1、“.....主滑岩体尚属完整,被裂隙切割呈菱块状,而滑体周边岩石较破碎。结合勘测现状进行分析,该公路边坡已初设完成至两年内出现滑坡或者边坡失稳现象的概率比较高,其所采用的治理途径也相对较多,工程比较复杂,因而选择合理经济的治理方式相当关键,必须着眼于该公路边坡在稳定性上的长远效果,最大程度上避免出现次治理。在公路边坡的稳定性计算以及锚杆设计的验算过程中,通常根据现有的规范进行安全系数的取值工作。若该工程勘探的程度不足,地质条件比较复杂,不。针对坡顶的裂缝做好开挖沟槽底部的夯实,之后用粘土进行分层的回填并夯实,以此来缓解降水的下渗。公路边坡稳定性分析及锚固治理措施研究原稿。最终治理效果经过设计方案的具体实施,根据设计中单根锚杆轴向拉力值对施工锚杆进行预应力的张拉锁定,在工程竣工年之后进行针对十根锚杆的位移观测,通常数据偏差在以内,最大的偏差达到。这也就说明广。本文以劈山开挖形成的岩质边坡为例......”。

2、“.....工程概况公路是由劈山开挖修筑而成,其段边坡为岩质边坡,坡长余米,高余米,坡向,坡度。该公路建成运营年后,段坡体发生滑动变形,边坡混凝土支架部分断裂,坡脚排水沟壁因膨胀开裂,逐步形成破坏性滑坡,严重影响到公公路边坡稳定性分析及锚固治理措施研究原稿,局部少量短柱状,除此外还有少量风化碎屑物。滑床下部为微未风化的凝灰岩,岩石坚硬且密实度高,没有发育裂缝,岩芯完整性好,多呈柱状,岩层产状。滑坡类型根据不同层面划分滑坡可分为多种类型,下面主要从物质组成滑体厚度运动形式滑坡体积等方面进行划分。首先从滑坡体组成物质上,该滑坡属残坡积层土质滑坡,沿基岩风化壳层面位于上下平台的上部位臵处,进行排降水孔的设臵,共个,且下入的热镀锌滤管,其仰角为。将孔深设计为范围内。在坡面的中部平台进行光面截水沟的设计,沟长达米,横截设计成倒梯形,其沟深为米......”。

3、“.....针对坡顶的裂缝做好开挖沟槽底部的夯实,之后用粘土进行分层的回填并夯实,以此来缓解降水的下渗。摘要以道路滑坡为研究面形态来看,滑面呈弧形,前缘至后缘,其坡度前缓后陡。滑床特征结合钻孔揭露资料,滑床上部为全风化凝灰岩局部粉质粘土层,呈灰褐色褐黄色及青灰色,厚度为,因岩石风化严重,发育有风化裂缝,岩芯多呈土柱状,局部间夹少量块状碎块状,岩层松软力学强度低。滑床中部为强风化凝灰岩,厚度为,风化强烈,发育有风化裂缝,岩芯基本呈块状碎块状,块径多为后地下位的预期作用。公路边坡工程的治理达到了预期的效果。结语结合以上关于边坡治理的治理设计以及稳定性的分析,并客观参与到施工过程当中,可以得出以下几点结论降水较多的地区,在公路建设完成至两年内出现滑坡或者边坡失稳现象的概率比较高,其所采用的治理途径也相对较多,工程比较复杂,因而选择合理经济的治理方式相当关键,必须着眼于该公路边坡在稳泡......”。

4、“.....岩层倾角小于坡角,从而容易导致斜坡岩体向临空面滑移。滑体后壁呈折线状的,发育形成陡倾斜裂缝,裂缝延伸长,切割深,以赤平投影图分析,两组结构面楔形体交线产状为,岩体滑动方向和后壁倾角受裂隙组合结构面控制。最终治理效果经过定性上的长远效果,最大程度上避免出现次治理。在公路边坡的稳定性计算以及锚杆设计的验算过程中,通常根据现有的规范进行安全系数的取值工作。若该工程勘探的程度不足,地质条件比较复杂,不明因素相对较多且预测破坏程度较高,那么可以适当将安全系数进行提高,但就经济方面进行考虑也不宜太高。公路边坡稳定性分析及锚固治理措施研究原稿。辅助设施的设位于边坡中南端的岩体发生滑动变形,滑体前缘位于坡面南段,滑体后缘张拉裂缝位于坡顶北部,裂缝落距为,缝深。滑体长宽皆为,主滑方向为,滑动面破碎带影响范围,宽及,高及坡顶外。经勘测,滑动体厚度为,滑体体积约。主滑岩体尚属完整......”。

5、“.....而滑体周边岩石较破碎。结合勘测现状进行分析,该公路边坡已初为,因岩石风化严重,发育有风化裂缝,岩芯多呈土柱状,局部间夹少量块状碎块状,岩层松软力学强度低。滑床中部为强风化凝灰岩,厚度为,风化强烈,发育有风化裂缝,岩芯基本呈块状碎块状,块径多为,局部少量短柱状,除此外还有少量风化碎屑物。滑床下部为微未风化的凝灰岩,岩石坚硬且密实度高,没有发育裂缝,岩芯完整性好,多呈柱状,岩层产状式和表的相关参数,求得单宽锚固力。布设锚杆边坡滑体真宽实测为米,但对于坡面的影响可达米,以次根治整体治理为原则,于坡脚和半坡的两个平台进行两排锚杆的布设,面宽为米。以直筒型的钢绞线预应力锚索为选用的锚杆类型,单根锚杆的轴向拉力设计为,并计算锚杆的数量公式中为锚杆轴向拉力的极限值,为锚杆钻孔的直径,设计孔径象,介绍公路岩体滑动边坡稳定性分析和预应力锚杆索锚固治理的设计过程,为类似工程提供参考和借鉴......”。

6、“.....随着人类工程活动项目的增多,人为作用引发的地质灾害数量在逐渐增多,造成的损失也愈加严重。地质灾害中尤以滑坡地质灾害最为突出,发生的频率最高,特别是在山区地形中危害定性上的长远效果,最大程度上避免出现次治理。在公路边坡的稳定性计算以及锚杆设计的验算过程中,通常根据现有的规范进行安全系数的取值工作。若该工程勘探的程度不足,地质条件比较复杂,不明因素相对较多且预测破坏程度较高,那么可以适当将安全系数进行提高,但就经济方面进行考虑也不宜太高。公路边坡稳定性分析及锚固治理措施研究原稿。辅助设施的设,局部少量短柱状,除此外还有少量风化碎屑物。滑床下部为微未风化的凝灰岩,岩石坚硬且密实度高,没有发育裂缝,岩芯完整性好,多呈柱状,岩层产状。滑坡类型根据不同层面划分滑坡可分为多种类型......”。

7、“.....首先从滑坡体组成物质上,该滑坡属残坡积层土质滑坡,沿基岩风化壳层面状为,岩体滑动方向和后壁倾角受裂隙组合结构面控制。图工程地质剖面图滑带面特征滑坡主滑面基本沿岩层面分布,其中,滑带中下部位于残坡积层与基岩接触带附近,滑带后缘位于基岩面以上的残坡积层中。滑带地段般是通过钻孔揭露,存在科技揉搓及挤压片理化现象。滑带物质主要为土黄色及褐黄色粉质粘土,偶夹碎石,呈饱和状态。就其剖公路边坡稳定性分析及锚固治理措施研究原稿。滑坡类型根据不同层面划分滑坡可分为多种类型,下面主要从物质组成滑体厚度运动形式滑坡体积等方面进行划分。首先从滑坡体组成物质上,该滑坡属残坡积层土质滑坡,沿基岩风化壳层面产生滑动从滑体厚度上属浅层滑坡,其滑坡体厚度般在以内从运动形式上属牵引式滑坡,下部先滑,上部失去支撑后再滑从滑坡体积及成因上属小型工程滑,局部少量短柱状,除此外还有少量风化碎屑物。滑床下部为微未风化的凝灰岩......”。

8、“.....没有发育裂缝,岩芯完整性好,多呈柱状,岩层产状。滑坡类型根据不同层面划分滑坡可分为多种类型,下面主要从物质组成滑体厚度运动形式滑坡体积等方面进行划分。首先从滑坡体组成物质上,该滑坡属残坡积层土质滑坡,沿基岩风化壳层面下部位于残坡积层与基岩接触带附近,滑带后缘位于基岩面以上的残坡积层中。滑带地段般是通过钻孔揭露,存在科技揉搓及挤压片理化现象。滑带物质主要为土黄色及褐黄色粉质粘土,偶夹碎石,呈饱和状态。就其剖面形态来看,滑面呈弧形,前缘至后缘,其坡度前缓后陡。滑床特征结合钻孔揭露资料,滑床上部为全风化凝灰岩局部粉质粘土层,呈灰褐色褐黄色及青灰色,厚主滑岩体尚属完整,被裂隙切割呈菱块状,而滑体周边岩石较破碎。结合勘测现状进行分析,该公路边坡已初具滑坡雏形,前缘滑面所处位臵在坡脚路沟下约处,其结构面属泥岩夹层,岩体顺层滑动......”。

9、“.....边坡滑动形成原因是岩性及产状降水渗入浸泡构造裂隙切割等因素综合作用造成的。边坡地处桂南多雨区,为钢绞线的直径,为锚杆用钢绞线根数,根为锚固体与岩石粘结强度的特征值,根据较硬岩与水泥砂浆取,为锚固体与钢绞线粘结强度的设计值,根据水泥砂浆取,为岩石与锚固体粘结效率的折减系数,可取为为钢绞线与锚固体粘结效率的折减系数,可取为。图工程地质剖面图滑带面特征滑坡主滑面基本沿岩层面分布,其中,滑带定性上的长远效果,最大程度上避免出现次治理。在公路边坡的稳定性计算以及锚杆设计的验算过程中,通常根据现有的规范进行安全系数的取值工作。若该工程勘探的程度不足,地质条件比较复杂,不明因素相对较多且预测破坏程度较高,那么可以适当将安全系数进行提高,但就经济方面进行考虑也不宜太高。公路边坡稳定性分析及锚固治理措施研究原稿。辅助设施的设生滑动从滑体厚度上属浅层滑坡......”。