1、“.....因此，爆燃是曲轴连燃烧条件而难以充分燃烧，而非曲轴连杆机构发动机则由于能够满足这些条件而能够充分燃烧。无论是爆燃上，还是死点上，还是燃烧上，污染排放均与爆燃或者粗暴紧密关联，形影相随。如果说曲轴连杆机构造成的机械转换损失还需进步验证确认，那么由曲轴连杆机构造成的爆燃或者粗暴给予污染排放的最大贡献则没有任何悬念。由于爆燃处产生局部的压力和温度突升，气缸内压力来不及平衡，也就是说，这时的化学反应速率大于气体膨胀速率，在自燃区形成个压力脉冲，并以极高的燃烧模式，要想达到理想的燃烧效果，高压缩比适度稀薄均匀混合气缺不可，也是均质压燃燃烧不可或缺的充要条件，即高效清洁着火燃烧条件。换句话说，只要满足充要条件，任何发动机都可达到理想的燃烧效果。例如非曲轴连杆机构发动机压缩比大于等于，空燃比，混合气均匀，则均质压燃多点同时着火，只受化学动力学控制，燃烧迅猛......”。

2、“.....尾气排放干净利落。由于没有曲轴连杆机构的束缚限制，经高压多点同时着火，为高效燃烧奠定坚实基础加上传统发动机的污染排放与爆燃诠释论文原稿也不可能大于压力波，因此，在自燃区形成的压力脉冲不可能通过周面壁的多次反射而产生高频振音。再者，传热量大大增加取决于高低温热源差的增大，同样高低温热源差的增大，导致输出功率增大，而非输出功率降低。如果输出功率降低，高低温热源差应减小，说明在低温热源不变的前提下高温热源的温度降低，与爆燃时高温热源的温度突升矛盾，而没有高低温热源差的增大就没有传热量大大增加，也就没有冷却损失增加，同样也就没有输出功率降低。因此，输出功率降低仅有极小高，缸内压力增大，即使传热损失增大，动力输出也会增大，因为即使传热损失增大，燃烧温度依然比正常工作时的缸内温度要高。但为什么动力本该提高却在下降只要最大燃烧压力出现在上止点及其附近......”。

3、“.....无论温度多高，压力多大，乃至有无爆燃，动力都会下降至零或者急剧下降，与燃烧温度高低传热损失大小有无爆燃无关。因此，爆燃时的动力输出下降并非是传热损失的增大，而是机械转换损失的急剧增大。由于爆燃处产生局部的压力和温度突升着火始点旦开启，急速燃烧，放热速率迅猛，且难以控制，既难以控制着火始点也难以控制燃烧放热速率，因为爆燃或者粗暴随时都有可能引爆。但要想获得高效清洁的理想燃烧效果，高压缩比适度稀薄均匀混合气缺不可，这也是均质压燃燃烧的着火燃烧条件，并且成为高效清洁燃烧不可或缺的充要条件。即在均质压燃燃烧的过程中，没有滞燃期急燃期和后燃期之分，没有传播速度的变化之影响，也没有循环变动和各缸不均匀的不规则燃烧，旦着火，满缸通红，瞬间完结，立竿见影。可变压缩比技术能够通过大小负荷的不同压缩比调节更为精准地控制着火始点，提高动力，降低油耗。然而......”。

4、“.....因为无需控制着火始点就可强劲输出及很低油耗。况且可变压缩比技术能够提高的动力和降低的油耗十分有限，对于有着超高动力和超低能耗的非曲轴连杆机构发动机没有丝毫的诱惑力。传统发动机必不可少的诸多高技术对于非曲轴连杆机构发动机毫无意义，除了高难繁杂没有任何价值。设想下按照均质压燃燃烧的着火条件，只要燃料和空起伏和混合气的浓稀不，难以充分燃烧，为污染排放物提供了适宜生长的繁衍环境，致使污染排放居高不下。涡轮增压技术能够通过提高进气量提高发动机动力，增量高达甚至更高。然而，非曲轴连杆机构发动机则无需涡轮增压，因为升功率大于传统发动机倍，即便考虑污染排放的燃料稀释后的动力减半，以非曲轴连杆机构发动机的超高效率动力输出依然轻松高出传统发动机动力的乃至。可变气门正时及升程技术能够通过各工况之间的均衡选择大幅降低氮氧化物和碳烟微粒排放，并在定取的各种防爆措施。然而......”。

5、“.....由于没有曲轴连杆机构的固有缺陷，不存在爆燃问题，当然也就无需爆燃控制。传统发动机的污染排放与爆燃诠释论文原稿。摘要传统发动机之所以被淘汰出局不仅只是效率不高，还有更为重要的大量污染排放，虽然传统发动机效率不高，但依然位居各类发动机的较高者之列，而污染排放虽经尾气后处理而大幅下降，但却难以摆脱环境污染的最大贡献者。已经发现污染排放与爆燃或者粗暴密切相关，致使传统发动机始值。设想下按照均质压燃燃烧的着火条件，只要燃料和空气混合均匀，空燃比大致在之间，压缩比提高到甚至更高，则多点同时着火，并以氧化反应迅猛燃烧，放热速率接近理想的等容燃烧，整个过程在曲轴转角内便燃烧得干干净净，火焰温度低，没有任何污染排放。涡轮增压技术能够通过提高进气量提高发动机动力，增量高达甚至更高。然而，非曲轴连杆机构发动机则无需涡轮增压，因为升功率大于传统发动机倍......”。

6、“.....以非曲轴连杆热损失增大，动力输出下降。然而，燃烧温度升高，缸内压力增大，即使传热损失增大，动力输出也会增大，因为即使传热损失增大，燃烧温度依然比正常工作时的缸内温度要高。但为什么动力本该提高却在下降只要最大燃烧压力出现在上止点及其附近，动力就无法输出或者急剧下降，无论温度多高，压力多大，乃至有无爆燃，动力都会下降至零或者急剧下降，与燃烧温度高低传热损失大小有无爆燃无关。因此，爆燃时的动力输出下降并非是传热损失的增大，而是机械转换损失的急剧传统发动机的污染排放与爆燃诠释论文原稿程度上提高效率与动力和降低油耗。然而，非曲轴连杆机构发动机无需可变气门正时及升程，因为进排气均不受外界干扰，且充气系数较高，各种工况均处于良好的燃烧状态，氮氧化物和碳烟微粒排放近乎为零，动力强劲有力，输出稳定如，无需可变气门正时及升程定程度上的改善与提高......”。

7、“.....然而，非曲轴连杆机构发动机无需爆燃控制，由于没有曲轴连杆机构的固有缺陷，不存在爆燃问题，当然也就无需爆燃控制。的根本原因终究浮出水面。污染排放排放不好的直接原因主要在于冗长的燃烧持续时间和不均匀混合气，但为了避免爆燃或者粗暴，又不得不延长燃烧持续时间和使用不均匀混合气，所以长达或者曲轴转角的燃烧持续时间则是不得已而为之。汽油机的压缩比较低，主要是为了避免爆燃需要抑制燃烧速度柴油机的压缩比较高，但为了避免粗暴也要抑制燃烧速度，不均匀混合气则是抑制燃烧速度的必然结果，而冗长的燃烧持续时间和不均匀混合气又促使局部燃烧温度的高低猛，只受到化学动力学控制，尾气排放干净利落，着火始点旦开启，急速燃烧，放热速率迅猛，且难以控制，既难以控制着火始点也难以控制燃烧放热速率，因为爆燃或者粗暴随时都有可能引爆。但要想获得高效清洁的理想燃烧效果......”。

8、“.....这也是均质压燃燃烧的着火燃烧条件，并且成为高效清洁燃烧不可或缺的充要条件。即在均质压燃燃烧的过程中，没有滞燃期急燃期和后燃期之分，没有传播速度的变化之影响，也没有循环变动和各缸不均匀的不规则燃终受制于爆燃或者粗暴的束缚限制，而爆燃或者粗暴则是曲轴连杆机构构成的固有缺陷。如果没有曲轴连杆机构这固有缺陷，排放性能就会很好，燃油发动机不仅不会被淘汰，还将再续昔日辉煌。关键词污染排放爆燃曲轴连杆机构固有缺陷引言致使传统发动机将要退出历史舞台的根本原因主要在于大量的污染排放，但产生污染排放的根本原因却无人知晓。然而，曲轴连杆机构固有缺陷的重大发现，尤其是隐秘于曲轴连杆机构背后的爆燃或者粗暴，透过爆燃密码的全新诠释，产生污染排放机构发动机的超高效率动力输出依然轻松高出传统发动机动力的乃至。可变气门正时及升程技术能够通过各工况之间的均衡选择大幅降低氮氧化物和碳烟微粒排放......”。

9、“.....然而，非曲轴连杆机构发动机无需可变气门正时及升程，因为进排气均不受外界干扰，且充气系数较高，各种工况均处于良好的燃烧状态，氮氧化物和碳烟微粒排放近乎为零，动力强劲有力，输出稳定如，无需可变气门正时及升程定程度上的改善与提高。爆燃控制是为了避免爆燃所采增大。传统发动机的污染排放与爆燃诠释论文原稿。可变压缩比技术能够通过大小负荷的不同压缩比调节更为精准地控制着火始点，提高动力，降低油耗。然而，非曲轴连杆机构发动机无需可变压缩比，因为无需控制着火始点就可强劲输出及很低油耗。况且可变压缩比技术能够提高的动力和降低的油耗十分有限，对于有着超高动力和超低能耗的非曲轴连杆机构发动机没有丝毫的诱惑力。传统发动机必不可少的诸多高技术对于非曲轴连杆机构发动机毫无意义，除了高难繁杂没有任何价烧，旦着火，满缸通红，瞬间完结，立竿见影......”。