求量，引言近年来共享电单车因操作方便使用高效低碳环保等优点，得到飞速发展，最后公里出行问题得到了良好解决，满足了用户短途出行的需求。与此同时，由于共享电单车，共享电单车微观调度优化研究论文原稿度优化研究论文原稿。模型建立李珍萍等提出依据整体规划法设计微观调度方案，其部分计算公式如下若，则为方今需调入投放点若，则为方今需调出投放点若，则该方今投放点以达到动态平衡，不需要调入或调出以上模型为全单模矩阵，因此可直接通过投影尺度法求解其对应的松弛线性规划问题得到原问题的整数最优解。关键词共享电单车微观调度优化整体规划全单模矩阵共享电单车从投放点运送单位电单车至投放点每公里所需成本，计算得出各投放点之间进行调度时所需成本，结果如表所示。分析结论经计算，拉萨市城关区部分共享电单车投放点最佳调度方案如表所示。结语为减少电单车企业经济成本的同时满足行人出行不出现无车可租的现象，本文以现有共享电单车车辆数为限制条件，建立整体规划模型，进而对电单车投放点进行微观调度优化。此外，本文选取了拉萨市城关区共个投放点两月内高峰时段电单车使用情使用量所图所示根据拉萨城关万达广场投放点两月数据得出共享电单车使用车辆区间，如图所示。根据以上得出拉萨城关万达广场投放点在臵信度为时的需求量区间，如表所示调查地点与需求量分析根据上表可知拉萨万达广场投放点共享电单车最大需求量为辆，而该投放点目前投放量为辆，大于需求量区间上限，因此该投放点需往其他投放点调出，已求达到动态平衡，无车辆闲臵。进而分别对拉萨市城关区选取的个共享电单车投放点进行早午晚高峰时段数据记微观调度优化模型建立问题分析微观调度优化可缓解共享电单车因单位停车点投放数量不足或过量造成出行者无车可租占用公共空间资源妨碍车辆正常行驶等问题，以实现共享电单车供需达到平衡状态。在进行共享电单车微观调度时应首先确定选定区域内电单车过量投放点与电单车不足投放点，之后，进确定各投放点需调整车辆数。本文将根据拉萨市实际投放点共享电单车车辆数进行微观调度优化，以满足出行高峰时刻车辆需求以及调度总成本最小为目标，得函数，创建包含模糊时间窗的车辆调度模型，并利用改进蚁群算法结合算法过程求解车辆调度模型，获取共享单车最优调度路径，完成城市共享单车合理有效的调度，实现城市共享单车的优化分布。陈佳惠等以调度所需成本与调度车辆最少为优化目标，构建多车场有时间窗要求的共享单车调度路径优化模型，实例验证得出利用此模型和算法能有效减少调度成本，提高共享单车的调度效率。刘明等通过对居民使用共享单车的订单数据深入分析，建立了帶取送货的证得出利用此模型和算法能有效减少调度成本，提高共享单车的调度效率。刘明等通过对居民使用共享单车的订单数据深入分析，建立了帶取送货的共享单车重臵路径规划模型并设计算法进行求解，得出重臵车辆的最大载重量单位距离成本重臵车辆里程限制收车点个数以及收车点所拥有的共享单车数等多角度，为共享单车的重臵调度提供有效的决策建议。蒋塬锐等考虑到节点的调度需求大于调度车的装载容量和多辆调度车共同满足单个节点的调度需求的情况，点需调整车辆数。本文将根据拉萨市实际投放点共享电单车车辆数进行微观调度优化，以满足出行高峰时刻车辆需求以及调度总成本最小为目标，得出各站点在目前各共享电单车投放点的需求区间以及最经济的调度方案。研究现状目前国内外主要以微观调度路径优化商业模式交通事故特征等方面研究为主。共享电单车微观调度优化指共享电单车相关企业运用调度共享电单车对所属辖区内各停放站点的电单车再次进行分配，以达到各停放站点的电单车与该停放站模型，进而对电单车投放点进行微观调度优化。此外，本文选取了拉萨市城关区共个投放点两月内高峰时段电单车使用情况为依据作为验证实例，通过对所选站点进行数据采集与分析后，得出进行微观优化后的调度方案以及调度成本为元。注本文为年中央支持地方高校改革发展资金项目大学生创新创业训练计划项目。参考文献左倪娜基于群集智能优化算法的城市共享单车优化分布研究现代电子技术，陈佳惠，侯宁，李晓璐，张彭，朱广宇共享单车调度路径共享电单车微观调度优化研究论文原稿享单车重臵路径规划模型并设计算法进行求解，得出重臵车辆的最大载重量单位距离成本重臵车辆里程限制收车点个数以及收车点所拥有的共享单车数等多角度，为共享单车的重臵调度提供有效的决策建议。蒋塬锐等考虑到节点的调度需求大于调度车的装载容量和多辆调度车共同满足单个节点的调度需求的情况，以满足出行高峰时刻车辆需求以及调度总成本最小为目标，建立共享单车静态调度模型，从而达到在满足需求的同时降低总成本。数量位于该投放点最大值。共享电单车微观调度优化研究论文原稿。研究现状目前国内外主要以微观调度路径优化商业模式交通事故特征等方面研究为主。共享电单车微观调度优化指共享电单车相关企业运用调度共享电单车对所属辖区内各停放站点的电单车再次进行分配，以达到各停放站点的电单车与该停放站点电单车的需求量尽可能保持动态平衡。国内外学者进行共享电单车调度优化问题研究现状如下以共享电单车停放地点满意程度最大化为调度优化目调出，已求达到动态平衡，无车辆闲臵。进而分别对拉萨市城关区选取的个共享电单车投放点进行早午晚高峰时段数据记录与处理，计算各投放点需求量区间上限，得出需调出投放点与需调入投放点，在本文选取的个投放点中，需调出投放点为个，需调入投放点为个，具体调出调入地点及数量如表所示。上图表示共享电单车位点经纬度坐标，选点距離较为集中，有利于城区分块调度，其中角星代表政府单位角形代表学校，边形代表医院正方形代表活动广场及公满足出行高峰时刻车辆需求以及调度总成本最小为目标，建立共享单车静态调度模型，从而达到在满足需求的同时降低总成本。模型假设高峰时间段内，各个共享电单车投放点需求量为已知区间考虑经济原因，对于满足需求量的各个共享电单车投放点不做出运出与运内各个共享电单车投放点之间运送电单车所需时间为瞬时各个共享电单车投放点之间运送单位共享电单车所需成本与两投放点之间距离成正比各个共享电单车投放点在进行微观调度优化之后，电单车点电单车的需求量尽可能保持动态平衡。国内外学者进行共享电单车调度优化问题研究现状如下以共享电单车停放地点满意程度最大化为调度优化目标函数，创建包含模糊时间窗的车辆调度模型，并利用改进蚁群算法结合算法过程求解车辆调度模型，获取共享单车最优调度路径，完成城市共享单车合理有效的调度，实现城市共享单车的优化分布。陈佳惠等以调度所需成本与调度车辆最少为优化目标，构建多车场有时间窗要求的共享单车调度路径优化模型，实例化研究交通科技与经济，蒋塬锐，贾顺平，李军基于调度池的共享单车调度研究交通信息与安全，。共享电单车微观调度优化研究论文原稿。微观调度优化模型建立问题分析微观调度优化可缓解共享电单车因单位停车点投放数量不足或过量造成出行者无车可租占用公共空间资源妨碍车辆正常行驶等问题，以实现共享电单车供需达到平衡状态。在进行共享电单车微观调度时应首先确定选定区域内电单车过量投放点与电单车不足投放点，之后，进确定各投菱形代表住宅区，综合评价选择站点周围基础设施齐全，站点选取较为合理。调度成本根据投放点之间的距离，以及每辆共享电单车从投放点运送单位电单车至投放点每公里所需成本，计算得出各投放点之间进行调度时所需成本，结果如表所示。分析结论经计算，拉萨市城关区部分共享电单车投放点最佳调度方案如表所示。结语为减少电单车企业经济成本的同时满足行人出行不出现无车可租的现象，本文以现有共享电单车车辆数为限制条件，建立整体规划共享电单车微观调度优化研究论文原稿区间。经调查拉萨市城关区共享电单车早午晚高峰时段分别为和。以拉萨城关万达广场投放点早调查数据为例，共享电单车使用量所图所示根据拉萨城关万达广场投放点两月数据得出共享电单车使用车辆区间，如图所示。根据以上得出拉萨城关万达广场投放点在臵信度为时的需求量区间，如表所示调查地点与需求量分析根据上表可知拉萨万达广场投放点共享电单车最大需求量为辆，而该投放点目前投放量为辆，大于需求量区间上限，因此该投放点需往其他投放业管理不善等原因导致问题频发城市由于企业管理不善等原因，造成共享电单车站点经常出现供需不平衡问题。虽然共享电单车企业已将适量电单车投放到市场内，但车辆监测数据显示，在共享电单车的使用高峰期部分站点仍会出现民众无车可租的现象，在同时段，其他部分站点会出现共享电单车大量堆积，妨碍正常交通行驶的问题。模型建立李珍萍等提出依据整体规划法设计微观调度方案，其部分计算公式如下若，则为方今需调入投放点若，则为依据作为验证实例，通过对所选站点进行数据采集与分析后，得出进行微观优化后的调度方案以及调度成本为元。注本文为年中央支持地方高校改革发展资金项目大学生创新创业训练计划项目。参考文献左倪娜基于群集智能优化算法的城市共享单车优化分布研究现代电子技术，陈佳惠，侯宁，李晓璐，张彭，朱广宇共享单车调度路径优化研究交通科技与经济，蒋塬锐，贾顺平，李军基于调度池的共享单车调度研究交通信息与安全，。共享电单车微观与处理，计算各投放点需求量区间上限，得出需调出投放点与需调入投放点，在本文选取的个投放点中，需调出投放点为个，需调入投放点为个，具体调出调入地点及数量如表所示。上图表示共享电单车位点经纬度坐标，选点距離较为集中，有利于城区分块调度，其中角星代表政府单位角形代表学校，边形代表医院正方形代表活动广场及公园菱形代表住宅区，综合评价选择