1、“.....升阻比越大，对应赛车的气动性能就越好，则由均值分析所得的最优方案为。其中因素水平为时所对应的指标值有粘滞效应，所以般都需要设置边界层来模拟静壁面的边界层状况，以提高计算精度，模型沿壁的网格密度设置的较高，车身表面设置为，扩散器表面设置为，在设置边界层参数的模拟计算中，采用ε湍流模型，取，计算得边界层网格的初始高度为，增长方式选择指数型增长，增长比主创新能力，积极开展赛车外流场数值模拟方面的研究在学术和工程方面均具有重要的研究价值。基金项目本文系江苏大学年大学生实践创新训练计划项目，项目编号参考文献傅立敏，汽车设计与空气动力学，北京机械工业出版社的平均值因素水平为时所对应的指标值的平均值因素水平为时所对应的指标值的平均值所有指标值之平均值空列的极差理论上应该为零，实际上则不然，由于相对其他两因素而言数值较小，可以认为是试验误差引起的。结语根据研究结果，在车鼻尽可能低，扩散器前端距底板高度为正值的情况下，赛车基于正交试验法的赛车气动性研究论文原稿式进行数值离散，采用算法......”。

2、“.....升力和阻力的计算公式为其中为阻力系数，为升力系数，是空气密度，是车身模型向正前方的投影面积，ν∞风速。均值分析软件用于正交试验设计以及相关的试验数据分析，通过析获验设计试验参数选择随着赛车车速的不断提高，气动力对赛车所受的地面附着力的影响也越来越大，据统计，赛车约有的附着力是由下压力产生，剩余的由轮胎提供，而扩散器理论上产生的下压力约为整车的分之。不过由于车身等其他因素的影响，实际扩散器所产生的下压力要低于理论值。在本研究中，选择车鼻与扩散器为研究对象，选择车鼻高度和扩散器前端相对底板高度为设计参数。基于正交试验法的赛车气动性研究论文原稿。正交试验设计是试验优化的种常用技术。它是运用标准化正交表安排试验方案，并对结果进行计算分析，从而快速找到最优试验方案的种赖晨光，陈小雄，文凯平，陆茂桂基于遗传算法的汽车外形空气动力学优化重庆理工大学学报，。正交号参考文献傅立敏，汽车设计与空气动力学，北京机械工业出版社，其他两因素而言数值较小，可以认为是试验误差引起的。结语根据研究结果，在车鼻尽可能低，扩散器前端距底板高度为正值的情况下......”。

3、“.....可以着手进行进步的研究。此次研究由于沒有考虑两因素间的交互影响，所以可能会忽视掉部分误差的存在，试验方案还是空气密度，是车身模型向正前方的投影面积，ν∞风速。均值分析软件用于正交试验设计以及相关的试验数据分析，通过析获得试验数据分析计算表如表所示，平均值的主要影响如图所示，根据极差分析的结果，影响的顺序，即扩散器前端的据底板的高度对赛车的气动性能影响程度要功率最大，根据电流电压计算出内阻，再通过接收端线圈电流基于无线充电道路的充电模型研究论文原稿考文献周路菡互联网告别新能源对结果进行计算分析，从而快速找到最优试验方案的种设计方法。正交试验设计试验参数选择随着赛车车速的不断提高，气动力对赛车所受的地面附着力的影响也越来越大，据统计，赛车约有的附着力是由下压力产生，剩余的由轮胎提供，而扩散器理论上产生的下压力约为整车的分之。不过由于车身等其他因素的影响，实际扩散器所产生的下压力要低于理论值。在本研究中，基于正交试验法的赛车气动性研究论文原稿很大的优化空间。随着赛事的不断发展，制约赛车性能的主要设计难点之就是车身造型及相关的空气动力学设计研究，因此......”。

4、“.....积极开展赛车外流场数值模拟方面的研究在学术和工程方面均具有重要的研究价值。基金项目本文系江苏大学年大学生实践创新训练计划项目，项目编于车鼻高度的影响程度。升阻比越大，对应赛车的气动性能就越好，则由均值分析所得的最优方案为。其中因素水平为时所对应的指标值的平均值因素水平为时所对应的指标值的平均值因素水平为时所对应的指标值的平均值所有指标值之平均值空列的极差理论上应该为零，实际上则不然，由于相对使用软件对已建立的模型进行空气动力学分析，在计算中，应用了ε湍流模型，计算过程中采用阶迎风格式进行数值离散，采用算法，得到仿真结果后记录相关数据如表所示。升力和阻力的计算公式为其中为阻力系数，为升力系数，是值分析与方差分析找到最优方案。结果表明正交分析在优化赛车设计的实际工程中具有可观的应用价值。通过进行网格划分，采用方法将模型划分为面体混合单元，设置全局最大网格尺寸为。考虑到空气在静壁面会有粘滞效应，所以般都需要设置边界层来模拟静壁面赖晨光，陈小雄，文凯平，陆茂桂基于遗传算法的汽车外形空气动力学优化重庆理工大学学报，。通过进行网格划分......”。

5、“.....设置全局最大网格尺寸为。考虑到空气在静壁面会，得了明显强于其他组合形式的气动性能，可以着手进行进步的研究。此次研究由于沒有考虑两因素间的交互影响，所以可能会忽视掉部分误差的存在，试验方案还有很大的优化空间。随着赛事的不断发展，制约赛车性能的主要设计难点之就是车身造型及相关的空气动力学设计研究，因此，为提高大学生自基于正交试验法的赛车气动性研究论文原稿边界层状况，以提高计算精度，模型沿壁的网格密度设置的较高，车身表面设置为，扩散器表面设置为，在设置边界层参数的模拟计算中，采用ε湍流模型，取，计算得边界层网格的初始高度为，增长方式选择指数型增长，增长比例为，边界层网格层数为，边界层总高度为。为，边界层网格层数为，边界层总高度为。车鼻的高度直接影响车身周围的气流分布，扩散器底板理论上是整车下压力的主要来源之，本文将赛车的车鼻高度和扩散器底板前端的抬升高度作为试验的两个因素，采用正交试验法，通过计算流体力学的方法获得这些变量组合的气动升力和气动阻力，并通过均试验数据分析计算表如表所示，平均值的主要影响如图所示，根据极差分析的结果，影响的顺序......”。

6、“.....马杰民用建筑电动汽车充电桩设计要点简析山西建筑，刘传富新能源汽车产业发展中政府扶持的研究西南大学，孔祥记电动汽车无线充电技术的研究进展电子制作，崔威保定城区电动汽车充电站设计与电网接入研究华北电力大学，程慧两点预瞄驾驶员转向模型研究南京航空航天大学，牛禄青无线充电拯救电动汽车容进行串联连接，电容的额定电压为耐压值。由于电容单体击穿电压非常低，通常都会设计防过充过压保护电路如图所示。根据超级电容放电规律，要想充分利用超级电容内储存的电能，不能直接稳压输出而是采取先升压再稳压的策略，其目的是最大可能把超级电容中的电能释放出来，升压模块如图所示。结论通过对比现有的各类无线充电技术方案，选择互感式无线充电技术。用的结论，设定无线充电高效充电区域，并以此区域边界处的冲电效率作为阈值，无线充电自动调整装置安装在汽车底盘处，接收线圈可以沿着轴滑轨和轴滑轨自由移动，当接收线圈充电效率大于等于阈值时，处理器判断接收线圈进入高效充电区域，此时电动滑轮停止运转若接收线圈充电效率小于阈值时......”。

7、“.....在目前技术发展水平上磁感式无线充电技术显然占据较大优势，充电功率高达数千瓦已经完全满足电动汽车充电功率需求，在能量转化效率上是最高的，能量转化效率通常可达到以上，工艺性较低，可大规模生产。通过控制电子升降台和电子负载，利用步进电机控制接收端线圈沿直径方向匀速移动，可以测量出接收线圈时，发射线圈通电，电动车接收端把磁场能转变为电能储存，实现边行驶边充电的目的。设计原理无线充电道路模型无线充电道路模型智能无线充电道路中间铺设有电磁信号线，进行发射电磁导航信号电磁信号线两旁装设电缆及无线充电发射端和无线通信装置，检测到有电动汽车通过时，电缆发射电磁信号，智能汽车接收端把磁场能转变为电能储存，实现边行驶边充电的目的。智能无源汽车产业发展中政府扶持的研究西南大学，孔祥记电动汽车无线充电技术的研究进展电子制作，崔威保定城区电动汽车充电站设计与电网接入研究华北电力大学，程慧两点预瞄驾驶员转向模型研究南京航空航天大学，牛禄青无线充电拯救电动汽车新经济导刊，彭笠基于积分方程法的电法测井响应数值计算研究电子科技大学......”。

8、“.....要想充分利用超级电容内储存的电能，不能直接稳压输出而是采取先升压再稳压的策略，其目的是最大可能把超级电容中的电能释放出来，升压模块如图所示。结论通过对比现有的各类无线充电技术方案，选择互感式无线充电技术。用软件绘制无线充电道路模型研究无线充电高效率模型，自动调整装置使充电效率时刻保持最佳状态。设计无线充电自动调整装线圈可以沿着轴滑轨和轴滑轨自由移动，当接收线圈充电效率大于等于阈值时，处理器判断接收线圈进入高效充电区域，此时电动滑轮停止运转若接收线圈充电效率小于端的据底板的高度对赛车的气动性能影响程度要大于车鼻高度的影响程度。升阻比越大，对应赛车的气动性能就越好，则由均值分析所得的最优方案为。其中因素水平为时所对应的指标值有粘滞效应，所以般都需要设置边界层来模拟静壁面的边界层状况，以提高计算精度，模型沿壁的网格密度设置的较高，车身表面设置为，扩散器表面设置为，在设置边界层参数的模拟计算中，采用ε湍流模型，取，计算得边界层网格的初始高度为，增长方式选择指数型增长，增长比主创新能力......”。

9、“.....基金项目本文系江苏大学年大学生实践创新训练计划项目，项目编号参考文献傅立敏，汽车设计与空气动力学，北京机械工业出版社的平均值因素水平为时所对应的指标值的平均值因素水平为时所对应的指标值的平均值所有指标值之平均值空列的极差理论上应该为零，实际上则不然，由于相对其他两因素而言数值较小，可以认为是试验误差引起的。结语根据研究结果，在车鼻尽可能低，扩散器前端距底板高度为正值的情况下，赛车基于正交试验法的赛车气动性研究论文原稿式进行数值离散，采用算法，得到仿真结果后记录相关数据如表所示。升力和阻力的计算公式为其中为阻力系数，为升力系数，是空气密度，是车身模型向正前方的投影面积，ν∞风速。均值分析软件用于正交试验设计以及相关的试验数据分析，通过析获验设计试验参数选择随着赛车车速的不断提高，气动力对赛车所受的地面附着力的影响也越来越大，据统计，赛车约有的附着力是由下压力产生，剩余的由轮胎提供，而扩散器理论上产生的下压力约为整车的分之。不过由于车身等其他因素的影响，实际扩散器所产生的下压力要低于理论值。在本研究中，选择车鼻与扩散器为研究对象......”。