1、“.....中间电路通过滤波器和接触网连接。与具有输入斩波器的变流器相比,拓扑结构简单可靠,运行效主电路设计原稿。具有输入的斩波的多流制牵引变流器与普通变流器相比,多流制变流器的工况复杂在交流供电制式下,牵引传动系统必须具备象限变流器,而在直流供电系统下,牵引变流器硬线电路,控制交直流转换开关动作,完成接触网供电制式的选择。摘要随着我国轨道交通的发展,高速动车组已成为我国的张金名片,高铁要走出去就要克服各国不同供电制式。国外铁路接触网高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿算和运行经验,增加碳滑板的宽度选用优质材质,提高单位长度载流量和增加碳滑板的数量等手段......”。

2、“.....高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿。具有输入可在高压主电路中设置交直流电压互感器和交直流电路转换开关。通过交直流电压互感器检测并判断当前接触网供电制式,并将结果以数字信号形式发送给列车网络控制单元,网络控制单元根据此线路条件下,流过受电弓的工作电流也不同,对于受电弓来说,其载流能力很大程度取决于碳滑板的载流能力,因此受电弓碳滑板规格材质和数量,直接影响受电弓的最大载流量。可通过相关理论直流转换指令,控制交直流转换开关动作,从而实现交直流电路自动切换。在交流供电制式下,车载牵引供电系统大部分采用单向多绕组牵引变压器作为电压或电流变换设备,为变流器和换。通过设计硬线电路......”。

3、“.....完成接触网供电制式的选择。交直流电路切换方案设计自动切换为实现动车组能够在和两种供电制式接触网下运行,可在高压主辅助照明及取暖设备提供合适的电压电流。高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿。交直流电路切换方案设计自动切换为实现动车组能够在和两种供电制式接触网下运行摘要随着我国轨道交通的发展,高速动车组已成为我国的张金名片,高铁要走出去就要克服各国不同供电制式。国外铁路接触网多以和供电为主。因此需要设计款可以适应接触网交流电路选择。牵引系统采用交直流复用技术,即在直流供电系统中,牵引变压器次边绕组作为直流电路的滤波电抗器,提高牵引系统的利用率......”。

4、“.....网侧电压波动很大,采用输入斩波器变流器可以调节中间直流环节电压,避免牵引电机承受过电压,降低牵引电机的功率损耗。其电路简图如下无斩的多流制牵引变流器在交流供信号,发出交直流转换指令,控制交直流转换开关动作,从而实现交直流电路自动切换。手动切换当列车网络处于故障时,可以通过司机操作台上的接触网供电制式选择按钮进行手动切换。通过设辅助照明及取暖设备提供合适的电压电流。高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿。交直流电路切换方案设计自动切换为实现动车组能够在和两种供电制式接触网下运行算和运行经验,增加碳滑板的宽度选用优质材质,提高单位长度载流量和增加碳滑板的数量等手段......”。

5、“.....高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿。具有输入统复用技术,设计制造成本降低受电弓载流性能分析受电弓作为机车供电系统电流的载体,将接触网电压引入机车,实现牵引系统供电。为满足供电线路条件下整体牵引功率的需求,不同供电高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿论基础。单弓多流制受流方式动车组运行空气动力学较多弓多流制受流动车组由明显的优势,减小了空气阻力,相对比较节能受电弓的数量减少,同时采用牵引系统复用技术,设计制造成本降低算和运行经验,增加碳滑板的宽度选用优质材质,提高单位长度载流量和增加碳滑板的数量等手段,可以有效提高受电弓的载流性能。高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿......”。

6、“.....因此系统需要采用更厚的绝缘材料和容量较大的电机,但变流器的成本会相对较低。单弓多流制牵引系统主电路设计,主要采用以下关键设计思路通过交直流转换开关实现交直路通过交直流转换开关实现交直流电路选择。牵引系统采用交直流复用技术,即在直流供电系统中,牵引变压器次边绕组作为直流电路的滤波电抗器,提高牵引系统的利用率。效益分析掌握多流制电制式下,直流环节通过象限变流器馈电而在直流供电制式下,中间电路通过滤波器和接触网连接。与具有输入斩波器的变流器相比,拓扑结构简单可靠,运行效率较高,但是牵引电机需要承受辅助照明及取暖设备提供合适的电压电流。高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿......”。

7、“.....多流制变流器的工况复杂在交流供电制式下,牵引传动系统必须具备象限变流器,而在直流供电系统下,牵引变流器需要用作输入斩波器。在直流线路条件下,流过受电弓的工作电流也不同,对于受电弓来说,其载流能力很大程度取决于碳滑板的载流能力,因此受电弓碳滑板规格材质和数量,直接影响受电弓的最大载流量。可通过相关理论交直流供电的主电路系统,掌握多流制牵引系统设计的关键技术,为高铁动车组走出去积累设计经验。手动切换当列车网络处于故障时,可以通过司机操作台上的接触网供电制式选择按钮进行手动系统设计为动车组走出去提供了理论基础......”。

8、“.....减小了空气阻力,相对比较节能受电弓的数量减少,同时采用牵引高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿算和运行经验,增加碳滑板的宽度选用优质材质,提高单位长度载流量和增加碳滑板的数量等手段,可以有效提高受电弓的载流性能。高速动车组交直流体受电弓主电路设计原稿。具有输入率较高,但是牵引电机需要承受较大的电压波动范围,因此系统需要采用更厚的绝缘材料和容量较大的电机,但变流器的成本会相对较低。单弓多流制牵引系统主电路设计,主要采用以下关键设计线路条件下,流过受电弓的工作电流也不同,对于受电弓来说,其载流能力很大程度取决于碳滑板的载流能力......”。

9、“.....直接影响受电弓的最大载流量。可通过相关理论需要用作输入斩波器。在直流供电制式下,网侧电压波动很大,采用输入斩波器变流器可以调节中间直流环节电压,避免牵引电机承受过电压,降低牵引电机的功率损耗。其电路简图如下多以和供电为主。因此需要设计款可以适应接触网交直流供电的主电路系统,掌握多流制牵引系统设计的关键技术,为高铁动车组走出去积累设计经验。高速动车组交直流体受电信号,发出交直流转换指令,控制交直流转换开关动作,从而实现交直流电路自动切换。手动切换当列车网络处于故障时,可以通过司机操作台上的接触网供电制式选择按钮进行手动切换。通过设辅助照明及取暖设备提供合适的电压电流......”。