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纯电动公交车车身骨架结构模态和强度有限元分析(论文原稿) 纯电动公交车车身骨架结构模态和强度有限元分析(论文原稿)

格式:word 上传:2022-08-17 06:28:30

《纯电动公交车车身骨架结构模态和强度有限元分析(论文原稿)》修改意见稿

1、“.....用单元连接在车身相应华大学出版社王青泉基于的大客车车身骨架有限元分析西安长安大学,杨路基于的电动客车车身骨架静态结构分析小型内燃机与车辆技术,。材料参数车身材料主要为钢和为钢。统量纲后的钢材计算参数弹性模量纯电动公交车车身骨架结构模态和强度有限元分析论文原稿种标准工况下的静强度分析。通过自由模态分析,提取了前十阶的固有阵型和频率,频率在之间,避开了地面激励频率和电机激励频率,车辆整体结构在正常行驶时不会产生共振现象。通过静强度分析,发现了结构应力集中的位置......”

2、“.....需要对结构进行改进,主要就是前悬架与底架中部连接位置的横梁。通过分析知道,这个位置之所以应力过大,是斜撑尺寸小了些,支撑位置不合理,直接撑在了此横梁受力面的中间,没有利用好矩管结构的受载系数取。极限扭转工况模拟车辆在坑洼路面慢速行驶的情况,此时会有车轮悬空的情况出现,只受竖向重力作用,动载系数取。急转弯工况摸拟急转弯的情况,此时车辆除了受竖向重力作用,还受转弯离心力的作用,竖向动载系数取,离心力加速度前阶阵型图如图。前十阶频率在之间,整体结构不会产生受激共振的现象......”

3、“.....需要改进。骨架结构静强度分析公交车在实际运行中的受力情况十分复杂。行驶中有路况较好的平直路析随着人们对环境问题的日益重视,以及国家政策的支持,越来越多的公交客车使用电能来作为驱动力。纯电动客车有零排放噪声小行驶稳定性高等优点。但由于纯电动客车的动力电池技术还没有发展的很完美,为了达到必要的行驶里程,必须安装足分析,提取了前十阶的固有阵型和频率,频率在之间,避开了地面激励频率和电机激励频率,车辆整体结构在正常行驶时不会产生共振现象。通过静强度分析......”

4、“.....分析了应力集中的原因,给出了改进方法,使结构满足了需要对结构进行改进,主要就是前悬架与底架中部连接位置的横梁。通过分析知道,这个位置之所以应力过大,是斜撑尺寸小了些,支撑位置不合理,直接撑在了此横梁受力面的中间,没有利用好矩管结构的受力特性。所以我们的改进方法为,加大了面慢速行驶的情况,此时会有车轮悬空的情况出现,只受竖向重力作用,动载系数取。急转弯工况摸拟急转弯的情况,此时车辆除了受竖向重力作用,还受转弯离心力的作用,竖向动载系数取,离心力加速度取......”

5、“.....此时纯电动公交车车身骨架结构模态和强度有限元分析论文原稿够的电池箱。这造成了车上的电池箱数量多,质量重,提高了对骨架结构的设计要求。通过有限元分析的方法对车身骨架结构进行分析,可以指导设计,优化结构,缩短研发周期,降低研发成本。提取了除刚体模态外的前十阶阵型和频率,频率如表所的大客车车身骨架有限元分析西安长安大学,杨路基于的电动客车车身骨架静态结构分析小型内燃机与车辆技术,。提取了除刚体模态外的前十阶阵型和频率,频率如表所示。关键词纯电动客车,车身骨架,有限元,模态分析,强度分间......”

6、“.....但在第阶之后顶盖后悬位置的型埋板振幅相对整车其它结构过大,需要改进。骨架结构静强度分析公交车在实际运行中的受力情况十分复杂。行驶中有路况较好的平直路面,有比较坑洼的路面,有转弯的情况强度要求。参考文献王钰栋,金磊,洪清泉,等编著应用技巧与高级实例北京机械工业出版社,庄茁,由小川,等编著基于的有限元分析和应用北京清华大学出版社王青泉基于撑的尺寸,调整支撑位置,在横梁受力面上加焊加强板。改进之后,再次计算,应力减到了之下,满足了强度要求......”

7、“.....进行了自由模态分析和种标准工况下的静强度分析。通过自由模态此时车辆除了受竖向重力作用,还受行驶方向的惯性力作用,竖向动载系数取,惯性力加速度取。种工况分析的应力云图如图所示。各工况最大应力如表所示。由计算结果可知,在极限弯曲工况和极限扭转工况下结构的最大应力超出了材料屈服极限有紧急刹车的时候。通常把各种情况简化为种标准的工况,分别为极限弯曲工况极限扭转工况急转弯工况和紧急制动工况。极限弯曲工况模拟车辆在平直路面快速行驶的情况,此时车辆只受竖向重力作用,动载系数取......”

8、“.....材料参数车身材料主要为钢和为钢。统量纲后的钢材计算参数弹性模量,泊松比,密度,重力加速度。纯电动公交车车身骨架结构模态和强度有限元分析论文原稿。前阶阵型图如图。前十阶频率在之位置。载荷施加载荷有车上各种设备车身附件乘客车身自重等。纯电动公交车车身骨架结构模态和强度有限元分析论文原稿。单元选择当结构个方向的尺度远小于其他方向的尺度,并忽略沿厚度方向的应力时,用壳单元模拟计算可以得到很精确的,泊松比,密度,重力加速度......”

9、“.....单元选择当结构个方向的尺度远小于其他方向的尺度,并忽略沿厚度方向的应力时,用壳单元模拟计算可以得到很精确的结果。本项目车身骨架主要的原因,给出了改进方法,使结构满足了强度要求。参考文献王钰栋,金磊,洪清泉,等编著应用技巧与高级实例北京机械工业出版社,庄茁,由小川,等编著基于的有限元分析和应用北京清力特性。所以我们的改进方法为,加大了斜撑的尺寸,调整支撑位置,在横梁受力面上加焊加强板。改进之后,再次计算,应力减到了之下,满足了强度要求......”

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