1、“.....档手动档变速器的最低最高档的损耗系数为。假定自动变速器档位与损耗系数的关系采用如下表表中，传统轿车车速越低，档位越低，变速器损耗越大。如果可以提高档位，在定程度上降低变速器损耗。发动机系统的机械损耗主要有大类。第类与输出扭矩或实际输出功率有关，叫它扭矩损耗，如活塞靠近上止点，气体压缩压力越大，燃烧压力越大，燃烧室越大，摩擦力就越大第類与发动机的转速有关，叫它转速损耗，如活塞的流体动力润滑摩工作，使发动机的效率接近最佳状态，发动机效率损耗系数无法接近。传统发动机，如果采用节气门配气，进气量受转速影响，不是高转速进气量不足，就是低转速进气量过大，同时低速行驶小负荷时，小进气量的精度很难控制，无法增大转速比降低转速。变换变速器档位及调整可变体积燃烧室，在不同驱动功率下提高发动机效率论文原稿。发动机最佳效率下，负载率阻力功率发动机最大有效功率......”。

2、“.....车速发动机转速车轮直径车速比指在不使用离合器下，最大车速与最小车速之间的比发动机转速比指发动机稳定工作状态下，在转速范围中最高转速与最低转速之间的比变速器转速指变速器输出转速变速器速比指在不使用离合器下，发动机输出转速与变速器输出转速之间的比，在分档变速器中，也可以指档位速比，档位越高，速比越小总变速比指发动机转速定下，变速器输出的最高转速与最低转速之间的比，也指变速器的最低档速比与最高档速比之间的比主减速比越大第類与发动机的转速有关，叫它转速损耗，如活塞的流体动力润滑摩擦力损耗，转速越大，损耗越大第类是发动机的附件的功率损耗，如水泵风机机油泵等辅助机械消耗的功率，它可以变相的看成主要是扭矩损耗。另外，如曲柄连杆以及轴承组成的机构的摩擦损失，泵气损失，两者兼有。表与比较，在评价系统效率的基本工况因素条件下，百公里油耗比为倍。表中，车速下，缓慢启动时的档位在档......”。

3、“.....到车速时，采用档，均使发动机的转速尽可能接近，降低了发动机的转速，降低通过增大进气量提高后备功率的方法。到车速时使用的档位不再是传统的最高档档，而是档，目的是提高发动机的转速，增大输出功率。新方法的最大输出功率更贴近阻力功率曲线，降低了后备功率，提高了负载率，使发动机的效率提高。传统轿车加速时间最大加速行驶采用如下表表表中，传统轿车百公里时速的总加速时间秒，加速依靠档调节变换变速器档位及调整可变体积燃烧室，在不同驱动功率下提高发动机效率论文原稿转速之间的比，也指变速器的最低档速比与最高档速比之间的比主减速比指变速器输出转速与车轮转速之间的比，主减速比是个固定值车速与发动机转速的关系车速∝变速器转速发动机转速变速器速比，传统轿车，发动机转速比总变速比车速比≌变速器转速比。当汽车驱动功率等于汽车的行驶阻力功率，汽车水平匀速行驶......”。

4、“.....汽车水平加速行驶。当汽车驱动功率小于汽车的行驶阻力功率，汽车水平减速行驶。当汽车驱动功率始终等于零，发动机怠速空转，汽车静止。发动机效率损耗变速器损耗发动机轻载损耗对汽车系统效率的具体影响传统汽车水平匀速低速行驶时，当前车速的最大输出功率远大于行驶阻力功率。例如表中，车速，行驶阻力功率为，而当前转速的最大输出功率。为了降低发动机的输出功率与行驶阻力功率匹配。汽油机主要是空燃比不变，通过减少进气量，降低压缩比。柴油机主要是压缩比不变，通过减少喷油量，增大空燃比。均使发动机的效车，水平匀速车速，阻力功率仅为。如果下阻力功率为，轻载损耗功率，轻载损耗系数，不存在轻载损耗影响。当输出功率小于，轻载损耗影响就存在了。怠速空档状态输出功率为，汽油机轻载损耗功率阻力功率为，轻载损耗功率，轻载损耗系数。传统的办法是使用更小排量发动机，降低最高车速......”。

5、“.....使发动机效率损耗满载转速损耗及轻载损耗下降，这就是如今市场上小排量汽车快速发展的主要原因，但它又丧失了汽车的动力性。另种方法是增大转速范围，通过降低转速，降低最大输出功率，使发动机效率损耗满载转速损耗及轻载损耗下降，如果最小转速下降到，轻载损耗功率，轻载损耗系数，轻载损耗影响大幅度下降。在不同车速下，主要采用变换变速器档位调节驱动功率，尽可能使发动机在接近最佳效率状态下工作等的方法传统汽车通过降低压缩比及增大空燃比，降低当前车速的驱动功率，与阻力功率匹配，发动机效率大幅度降低。同时预粗略直观的反映汽车系统效率提高的效果，采用最小载重量水平匀速行驶车速下的系统效率进行比对分析，用于评价系统效率的基本工况因素。为了粗略直观的反映汽车系统动力性的变化，采用百公里总加速时间进行比对分析，用于评价系统的动力性因素。采用系统分析方法后......”。

6、“.....忽略次要因素，如传动系中传动轴的损耗汽车电子电器的功率消耗等，在此基础上建立了个以分析方向性为目标的系统效率的评价模型及计算方法。用于分析传统汽车系统效率的巨大的提升潜力，便于在众多发展方向及繁杂概念中，寻找汽车系统的设计改进的方向，便于尽可能在已有技术中寻找新的组合方案，便于分析混合动力纯电动车新汽车系统的各种优势，以及新的液体燃料的方向等。为了便于分析，假定点燃式发动机的扭矩损耗与输出扭矩成正比，转速损耗与转速成正比，如果有效功率或输出扭矩为，那么扭矩损耗接近为。压燃式发动机摘要从汽车系统角度分析大幅度提高效率的方法，为移动设备的节能和减排提供了新思路。明确提升汽车系统效率存在的巨大障碍及潜力。在相似的动力性因素条件下，采用基本工况因素，对新旧汽车系统效率进行比对。采用汽车系统效率的个关键因素计算效率......”。

7、“.....取代传统改变压缩比及空燃比调节驱动功率的方式，共同调节当前车速的驱动功率。采用可变气门正时电控喷油可变体积燃烧室发动机等技术，增大转速范围，并在此转速范围内，尽可能使发动机在最佳效率状态下工作。关键词系统效率障碍因素动力性因素变速器损耗可变体积燃烧室概述汽车轮船火车等含内燃机的移动设备，动力系统庞大，行驶的工况复杂，发展历史悠久技术方向种类及概念繁杂，提高系统效率受众多因素影响并相互牵制，近年来通过单的途径效率提升十分缓慢。本文以汽车为例，从系统角度分析如何大幅度提高汽车的系统效率，并通过理论模型方式进行可行性分析。为了便。实例，可以把进气量的临界值的输出功率与的阻力功率匹配，并通过档位调整到，是轿车最高法规车速值，实际为时，发动机的效率为，车速，发动机的效率逐步下降，但在之間。高效汽车系统水平匀速行驶采用如下表图表中......”。

8、“.....使发动机基本上在最佳效率状态下工作，在车速时，发动机的效率损耗系数为，总损耗系数。并且低速水平匀速行驶时，通过降低转速，降低发动机的轻载损耗，通过提高变速器档位，降低变速器损耗。表中，在车速时，总损耗系数为。在怠速及倒库行驶时，恰当的采用混合动力启动及驱动的方式，并且采用停车熄火技术，使汽车整个行驶系统效率大幅度提高。表与表中，在评价系统效率的基本工况因素条件下，百公里油耗比为倍。在高效汽车系统中，使不同工况下，汽车系统效率大幅度提升。图中，在车速时，行驶阻力功率曲线在发动机最小经济输出功率与发动机的临界输出及最大加速行驶采用如下表表中，新方法的总加速时间为秒，加速依靠档调节，动力性稍强。同理，不同工况下，柴油机的卡车，同汽油机的轿车方法基本相同。例如，重卡拖车，采用变速器的总变速比，重卡载重量吨，车速，转速范围，η，那么η......”。

9、“.....那么，在不考虑轻载损耗变速器损耗及极端加速度等影响时，的发动机的效率约为。参考文献董金松，许洪国，任有等基于道路试验的汽车滚动阻力和空气阻力系数计算方法研究交通信息与安全轻型汽车污染物排放限值及测量方法杜春鹏，闵运东，王佳，李剑平商用车变速箱传动效率分析与计算汽车科技林桐藩，巩建兴气缸活塞组瞬态摩擦力的分布与计算兵工学报。系统效率模型在相似的动力性因素条件下，采用基本工况因素，对新旧汽车系统效率进行比对，分析技术改进后的效果，采用汽车系统效率的个关键因素与汽车系效率的基本工况因素。为了粗略直观的反映汽车系统动力性的变化，采用百公里总加速时间进行比对分析，用于评价系统的动力性因素。采用系统分析方法后，寻找到个最关键的主要因素发动机效率损耗系数变速器损耗系数发动机轻载损耗系数，忽略次要因素，如传动系中传动轴的损耗汽车电子电器的功率消耗等......”。