车，车辆在怠速情况下出现左右后视镜保险杠，脚踏板支架，膨胀水箱支架等抖动严重的故障。通过分析缸发动机主案通过以上内容不难看出，造成车辆振动的主要原因是发动机前后悬置软垫的刚度值不满足设计要求。针对这个问题，在保持结构不调整的情况下，分别调整发动机前后悬置软垫的刚度值，新出两个方案针对以上两个方案，通过分析后，结果如表，选择方案为故障原因分析该款车的发动机为直列缸发动机，纵置布置在驾驶室舱里，发动机悬置采用的是结构，属于常规轻卡车辆布置状态。对于直列缸发动机，它的主要激励是低速区段的阶扭矩波动和高速区段的阶惯性力。系统改进方案及验证通过以上故障原因的分析，上的保险杠脚踏板支架膨胀水箱支架均有抖动现象。车辆产生抖动情况，当发动机输出动力，通过前后悬置软垫传递给车架，车架再通过驾驶室悬置传递给驾驶室，还会传递给底盘上的零部件。轻卡动力总成悬置系统故障分析及改进论文原稿。如图所示悬置系统振动传递率。通过对发动机前后悬置软垫的刚度优化，在改进后的车辆上跟踪验证，未再出现明显振动的现象。说明此改进方案可以有效解决问题，对日后产品设计开发具有指导意义。参考文献刘维信汽车设计北京清华大学出版社，周志革，武民，崔根群，等发动软垫，分别在发动机前后悬置端，和车架端布置传感器，采集发动机悬置的隔振数据，采集脚踏板方向盘和左后后视镜的振动最大加速度数据。经过前后悬置的实测数据对比，经过试装验证，车辆的抖动已不明显，优化效果明显。原状态悬置与新状态悬置隔振量的结要求，同比改变减振垫的个方向刚度，同时保证前后悬置静态压缩量差值小于。需要发动机悬置系统抓紧制定改进方案并尽快开展实车验证。制定方案通过以上内容不难看出，造成车辆振动的主要原因是发动机前后悬置软垫的刚度值不满足设计要求。针对这个问轻卡动力总成悬置系统故障分析及改进论文原稿故障及原因分析懸置系统故障现象轻卡车在使用过程中，客户反馈车辆在怠速情况下抖动严重的故障，主要表现为在怠速时，左右后视镜抖动，影响驾驶员倒车时观看后方影像。另外，底盘上的保险杠脚踏板支架膨胀水箱支架均有抖动现象。是低速区段的阶扭矩波动和高速区段的阶惯性力。如图所示悬置系统故障及原因分析懸置系统故障现象轻卡车在使用过程中，客户反馈车辆在怠速情况下抖动严重的故障，主要表现为在怠速时，左右后视镜抖动，影响驾驶员倒车时观看后方影像。另外，底盘作产生的激励对汽车振动的影响就显得尤为突出。通过合理地匹配动力总成悬置系统，可以减少其振动向车架和驾驶室的传递，从而提高整车的行驶平顺性和舒适性。对动力总成悬置进行分析刚体模态分析通过表分析，最小频率为向，最大频率为向，满足机悬置系统参数的优化设计机械设计，。轻卡动力总成悬置系统故障分析及改进论文原稿。故障原因分析该款车的发动机为直列缸发动机，纵置布置在驾驶室舱里，发动机悬置采用的是结构，属于常规轻卡车辆布置状态。对于直列缸发动机，它的主要激励果对比，见图结论本文针对轻卡载货车，车辆在怠速情况下出现左右后视镜保险杠，脚踏板支架，膨胀水箱支架等抖动严重的故障。通过分析缸发动机主要激励力矩为阶扭矩振动，其作用方向为动力总成的侧倾方向，所以对动力总成悬置系统主要考虑减小侧倾方向的题，在保持结构不调整的情况下，分别调整发动机前后悬置软垫的刚度值，新出两个方案针对以上两个方案，通过分析后，结果如表，选择方案为优化方案。实车验证方案制定好后，为验证方案的有效性和可靠性，通过在轻卡车上更换新刚度的发动机前后悬置要求向频率，向频率，不满足要求。频率间隔最小为，不满足要求。解耦率向解偶率，不满足要求。系统改进方案及验证通过以上故障原因的分析，由于频率间隔最大最小频率和向向解耦率达不到要求，需对发动机前后悬置软垫的刚度进行优化根据设计轻卡动力总成悬置系统故障分析及改进论文原稿引言引起车辆振动的激励源主要包括两个方面个是汽车行驶时不平的路面造成车辆颠簸，另个是发动机不平衡往复运动工作时产生的惯性力和力矩。目前，随着道路平整度的提高和悬架系统设计的提高，来自路面不平整造成车辆抖动的情况逐渐减少。因此，发动机工，析，最小频率为向，最大频率为向，满足要求向频率，向频率，不满足要求。频率间隔最小为，不满足要求。解耦率向解偶率，不满足要求。关键词轻卡发动机悬置系统零部件抖动优化改进要激励力矩为阶扭矩振动，其作用方向为动力总成的侧倾方向，所以对动力总成悬置系统主要考虑减小侧倾方向的振动传递率。通过对发动机前后悬置软垫的刚度优化，在改进后的车辆上跟踪验证，未再出现明显振动的现象。说明此改进方案可以有效解决问题，对日优化方案。实车验证方案制定好后，为验证方案的有效性和可靠性，通过在轻卡车上更换新刚度的发动机前后悬置软垫，分别在发动机前后悬置端，和车架端布置传感器，采集发动机悬置的隔振数据，采集脚踏板方向盘和左后后视镜的振动最大加速度数据。经过前后，由于频率间隔最大最小频率和向向解耦率达不到要求，需对发动机前后悬置软垫的刚度进行优化根据设计要求，同比改变减振垫的个方向刚度，同时保证前后悬置静态压缩量差值小于。需要发动机悬置系统抓紧制定改进方案并尽快开展实车验证。制定方