果的可靠性降低。故在路段每断面布设个控制点，每个控制点至少布设个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路基的压实标准。碾压之前用精密仪器测量各测点的标高。重振压两遍后，再进行次标高的观测，得到的沉降差作为路基施工质量的检测依据。填筑过程中质量控制每填层压实度自检后，符合规范要求，经监理工程师检验合格后方可进行下层填筑。每层填筑设专人严格掌控卸料的地点分层厚度，并在整个路基填筑区域内使运料车行驶有序。试验人员应跟班作业，测定沉降差，确保每层压实度符合设计及规范要求。路基填筑过程中需对每层中线高程路基宽度进行检查校正，已确保路基填筑质量。路基基底清理要彻底填料时采取加宽填筑，组织专人对施工便道进行长期维护。同时要搞好便道边沟的排水工作以及雨季的防范实度。摊料时尽量使推土机在路基全宽范围路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于，坡脚水平位移速率每昼夜不大于。如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。五质量保证措施生产要素的质量保证措施建立质量岗位责任制，把工程质量目标层层分解，从管理实施和检验三个层次把关，在人员设备运料车辆由专人指挥，从端开始，左右成排，前后成行，卸料堆成梅花型分布。根据路基宽度自卸车每车方量及松铺厚度，在上料工作面上用白灰洒网格，以确定每车料卸车位置，严格控制填筑厚度在路基填筑前，路基每间隔米，横断面上设置高的红白填筑控制杆，作为控制填料松铺厚度的方法。上述两种方法可使推土机推平料堆后，路基填筑的松铺厚度不大于。摊铺整平摊铺时先用推土机按路基上设置的填筑标杆大致推平，用液压破碎机挑出超粒径的填料将其改小，使其能满足设计要求，局部不平之处采用人工用细石块石屑找平。当石料级配较差粒径及石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣石屑中粗砂，使空隙填满。路基压实路基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。横向接头般重叠，前后相邻两区段宜向重叠，应达到无漏压无死角，确保压实质量。碾压时，采用压路机先静压遍，然后先慢后快，由弱至强进行振压。般行驶速度控制在，即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对碾压设备无法压碎的大块硬质材料，可采用液压破碎机处理，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过，且均匀平整。直至路基压实层顶面产劳动保护方面的方针政策和法规，以及市有关安全生产的管理规定。严格执行公路工程施工安全技术规程。加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固树立安全第的思想，坚持安全生产，预防为主的方针。建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工作。成立综合整治办公室，日常办公室设在施工现场，负责防爆，防火防洪防盗，以及工程保卫工作。赶工期间路基填筑施工方案编制依据根据年月日专题会议纪要，为了迎接上级领导检查工作，经指挥部及业主要求，务必要施工单位完成段路基填筑，标高直至强夯层即，填方量约万。会议中已超前考虑近期天气状况，确定雨天填筑碎块石，晴天填筑土石方。总之施工单位要不惜切代价想尽切办法来完成这阶段性目标。二工程概况市教科城号路道路工程位于龙马潭区，路线呈东西走向，起点与蜀泸大道形交叉，终点下穿教科城规划号路。沿线下穿规划号路平交规划号路和上跨已建隆叙铁路。路线全长米，路基宽度有米，道路两侧分别设置宽坡面绿化。道路等级属城市次干路，设计速度为，断面形式采用单幅路，车行道宽度米，双向车道。路面类型为沥青混凝土路面。三填方路基设计由于道路两侧为待开发区域，本次设计路基边面稳定无轮迹石块紧密表面平整时，方可进行路基检测。对每层碾压完毕的路基工作面均严格自检，确保路基表面平整密实无坑槽无离析无明显轮迹等现象，自检合格以后在路基工作面上，用白灰撒出路基中线边线，明确填筑路基的范围，之后申报监理工程师验收。填石路堤标高差检测方法填石路基孔隙率符合规范要求时进行沉降差的观测。布设测点石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠性降低。故在路段每断面布设个控制点，每个控制点至少布设个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出填石路基的压实标