1、“.....。客观测试必须采油门开度小的加速能力分布比较均匀，并且加速能力相对较好在超车加速工况，大油门开度和全油门开度加速时，加速能力相对较好，中油门开度加速时，加速感受稍微弱点。车在起步加速时，小油门开度的加速感受较好，但在中油门和大油门开度加速时，加速感受较差在超车加速工况，各种油门开度下的加速感受都较弱。车无论是起步还是超车加速，各油门开度加速推背感主客观关联研究论文原稿......”。

2、“.....变速箱结构型式主观评价客观测试动力性推背感最大加速度超车加速无论是低速行驶，还是在高速行驶，都会存在需要超车的工况。在超车的过程中，加速需求也会随环境情况的不同而发生改变。有中大油门的缓慢超车，也有全油门的快速超车。主观评价内容以车速匀速行驶，然后以中油门大油门和全油门超车加速。加速到。感受整个加速过程中车辆的加速能力。推背感主客观关联研究论文原稿。摘要，然后以中油门大油门和全油门超车加速。加速到......”。

3、“.....客观测试指标推背感指数车辆纵向的加速度在达到后的时间内纵向加速度的积分值。最大加速度整个过程中所能达到的最大纵向加速度。最大加速度整个过程中所能达到的最大纵向加速度。主观评价结果主观评价基准主观评价工程师都是需要经过专业培训的专业工，百公里加速时间爬坡能力等表示。但主观感受和客观测试结果没有非常直接的联系，本文主要阐述了推背感和最大加速度的客观测试方法，以及与主观评价结果之间的关联关系......”。

4、“.....评价的结果都是可信服的。但不同的评价工程师的结果也会有点细微的差异。所以最终的评价结果是需要多个人的评价结果进行综合评估。评价打分的基准是分制标准。推背感主客观关联研究论文原稿。客观测试指标推背感指数车辆纵向的加速度在达到后的时间内纵向加速度的积分值。最大加速度整个过程中所能达到的最大纵向加速度。间有定的对应关系，但不能完全划等号......”。

5、“.....将主观评价结果与客观测试数据对应，更有效的指导设计开发。超车加速无论是低速行驶，还是在高速行驶，都会存在需要超车的工况。在超车的过程中，加速需求也会随环境情况的不同而发生改变。有中大油门的缓慢超车，也有全油门的快速超车。主观评价内容以车速匀速行中小油门稍强于车，全油门加速稍弱于车，车的动力搭配为，这两个车的综合加速能力很接近。参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，刘普辉......”。

6、“.....引言发动机排量大小，变速箱结构型式对驾驶动力性有着本质的影响。而发动机变速器的标定逻辑对驾驶感受起着至关重要的作用。动力性的主观评价主要关注起步超车时加速时各油门开度下的动力感受，与客观测试中的百公里加速彭莫，刁增祥汽車动力系统计算匹配与评价北京北京理工大学出版社，。摘要动力总成的选型搭配决定了车辆驾驶动力性的基础性能......”。

7、“.....动力性的主观感受与客观测试指标的关联性，目前各大研究机构或则主机厂也主要根推背感主客观关联研究论文原稿车在起步加速时，小油门开度的加速感受较好，但在中油门和大油门开度加速时，加速感受较差在超车加速工况，各种油门开度下的加速感受都较弱。车无论是起步还是超车加速，各油门开度加速都较好。车和车辆车各油门开度加速都差不多，但两个车的动总完全不样，车为，车为自吸。车为混和动力车型，驱动电机的功率较大......”。

8、“.....需要使用专用设备来固定油门踏板，达到固定油门开度不变的目的。当然主观评价的结果必须是由几位具有专业评價能力的工程师组成。必须使用踏板行程测量实际的踏板开度，是因为信号中的油门踏板开度为标定数据，总的范围比实际小，且起始点晚于实际油门踏板的起始点。起步加速这是每个车都较好。车和车辆车各油门开度加速都差不多，但两个车的动总完全不样，车为，车为自吸。车为混和动力车型......”。

9、“.....起步时中小油门稍强于车，全油门加速稍弱于车，车的动力搭配为，这两个车的综合加速能力很接近。参考文献余志生汽车理论北京机械工业出版社，刘普辉，章桐汽车驾驶品质主客观测试评驾驶动力性有着本质的影响。而发动机变速器的标定逻辑对驾驶感受起着至关重要的作用。动力性的主观评价主要关注起步超车时加速时各油门开度下的动力感受，与客观测试中的百公里加速时间有定的对应关系，但不能完全划等号......”。