冷剂流量也会相应的减少，这样就会有更多的制冷剂流经空调制冷回路，从而满足空调制冷优先的需求。空调开启时的控制当电池工作在冷却模式时，打开乘员舱空调，此时空调系统会根据乘员舱的设定温度请求压缩机的制冷功率。压缩机增大制冷功率后产生的制冷剂会流经空调制冷回路却过程中电池温度信号异常或者丢失，由于无法判断电池冷却需求，需要关闭退出电池冷却模式。当上报故障例如通讯故障线圈短路故障等，也需要退出电池冷却模式关闭，避免电池制冷回路异常对乘员舱空调制冷造成影响。在开度调节过程中如果发生了过热度低于的情况，应该立即请求关闭，防止制冷剂流入快冷回空调压缩机出来的制冷剂分成两条支路，条流经乘员舱空调制冷回路给乘员舱制冷，另外条流经电池冷却回路用来冷却电池。当电池温度升高进入冷却模式后，电池冷却系统请求水泵运转，冷却液流经电池内部带走电池的热量，同时根据电池温度请求压缩机的制冷功率，压缩机产生的制冷剂流经电池冷却回路通过热交换器带走电池冷却液的热量。在高到后，电池系统进入冷却模式。在电池进入冷却模式后根据电池的最高温度请求压缩机的制冷功率，此时压缩机的制冷功率等于电池系统请求的制冷功率加上空调系统请求的制冷功率。在压缩机响应电池系统请求的制冷功率后，制冷剂开始流经电池冷却回路，此时调节电池冷却回路的开度，从而控制制冷剂的流量。的控制流程图见图。机产生的制冷剂流经电池冷却回路通过热交换器带走电池冷却液的热量。在电池冷却回路和空调制冷回路同时工作时，通过传感器采集到的压力值和温度值计算出当前过热度，以过热度为控制目标调节电池冷却支路的开度，进行空调制冷回路和电池冷却回路制冷剂的分配，从而实现对空调制冷系统和电池冷却系统的协调控制，在满足乘员舱池温度信号异常或者丢失，由于无法判断电池冷却需求，需要关闭退出电池冷却模式。当上报故障例如通讯故障线圈短路故障等，也需要退出电池冷却模式关闭，避免电池制冷回路异常对乘员舱空调制冷造成影响。在开度调节过程中如果发生了过热度低于的情况，应该立即请求关闭，防止制冷剂流入快冷回路过多压缩设定温度请求压缩机的制冷功率。压缩机增大制冷功率后产生的制冷剂会流经空调制冷回路用来降低乘员舱温度，同时新增的制冷剂也会有部分流到电池冷却回路。对于电池冷却回路制冷剂的突然增加会导致过热度快速下降，如果过热度下降到后会造成压缩机液击的风险。为避免乘员舱空调开启过程对电池冷却控制系统造成的冲击，在检测到空调电池冷却系统与空调制冷系统的协调控制策略论文原稿文的电池冷却系统采用的是空调制冷剂式冷却，压缩机产生的制冷剂流经电池冷却回路通过热交换器带走电池冷却液的热量。电池高温冷却系统介绍本文设计的电池高温冷却系统主要是由动力电池水泵热交换器压缩机电子膨胀阀以及配套的温度传感器和压力传感器组成，见图。调控制策略论文原稿。与空调制冷系统的协调控制策略本节的协调控制策略主要针对如下种工况在空调制冷系统工作的工况下，电池进入冷却模式开度的控制策略在电池冷却系统工作的工况下，空调制冷系统开启时开度的控制策略异常工况下开度的控制策略。电池冷却模式下的控制在乘员舱空调工作过程中，当动力电池的温度的整车性能。但是在我国南方以及新疆等地区的炎热夏季动力电池长期工作在高温的环境下，其寿命会大大缩短并且存在高温热失控的风险。因此在高温环境下需要对动力电池进行冷却，这对提高动力电池寿命和整车运行安全具有重要的意义。在电池冷却过程中，当电池温度下降到以下，电池已经接近正常工作温度，电池的冷却需求降低，此时可调需求的前提下实现电池的冷却功能。本文的电池冷却系统采用的是空调制冷剂式冷却，压缩机产生的制冷剂流经电池冷却回路通过热交换器带走电池冷却液的热量。电池高温冷却系统介绍本文设计的电池高温冷却系统主要是由动力电池水泵热交换器压缩机电子膨胀阀以及配套的温度传感器和压力传感器组成，见图。电池冷却系统与空调制冷系统的产生液击。等到过热度恢复到以上后再次根据过热度进行开度的控制。空调压缩机出来的制冷剂分成两条支路，条流经乘员舱空调制冷回路给乘员舱制冷，另外条流经电池冷却回路用来冷却电池。当电池温度升高进入冷却模式后，电池冷却系统请求水泵运转，冷却液流经电池内部带走电池的热量，同时根据电池温度请求压缩机的制冷功率，压按钮开启且压缩机的制冷功率还未增大时，立刻请求开度降低到步并且保持，以避免空调开启后压缩机产生的制冷剂对电池冷却回路稳定性造成影响。过后空调制冷系统已经趋于稳定，的开度控制再次转为根据过热度进行调节。电池冷却系统与空调制冷系统的协调控制策略论文原稿。异常工况下的控制当在电池冷却过程中通过增大目标过热度来优先保证乘员舱的舒适性，将目标过热度由增大到。目标过热度增大后，在目标值所对应的开度会相对减小，对应的制冷剂流量也会相应的减少，这样就会有更多的制冷剂流经空调制冷回路，从而满足空调制冷优先的需求。空调开启时的控制当电池工作在冷却模式时，打开乘员舱空调，此时空调系统会根据乘员舱电池冷却系统与空调制冷系统的协调控制策略论文原稿前言中國电动汽车的销量达到万辆，电动汽车已经遍布全国各地。动力电池作为电动汽车的动力源，其性能的好坏直接影响到电动汽，池冷却回路电子膨胀阀的开度来实现电池的冷却功能。试验结果表明提出的控制策略既满足了电池的冷却需求也有效防止了乘员舱的温度的突变，保证了乘员舱的舒适性。关键词电动汽车动力电池冷却系统空调制冷系统协调控制来降低乘员舱温度，同时新增的制冷剂也会有部分流到电池冷却回路。对于电池冷却回路制冷剂的突然增加会导致过热度快速下降，如果过热度下降到后会造成压缩机液击的风险。为避免乘员舱空调开启过程对电池冷却控制系统造成的冲击，在检测到空调按钮开启且压缩机的制冷功率还未增大时，立刻请求开度降低到步并且保持，以避免空过多压缩机产生液击。等到过热度恢复到以上后再次根据过热度进行开度的控制。电池冷却系统与空调制冷系统的协调控制策略论文原稿。在电池冷却过程中，当电池温度下降到以下，电池已经接近正常工作温度，电池的冷却需求降低，此时可以通过增大目标过热度来优先保证乘员舱的舒适性，将目标过热度由增大到。目标过热度在电池冷却回路和空调制冷回路同时工作时，通过传感器采集到的压力值和温度值计算出当前过热度，以过热度为控制目标调节电池冷却支路的开度，进行空调制冷回路和电池冷却回路制冷剂的分配，从而实现对空调制冷系统和电池冷却系统的协调控制，在满足乘员舱空调需求的前提下实现电池的冷却功能。异常工况下的控制当在电池