导致机匣在实际加工中存在诸多问题,其中加工变形影响因素多且难以控制最为突出。切削加工时,由刀具产生的切削力在切除加工合理的定位装夹方法增强切削系统的刚性合理规划加工工艺路线和走刀路径可以有效控制加工变形非金属辅助支撑具有超强的振动吸收能力,应用于航空发动机薄壁环形机匣时,加工变形控制效果相比于金属辅助支撑更好,且制造成本低周期短,使用方便,具有广阔的应用前景。参考文献任军学航空发动机机匣数控加工变形控制方法航空制造技术师俊东航空用高温合金薄壁机匣零件工艺研究大连大连理工大学。加工变形原因分析航空发动机薄壁环形航空发动机薄壁环形机匣加工变形原因分析及控制措施原稿助支撑工装虽然能向机匣提供径向支撑力,但所提供的径向支撑力不能均匀覆盖机匣的表面,且减振效果差......”。

3、“.....非金属辅助支撑现阶段没有金属辅助支撑应用广泛,但相比于金属辅助支撑,具有以下个优点具有超强的振动吸收能力,可以减振以上,大幅降低因振动引起的加工变形提供的径向支撑力能均匀覆盖航空发动机薄壁环形机匣的表面,能够进步降低加工变形制造成本低,而且生产周期短重放工序,使残余应力在精加工工序前释放,防止因残余应力释放引起的变形量大于精加工工序加工余量而导致的航空发动机薄壁环形机匣报废。合理地规划切削走刀路径,能够减小航空发动机薄壁环形机匣加工后的变形。因此,在规划走刀路径时,应根据切削原理,针对航空发动机薄壁环形机匣的设计结构精度要求和毛坯加工余量,合理安排每个待加工表面的先后加工顺序加工次数以及刀具进给方向。可以采取多层走刀,不要将所有加工余量次去除。加工。应用能提高航空发动机薄壁环形机匣切削刚性的工装,有利于控制加工变形。经应用验证......”。

4、“.....如加工机匣内表面时采用外部径向辅助支撑,加工机匣外表面时采用内部径向辅助支撑,可有效提高航空发动机薄壁环形机匣的切削刚性。辅助支撑根据采用的材料不同,又分为金属辅助支撑和非金属辅助支撑。金属辅助支撑的内外侧弧面与被加工机匣的外内表面接触。此种材料的辅根据采用的材料不同,又分为金属辅助支撑和非金属辅助支撑。金属辅助支撑的内外侧弧面与被加工机匣的外内表面接触。此种材料的辅助支撑工装虽然能向机匣提供径向支撑力,但所提供的径向支撑力不能均匀覆盖机匣的表面,且减振效果差,因而加工过程中被加工机匣的切削刚性和动态稳定性差。非金属辅助支撑现阶段没有金属辅助支撑应用广泛,但相比于金属辅助支撑,具有以下个优点具有超强的振动吸收能力,可以减振以上,大幅降低因振动引起合设计图要求。要保证定位基准与工装贴实,避免局部出现间隙,可用塞尺对其进行检测。适当的增加工装上轴向压板数量......”。

5、“.....也能够避免压伤零件。增强切削系统的刚性航空发动机薄壁环形机匣属于典型的弱刚性薄壁结构件,在半精加工和精加工工序时因大部分加工余量已切除,航空发动机薄壁环形机匣的刚性进步降低,缺乏抵抗切削力的静态强度和动态稳定性,航空发动机薄壁环形机匣由此变得动态不稳定加工变形提供的径向支撑力能均匀覆盖航空发动机薄壁环形机匣的表面,能够进步降低加工变形制造成本低,而且生产周期短重量轻,使用存贮方便。合理规划加工工艺路线和走刀路径航空发动机薄壁环形机匣的内外表面加工主要采用车削工艺和铣削工艺,位置精度要求较高的安装边孔需要镗加工。规划加工工艺路线时,应采用工序分散原则,充分考虑锻件毛料加工余量大残余内应力大且各待加工表面加工余量不均匀的问题。在粗加工后增加应力释残余应力释放产生的变形航空发动机薄壁环形机匣的毛料多为环形锻件,加工余量大,原材料去除率往往高达以上......”。

6、“.....尤其是在粗加工工序,机匣去除的加工余量很大,为提高加工效率,采用的切削参数也较大,使机匣内部产生了大量的内应力。随着机匣加工工序的不断进行,机匣壁厚变得越来越薄,刚性越来越差,加工产生的残余应力不断重新分布并释放,最终导致机匣变形。变形控制措施选择合理的定位装夹方法航空前发生弹性变形。当加工完成后卸下工装,机匣又恢复到加工前的变形状态,变形没有得到消除。加工变形多发生在航空发动机薄壁环形机匣的端面薄壁处,使得设计图要求的相关尺寸精度形位要求在限位状态下检测合格,而在自由状态时检测超差。关键词薄壁环形机匣加工变形非金属辅助支撑引言航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠,人类有史以来最复杂最精密的工业产品,是个国家科技工业和综合国力的重要标志。其生产制造覆盖材料冶金机械加报废。合理地规划切削走刀路径,能够减小航空发动机薄壁环形机匣加工后的变形。因此,在规划走刀路径时,应根据切削原理......”。

7、“.....合理安排每个待加工表面的先后加工顺序加工次数以及刀具进给方向。可以采取多层走刀,不要将所有加工余量次去除。加工航空发动机薄壁环形机匣内外表面时不能采取单独加工完成侧表面后再进行另侧表面加工的方式,而是应采用内外表面交替去除余量的方空发动机薄壁环形机匣内外表面时不能采取单独加工完成侧表面后再进行另侧表面加工的方式,而是应采用内外表面交替去除余量的方式进行加工。在加工两个相邻表面时可以采取相对,相背的方式进行加工。结论航空发动机薄壁环形机匣是典型的弱刚性薄壁结构件,影响其加工变形的因素很多,涉及到加工过程中的各个环节以及彼此之间的相互影响。切削力装夹方式残余应力释放是导致其加工变形的主要因素根据航空发动机薄壁环形机匣的特点,选择加工变形提供的径向支撑力能均匀覆盖航空发动机薄壁环形机匣的表面,能够进步降低加工变形制造成本低......”。

8、“.....使用存贮方便。合理规划加工工艺路线和走刀路径航空发动机薄壁环形机匣的内外表面加工主要采用车削工艺和铣削工艺,位置精度要求较高的安装边孔需要镗加工。规划加工工艺路线时,应采用工序分散原则,充分考虑锻件毛料加工余量大残余内应力大且各待加工表面加工余量不均匀的问题。在粗加工后增加应力释助支撑工装虽然能向机匣提供径向支撑力,但所提供的径向支撑力不能均匀覆盖机匣的表面,且减振效果差,因而加工过程中被加工机匣的切削刚性和动态稳定性差。非金属辅助支撑现阶段没有金属辅助支撑应用广泛,但相比于金属辅助支撑,具有以下个优点具有超强的振动吸收能力,可以减振以上,大幅降低因振动引起的加工变形提供的径向支撑力能均匀覆盖航空发动机薄壁环形机匣的表面,能够进步降低加工变形制造成本低,而且生产周期短重高航空发动机薄壁环形机匣的刚性,也能够避免压伤零件......”。

9、“.....在半精加工和精加工工序时因大部分加工余量已切除,航空发动机薄壁环形机匣的刚性进步降低,缺乏抵抗切削力的静态强度和动态稳定性,航空发动机薄壁环形机匣由此变得动态不稳定并产生颤振,而颤振是影响薄壁环形机匣加工质量和生产效率的关键原因。因此,在半精加工和精加工工序应采取措施增强切削系统的刚航空发动机薄壁环形机匣加工变形原因分析及控制措施原稿工热处理特种工艺等多项技术领域。航空发动机薄壁环形机匣在加工过程中需要用工装进行装夹固定,工装会对航空发动机薄壁环形机匣这弱刚性结构件产生不必要的附加力。不合理的定位装夹方式会使机匣在加工前发生弹性变形。当加工完成后卸下工装,机匣又恢复到加工前的变形状态,变形没有得到消除。加工变形多发生在航空发动机薄壁环形机匣的端面薄壁处,使得设计图要求的相关尺寸精度形位要求在限位状态下检测合格,而在自由状态时检测超助支撑工装虽然能向机匣提供径向支撑力......”。