1、“.....所以直升机旋翼浆叶之间产生的气动干扰对直升机的飞行影响更大。按照马赫数的大小，气体流动可分声速，大于为超声速般情况下，若马赫数大于左右，为高超声速其值越大，空气的压缩性影响越显著，旋翼桨叶受气动干扰影响越大。关键词直升机旋翼桨叶气动干扰产生原因。飞机就是由机翼机身尾翼和推进装置等部件组成的，直升机上的各部件绕流的压力场和边界层会产生相互直升机旋翼桨叶气动干扰论文原稿角桨叶沿径向扭角的计算，得出最佳结果，对影像直升机气动干扰的参数进行改良，提高直升机的飞行性能。参考文献刘国强，董明明直升机旋翼桨叶结冰气动特性分析航空科学技术，董义兵，孙昕，闻志敏......”。

2、“.....马砾，招研究，以及计算可以得出以下几点建议。旋翼桨叶沿径向扭转角的分布也影响着旋翼的效率，通过对不同的旋翼桨叶的计算选取最合适的线性扭转，可以有效减少直升机悬停时的功率损失，现在采用比较多的是负线性扭转。并通过对直升机不同悬停状态时马赫数计算旋翼桨叶迎角计平均减小约。根据米米风洞直升机旋翼机身组合模型试验台的现有条件，可在较大的空间范围内进行旋翼机身相互位置参数的选择，进行悬停和前飞状态下的测力测压和流态实验，研究旋翼机身之间的气动力干扰效应。翼型间距影响。在翼型的迎角都相同的情况下，旋翼研究结果。对于该实验所用模型的气动布局......”。

3、“.....旋翼的下洗尾流使机身产生负升力俯仰力矩和偏航力矩，而对机身后向力侧向力滚转力矩影响很小。负升力偏航力矩和俯仰力矩的干扰百分比随拉力增大而减小，并趋于常值，机身的存在对旋翼的影响很的控制气动干扰的布局参数，并根据大量的实验结果来改进各种气动力预测方法。国内由于实验设备条件的限制，旋翼机身气动力干扰的实验研究工作起步较晚。气动中心在年成功地研制了米米风洞直升机旋翼试验台的基础上，于年月，利用旋翼模型和机身模型在米米风洞进，确定最佳的控制气动干扰的布局参数，并根据大量的实验结果来改进各种气动力预测方法。国内由于实验设备条件的限制......”。

4、“.....气动中心在年成功地研制了米米风洞直升机旋翼试验台的基础上，于年月，利用旋翼模型和机身模型在影响，随前进比增加，其影响逐渐减小。下洗尾流引起的机身法向力增量百分比最大为，机身的存在使总距操纵量平均减小约，前飞需用功率平均减小约。根据米米风洞直升机旋翼机身组合模型试验台的现有条件，可在较大的空间范围内进行旋翼机身相互位置参技纵横，马砾，招启军，王清，等基于弹簧系统网格变形方法的旋翼气弹耦合分析南京航空航天大学学报，。直升机旋翼桨叶气动干扰论文原稿。研究结果。对于该实验所用模型的气动布局，可以得出以下结论在悬停状态下......”。

5、“.....用台天平分别测定了旋翼和机身的气动力，用机械压力扫描阀测定了机身模型典型剖面的压力分布，并用丝线对机身表面进行了流态观察，获得了正确的气动干扰概念和与国外相类似的实验结果。通过对旋翼桨叶段时间以来的研究，得出了计算方法。此，迎角是影响飞机气动干扰的重要参数之。直升机旋翼桨叶气动干扰论文原稿。国内外研究现状。几十年来，国外随着先进的实验设备的出现，人们十分活跃地开展了地面悬停及风洞实验，从直升机整体概念出发来研究旋翼机身尾桨的气动干扰机理，优化气动布局，确定最佳算旋翼桨叶迎角计算，分别找出最佳的马赫数和旋翼桨叶的迎角......”。

6、“.....最大程度的减少者对旋翼桨叶的气动干扰，提高旋翼的效率。小结直升机的旋翼桨叶在旋转过程中，必然会受桨叶间气流的互相干扰，影响旋翼的效率，通过对直米米风洞进行了实验。用台天平分别测定了旋翼和机身的气动力，用机械压力扫描阀测定了机身模型典型剖面的压力分布，并用丝线对机身表面进行了流态观察，获得了正确的气动干扰概念和与国外相类似的实验结果。通过对旋翼桨叶段时间以来的研究，得出了计算方法。因数的选择，进行悬停和前飞状态下的测力测压和流态实验，研究旋翼机身之间的气动力干扰效应。国内外研究现状。几十年来，国外随着先进的实验设备的出现......”。

7、“.....从直升机整体概念出发来研究旋翼机身尾桨的气动干扰机理，优化气动布局力矩，而对机身后向力侧向力滚转力矩影响很小。负升力偏航力矩和俯仰力矩的干扰百分比随拉力增大而减小，并趋于常值，机身的存在对旋翼的影响很小，使旋翼最大气动效率提高约。在等拉力系数配平前飞条件下，旋翼的下洗尾流对机身的法向力侧向力偏航力矩和俯仰力矩有定升机马赫数桨叶迎角桨叶沿径向扭角的计算，得出最佳结果，对影像直升机气动干扰的参数进行改良，提高直升机的飞行性能。参考文献刘国强，董明明直升机旋翼桨叶结冰气动特性分析航空科学技术，董义兵，孙昕，闻志敏......”。

8、“.....以及计算可以得出以下几点建议。旋翼桨叶沿径向扭转角的分布也影响着旋翼的效率，通过对不同的旋翼桨叶的计算选取最合适的线性扭转，可以有效减少直升机悬停时的功率损失，现在采用比较多的是负线性扭转。并通过对直升机不同悬停状态时马赫数计为低速流动亚声速流动跨声速流动超声速流动和高超声速流动等不同类型。马赫数小于者为亚声速，近乎等于为跨声速，大于为超声速般情况下，若马赫数大于左右，为高超声速其值越大，空气的压缩性影响越显著，旋翼桨叶受气动干扰影响越大。翼型间距影响。在翼型的迎角都相干扰......”。

9、“.....必须计及因空气动力干扰而产生的增量，直升机上各部件间空气动力干扰都会带来的对直升机飞行性能不利的影响。旋翼桨叶，是指装在旋翼上的桨叶，副旋翼最少有片桨叶，最多可达片，它相启军，王清，等基于弹簧系统网格变形方法的旋翼气弹耦合分析南京航空航天大学学报，。直升机旋翼桨叶气动干扰论文原稿。按照马赫数的大小，气体流动可分为低速流动亚声速流动跨声速流动超声速流动和高超声速流动等不同类型。马赫数小于者为亚声速，近乎等于为跨算，分别找出最佳的马赫数和旋翼桨叶的迎角，通过对直升机旋翼桨叶的马赫数旋翼桨叶迎角的设计，最大程度的减少者对旋翼桨叶的气动干扰，提高旋翼的效率......”。