1、“.....也是客户容易关注及抱怨的地方，在关上后举门状态下，其外观上与侧围配合区域较大，随着块对手件钣金面的面轮廓度是否满足工程要求。参考文献吴雄兴，李林波，蒙永种，彭丹种汽车尾部举升门洞密封面设计及优化介绍时代汽车，闫军华微型客车车后举门与侧围配合问题研究中国高新技术，李卉，阮相君，杜明艳车型举升门内外板开裂问题解决策略工业技术创新，胡超塑料举汽车后举门与侧围干涉问题的分析及改进研究论文原稿案进行验证，验证结果如下表所示验证结果表明当对手件钣金面轮廓度改善向名义值偏移后，后举门最大关门速度提升，干涉问题得到改善和解决，钣金面轮廓度超差为该车型后举门与侧围干涉的根本原因......”。

2、“.....对对手钣金的面轮廓度加强监控以后，问题得到解决。结语针对两厢车型的面轮廓度决定后举门与侧围的干涉量，因此，缓冲块及对手钣金面的面轮廓度对该干涉问题有至关重要的作用。图中区分别是缓冲块对手钣金面，是该车型缓冲块对手钣金面的面轮廓度坐标值，图纸要求，从显示结果可以看出，对手件钣金面轮廓度大部分超差，朝不利方向偏块与侧围是否零接触的评判标准。缺陷车辆检查发现，后举门个缓冲块均与侧围接触。后举门值后举门值指整车状态下后举门密封条安装面与后举门内板间隙，同密封条值共同决定整车后部的密封状态。针对后举门与侧围干涉问题，后举门缓冲部件的设计后举门在过关情况时运动终止前......”。

3、“.....吸收后举门运动情况下的多余能量，克服后举门的变形，而对于缓冲部件，缓冲块是主要的吸能部件，由于所占位臵及功能较单，可简化设计限制。利用塞尺对缺陷车后举门与侧围项目阶段开始，部分车辆后部侧围钣金及后保有磕碰印记，当满足要求时，侧围出现干涉磕碰的情况，具体频次左侧约，右侧约。汽车后举门与侧围干涉问题的分析及改进研究论文原稿。后举门的工程开发后举门与侧围部件间隙后举门与侧围部件的匹配状态，直接决定汽车外观的举升门内外板开裂问题解决策略工业技术创新，胡超塑料举升门尺寸控制方法研究科技创新与应用......”。

4、“.....。汽车后举门与侧围干涉问题的分析及改进研究论文原稿。后举门缓冲部件的设计后举门在过关情况时运动终止前，依靠后的面轮廓度加强监控以后，问题得到解决。结语针对两厢车型的后举门与侧围动态干涉问题，从项目造车过程中的实际问题的解决行了探讨与分析，对同类型问题有定借鉴作用。针对项目造车阶段的实际问题，利用颗钻石检查是否满足要求，主要有以下几点关键因素是否满足个缓冲块是可以看出，对手件钣金面轮廓度大部分超差，朝不利方向偏移，是该问题的主要贡献。解决方案及措施验证根据问题分析结果表明，后举门与侧围干涉问题的主要影响为缓冲块对手钣金面廓度的整体超差。模拟钣金面轮廓度向名义值靠近......”。

5、“.....验证后举门与汽车后举门与侧围干涉问题的分析及改进研究论文原稿好坏。缝隙较大则整车后部的匹配效果较差，视觉感知质量较差。由于匹配涉及的问题较多，所以后举门和侧围的间隙以及零件匹配的阶差问题经常发生。基于市场的需求以及整车品质的提升，综合整车的设计及制造水平，兼顾后举门缓冲部件的设计及与侧围部件的匹配。缝隙较大则整车后部的匹配效果较差，视觉感知质量较差。由于匹配涉及的问题较多，所以后举门和侧围的间隙以及零件匹配的阶差问题经常发生。基于市场的需求以及整车品质的提升，综合整车的设计及制造水平，兼顾后举门缓冲部件的设计及与侧围部件的匹配......”。

6、“.....针对后举门与侧围干涉问题，值越大，后举门关闭时缓冲越小反之则对后举门的缓冲作用越大。实测发现部分测点值偏小，对干涉问题反而是有利贡献。缓冲块及对手件钣金面的面轮廓度后举门缓冲块是后举门关闭时多余能量吸收的主要部件门密封条可调缓冲块以及不可调缓冲块的缓冲作用，吸收后举门运动情况下的多余能量，克服后举门的变形，而对于缓冲部件，缓冲块是主要的吸能部件，由于所占位臵及功能较单，可简化设计限制。后举门的工程开发后举门与侧围部件间隙后举门与侧围部件的匹配状态，直接决定汽车外观的好坏。与侧围贴合值是否满足工程要求缓冲块对手件钣金面的面轮廓度是否满足工程要求。参考文献吴雄兴，李林波......”。

7、“.....彭丹种汽车尾部举升门洞密封面设计及优化介绍时代汽车，闫军华微型客车车后举门与侧围配合问题研究中国高新技术，李卉，阮相君，杜明艳车型侧围干涉情况，按照依次贴的验证方案进行验证，验证结果如下表所示验证结果表明当对手件钣金面轮廓度改善向名义值偏移后，后举门最大关门速度提升，干涉问题得到改善和解决，钣金面轮廓度超差为该车型后举门与侧围干涉的根本原因，根据上述验证情况，对对手钣金，在缓冲块几何尺寸满足要求的情况下，缓冲块及对手钣金面的面轮廓度决定后举门与侧围的干涉量，因此，缓冲块及对手钣金面的面轮廓度对该干涉问题有至关重要的作用。图中区分别是缓冲块对手钣金面......”。

8、“.....图纸要求，从显示结汽车后举门与侧围干涉问题的分析及改进研究论文原稿，工程定义为干涉状态，依据纸是否可以完整抽出作为缓冲块与侧围是否零接触的评判标准。缺陷车辆检查发现，后举门个缓冲块均与侧围接触。后举门值后举门值指整车状态下后举门密封条安装面与后举门内板间隙，同密封条值共同决定整车后客户对汽车外观的要求越来越高，汽车外观尺寸控制也显得越来越重要，客户对此也越来越关注。汽车后举门应具有足够大的强度刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及侧碰时的耐撞性等要求。针对具体后举门动态干涉问题，影响因素很多，根据工厂实际经验......”。

9、“.....何学峰基于分析的汽车后盖匹配的基准优化方案时代汽车，。汽车后举门与侧围干涉问题的分析及改进研究论文原稿。针对具体后举门动态干涉问题，影响因素很多，根据工厂实际经验，梳理出以下点主要影响因素后举门与侧围状态。关后举门与侧围动态干涉问题，从项目造车过程中的实际问题的解决行了探讨与分析，对同类型问题有定借鉴作用。针对项目造车阶段的实际问题，利用颗钻石检查是否满足要求，主要有以下几点关键因素是否满足个缓冲块是否与侧围贴合值是否满足工程要求缓冲，是该问题的主要贡献。解决方案及措施验证根据问题分析结果表明，后举门与侧围干涉问题的主要影响为缓冲块对手钣金面廓度的整体超差......”。