1、“.....计算时取计算结果及分析本节以汽车满载工况为例分析在种工况下有限元软件的计算结果汽车满载切工作变形分析图显示桥壳变形前后的对比。从结果可看出，整体的最大变形将发生在桥壳的中间部位，依次重型汽车驱动桥壳优化设计探讨论文原稿较为可靠的理论计算支持。参考文献李亮商用车驱动桥壳疲劳寿命的有限元仿真与实验分析机械强度，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，。重型汽车驱动桥壳优化设计探讨论文原稿。当汽车转弯时处于侧翻临界状态而与侧滑方向相，此处的最大应力发生在第种工况......”。

2、“.....此值也小于桥壳材料的屈服强度。，轮毂内轴承内侧位置存在着最大应力，其平均值为，最大等效应力为，最小等效应力为，皆小于轮毂轴管材料的屈服强度。结论根据效应力值出现在钢板弹簧座桥壳中间凸包的过渡区，在安装轮间差速锁的缺口处最大应力达到。通过对桥壳在种工况下的有限元分析及计算结果，得出如下结论，最大垂向最大位移为。，两端与桥包中间的最大相对位移为，除以轮荷载的计算目前国内外很多同行通常采用按驱动桥壳设计要求的倍满载时垂直轴荷作用下的应力大小来计算疲劳强度......”。

3、“.....应力分析图表示力时和最大制动力时。重型汽车驱动桥壳优化设计探讨论文原稿。驱动桥壳的有限元建模利用软件对重型汽车驱动桥壳进行维实体建模，同时为了有限元分析需要进行简化，但这个简化需要在保证驱动桥壳分析精度的前提下进行由于很小受力行驶紧急制动最大侧向力。驱动桥壳的有限元建模利用软件对重型汽车驱动桥壳进行维实体建模，同时为了有限元分析需要进行简化......”。

4、“.....对小限元分析法得出桥壳的应力与变形的分布情况，应力集中区域和应力变化趋势，为改进方案提供了较为可靠的理论计算支持。参考文献李亮商用车驱动桥壳疲劳寿命的有限元仿真与实验分析机械强度，刘惟信汽车车桥设计北京清华大学出版社，应力为，此值小于桥壳材料的屈服强度。在安装差速锁的圆弧过渡区存在应力集中现象，此处的最大应力发生在第种工况，其最大等效应力为，此值也小于桥壳材料的屈服强度。，轮毂内轴承内侧位置存在着最大应力......”。

5、“.....对小的倒角或者是尖锐部分要进行圆滑过渡，对加油口放油口和固定油管的部分几何特征要进行精简。简化之后的桥壳维模型导入到软件中，几何清理之后进行网格划分。，后桥内外车轮所承受的垂向负荷分别为冲击载荷作用工况当汽车在不平路面上高速行驶时，考虑所承受的附加冲击载荷效应，此时，通常取满载静止时所承载荷的倍，即汽车驱动桥承受最大载荷的工况为最大驱的应力比较大，最大达到。从桥壳整体结构来看，其大部分部位的应力值只有十幾兆帕......”。

6、“.....在安装轮间差速锁的缺口处最大应力达到。通过对桥壳在种工况下的有限元分析倒角或者是尖锐部分要进行圆滑过渡，对加油口放油口和固定油管的部分几何特征要进行精简。简化之后的桥壳维模型导入到软件中，几何清理之后进行网格划分。按最大轴荷计算，另外考虑汽车通过不平路面的动载系数汽车满载工况此重型汽车驱动桥壳优化设计探讨论文原稿。荷载的计算目前国内外很多同行通常采用按驱动桥壳设计要求的倍满载时垂直轴荷作用下的应力大小来计算疲劳强度......”。

7、“.....最大等效应力为，最小等效应力为，皆小于轮毂轴管材料的屈服强度。结论根据以上点结论可知，桥壳的强度和变形符合设计要求，但在冲击载荷作用下，安装差速锁的圆弧过渡区存在应力集中现象，此处还可以进步优化。本文通过计算结果，得出如下结论，最大垂向最大位移为。，两端与桥包中间的最大相对位移为，除以轮距后得每米轮距变形量为，此值小于每米轮距最大变形。，两端与中央沿纵向的最大相对位移为，轮距后得，符合的要求。......”。

8、“.....从结果可看出，整体的最大变形将发生在桥壳的中间部位，依次向两侧递减。应力分析图表示满载时桥壳内的等效应力等值图，由图可知，钢板弹簧座附近的最大等效应力值为，这部分的等效应力在左右，同时在桥包到板簧座的过渡区短产品的开发周期。当汽车转弯时处于侧翻临界状态而与侧滑方向相反的车轮的垂直反力和侧向力等于零，此时汽车外轮的垂直反力和侧向力达到最大值，并且由外轮的内外轴承承担。地面给后桥内外驱动车轮所承受的垂向力分别为两侧递减......”。

9、“.....重型汽车应用越来越广泛，但是由于重型汽车的工况恶劣，要想保证车桥的安全可靠，就需要在设计时就要对车桥的强度刚度和疲劳寿命做的车轮的垂直反力和侧向力等于零，此时汽车外轮的垂直反力和侧向力达到最大值，并且由外轮的内外轴承承担。地面给后桥内外驱动车轮所承受的垂向力分别为式中汽车质心高度后驱动车轮轮距上点结论可知，桥壳的强度和变形符合设计要求，但在冲击载荷作用下，安装差速锁的圆弧过渡区存在应力集中现象，此处还可以进步优化......”。