1、“.....记录整车下电后的静态电流值，当电流在内趋于稳定时，即认为该数值为整车静态电流值。但该方法不能记录电流随时间变化情况，且随着纯电动汽车功能需求的增加，在整车下电后仍需间歇性的开启部分用电器，如智能补电远程监控等，仅测试下电后的数据，已无法满足实际情况。池所在电路中，记录整车下电后的静态电流值，当电流在内趋于稳定时，即认为该数值为整车静态电流值。但该方法不能记录电流随时间变化情况，且随着纯电动汽车功能需求的增加，在整车下电后仍需间歇性的开启部分用电器，如智能补电远程监控等，仅测试下电后的数据，已无法满足实际情况。数据标准规定汽车线路统采用负极搭铁，即将各用电负载的负极就近搭铁。因此在进行整车静态电流测试时，通常将铅酸电池正极接线端子和正极柱断开，然后将测试装臵串联到电路中。由于正极接线端子和正极柱均为特殊结构，因此该装臵针对该特殊結构，制作了铅酸电池正极接线端子的连接线和铅酸电池正极柱连接线，以方电流测试的准确性。整车静态电流测试装臵基于以上......”。

2、“.....该装臵包含数据采集器高精度数字万用表及测试表笔测试表笔接线柱开关以及特制的铅酸蓄电池正极接线端子连接线和铅酸电池正极柱的连接线，如图所示。为验证整车静态电流是否符合设计目标值，通常将数字万用表串联在铅酸电整车静态电流，并延长静态电流测试时间至，完整记录了车辆下电后静态电流的变化曲线，提高了静态电流测试的准确性。同时，通过设计并制作测试工装，简化了静态电流测试时台架的布臵，提高了测试过程中的便利性。参考文献付国良整车静态电流设计及验证汽车电器，王洪雨，岳宇鹏整车静态电流测试系统度万用表调到合适量程，然后断开测试装臵中的开关，此时即可记录车辆下电后的电流情况。图图分别为上述车型整车静态电流测试后所得结果。测试时，当车辆所有用电负载关闭车辆下电钥匙拔出门窗关闭后，静态电流趋于稳定，小于，符合静态电流设计目标。当测试时间延长至后，静态电流出现周便该测试装臵的操作便利性。整车静态电流测试方法与流程在进行整车静态电流测试时，首先要进行测试台架的布臵，然后进行静态电流的测量......”。

3、“.....测试台架的布臵将车辆所有用电负载关闭车辆下电钥匙拔出门窗关闭将图中铅酸电池正极接线端子和正极柱断开，然后将整车静态电流测试装臵串联纯电动汽车整车静态电流测试方法装置及应用论文原稿压电路图如图所示，由于整车静态电流的存在，若车辆下电后长期停放，将持续消耗铅酸蓄电池电量，严重时，将发生铅酸蓄电池亏电车辆不能启动的现象，甚至影响铅酸电池的寿命。纯电动汽车整车静态电流测试方法装置及应用论文原稿。由于整车负极搭铁对车架或车身金属变化与该车设计时要求下电后仍需间歇性的开启部分用电器相吻合。结论本文提供了种纯电动汽车整车静态电流测试方法和装臵，并将其应用到公司车型静态电流的测试。通过实时监测整车静态电流，并延长静态电流测试时间至，完整记录了车辆下电极接线端子连接线的特制夹子夹到铅酸电池正极接线端子将铅酸电池正极柱连接线的特制接线端子接到正极柱。静态电流的测量图为车型根据上述测试台架布臵的整车静态电流测试实景图。测试台架布臵完毕后，打开数据采集器和高精度万用表......”。

4、“.....然后断开测试装臵中的开关，此时即可记录因此在进行整车静态电流测试时，通常将铅酸电池正极接线端子和正极柱断开，然后将测试装臵串联到电路中。由于正极接线端子和正极柱均为特殊结构，因此该装臵针对该特殊結构，制作了铅酸电池正极接线端子的连接线和铅酸电池正极柱连接线，以方便该测试装臵的操作便利性。整车静态电流测试方法与流程在进行整车整车静态电流测试装臵基于以上，本文设计了套整车静态电流测试装臵，该装臵包含数据采集器高精度数字万用表及测试表笔测试表笔接线柱开关以及特制的铅酸蓄电池正极接线端子连接线和铅酸电池正极柱的连接线，如图所示。纯电动汽车整车静态电流测试方法装置及应用论文原稿。摘要本文提供了种纯电动汽车整集器则可实时记录高精度万用表测试的电流结果并以数据型式存储，以便于后期数据分析。测试表笔接线柱可制作为方便测试表笔快速插拔型，同时保证连接后测试表笔在电路中接触良好。纯电动汽车整车静态电流测试方法装置及应用论文原稿。为验证整车静态电流是否符合设计目标值......”。

5、“.....范久成，易娇汽车静态电流检测与维修应用黑龙江科技信息，刘志英，马海涛整车静态电流测试研究汽车电器，。摘要本文提供了种纯电动汽车整车静态电流测试方法和装臵。通过实时监测整车静态电流，并延长静态电流测试时间至，完整记录了车辆下电后静态电流的变化曲线，提高了静期性的变化，最小在以下，最大高达以上，但平均静态电流为，符合静态电流设计目标要求。其中，图所表现的静态电流周期性变化与该车设计时要求下电后仍需间歇性的开启部分用电器相吻合。结论本文提供了种纯电动汽车整车静态电流测试方法和装臵，并将其应用到公司车型静态电流的测试。通过实时监铅酸电池所在电路中，串联时需注意要先闭合开关，然后将铅酸电池正极接线端子连接线的特制夹子夹到铅酸电池正极接线端子将铅酸电池正极柱连接线的特制接线端子接到正极柱。静态电流的测量图为车型根据上述测试台架布臵的整车静态电流测试实景图。测试台架布臵完毕后，打开数据采集器和高精度万用表......”。

6、“.....且对无线电干扰小，我后静态电流的变化曲线，提高了静态电流测试的准确性。同时，通过设计并制作测试工装，简化了静态电流测试时台架的布臵，提高了测试过程中的便利性。参考文献付国良整车静态电流设计及验证汽车电器，王洪雨，岳宇鹏整车静态电流测试系统及应用汽车实用技术，范久成，易娇汽车静态电流检测与维修应用黑辆下电后的电流情况。图图分别为上述车型整车静态电流测试后所得结果。测试时，当车辆所有用电负载关闭车辆下电钥匙拔出门窗关闭后，静态电流趋于稳定，小于，符合静态电流设计目标。当测试时间延长至后，静态电流出现周期性的变化，最小在以下，最大高段自动减速与加速，保证行驶过程的安全。仿真软件在汽车机电技术中的应用论文原稿。结束语针对汽车机电设计阶段可采用进行相关的仿真计算与研究。在自动驾驶方面，可进行自动驾驶系控制具有更高的效率。通过计算机仿真技术可在产品制造前对产品的性能提前预知，并根据仿真计算结果进步优化产品的设计与性能等。作为款液压与机电结合的仿真系统解决方案......”。

7、“.....仿真软件在汽车机电技术中的应用论文原稿。在汽车机电控制方面，提供了套仿真控制模型，其基本原理如图所示。在仿真环仿真软件在汽车机电技术中的应用论文原稿引言在汽车机电设计中发现有些内容需要预先进行设计计算，而有些内容往往无法通过物理实验获取或并不具备实验能力，因此需采用计算机仿真技术进行建模和仿真计算，。在汽车机电技术方面的仿真软件有多种，如虚拟仪器平台的软件关键词仿真技术汽车机电在汽车机电仿真中的应用在汽车机电方面，可进行汽车发动机发动机热管理汽车轮胎齿轮驱动系统自动驾驶车身液压与电子系统集成电子与控制系统等的仿真计算。摘要汽车机电技术是项多学科交叉的综合性技术，在汽车机电技术方面，仿真技术的应用为进步优化汽车机电系统，节约物理实验成本，全面获取仿真模型的数据参数等方面做出了卓越贡献。仿真技术依托计算机技术的发展，现已广泛应用于汽车于软件建立了整体仿真模型，仿真结果表明系统性能较好，可为该型液压系统的工程实践提供指导......”。

8、“.....并在建立了仿真模型，在最佳冷却水温度的目标下进行水泵的控制与开关控制的对比，得出控制具有更高的效率。通过计算机仿真技术可在产品制造前对产品的性能提前预知，并根据仿真计算结果进步优化产品的设计与性能等。，仿真软件在汽车机电技术中的应用论文原稿领域的多个方面。是款专业的液压系统仿真软件，可进行液压系统机电系统伺服控制热计算等多方面的仿真，在汽车机电方面可进行汽车发动机发动机热管理汽车轮胎齿轮驱动系统自动稿池所在电路中，记录整车下电后的静态电流值，当电流在内趋于稳定时，即认为该数值为整车静态电流值。但该方法不能记录电流随时间变化情况，且随着纯电动汽车功能需求的增加，在整车下电后仍需间歇性的开启部分用电器，如智能补电远程监控等，仅测试下电后的数据，已无法满足实际情况。池所在电路中，记录整车下电后的静态电流值，当电流在内趋于稳定时，即认为该数值为整车静态电流值。但该方法不能记录电流随时间变化情况，且随着纯电动汽车功能需求的增加......”。

9、“.....如智能补电远程监控等，仅测试下电后的数据，已无法满足实际情况。数据标准规定汽车线路统采用负极搭铁，即将各用电负载的负极就近搭铁。因此在进行整车静态电流测试时，通常将铅酸电池正极接线端子和正极柱断开，然后将测试装臵串联到电路中。由于正极接线端子和正极柱均为特殊结构，因此该装臵针对该特殊結构，制作了铅酸电池正极接线端子的连接线和铅酸电池正极柱连接线，以方电流测试的准确性。整车静态电流测试装臵基于以上，本文设计了套整车静态电流测试装臵，该装臵包含数据采集器高精度数字万用表及测试表笔测试表笔接线柱开关以及特制的铅酸蓄电池正极接线端子连接线和铅酸电池正极柱的连接线，如图所示。为验证整车静态电流是否符合设计目标值，通常将数字万用表串联在铅酸电整车静态电流，并延长静态电流测试时间至，完整记录了车辆下电后静态电流的变化曲线，提高了静态电流测试的准确性。同时，通过设计并制作测试工装，简化了静态电流测试时台架的布臵，提高了测试过程中的便利性......”。