议汽车工业研究，丁蓉蓉，王量轻型汽油车国排放标准分析及后处理对策研究科学技术创新，董红霞，刘泉山，徐小红国内外汽车油品排放项目研究概述石油商技，司康国内外中重型商用车排放标准演变及对比交通世界，汪卫东国外大汽车排放标准体系柴油机设计与制造，。起步阶段在此阶段，管理手段依靠国家机动车排放标准中国轻型车国到国阶段排放标准采用，由于检测项目较少，对与排放密切相关的蒸发排放泄露燃料系统冷启动策略等项目并未监测，目前中国阶段充分借鉴了美国的要求。结语近年来中国轻型车的排放标准在检测项目污染物限值和循环工况等方面得到全面发展，目前已具备国际水平，但相对于欧美标准，中国轻型车标准仍缺乏自主制定标准的实施也相对较晚等问题，因我国轻型车排放标准发展研究论文原稿标准采用循环。欧洲于年月正式切换为循环，中国则在年月正式切换为循环，略有延后。在主要污染物排放限值方面，美国当前实施的为排放标准，其中加入了车队排放限值来控制厂家对生产车型排放结构比例，限值有由个不同级别的限值和车队平均排放标准组成。相比于美国，中国排放标准仅对单车型采用相同的排放标准，不同于美国的限值以及车队限值。相和限值降低，图为国至国阶段以及排放限值的变化情况。在国阶段，排放标准实施燃料中性原则，使用汽柴油燃料的车辆都施行统的排放限值要求，同时对排放进行了限制，首次采用了两档限制，其中国为过渡阶段，仅对排放限值进行了加严，国阶段为最终阶段，相对国标准，限值加严，加严，加严，加严。现阶段我国轻型车实际情况，因此中国轻型车标准的测试循环直沿用欧洲循环。国标准之前直采用测试循环，由于循环循环比较简单，多数时间都处于匀速状态，与车辆的实际运行情况相差较大，因此在国标准引入了测试循环，保证测试结果更加反应实际排放水平。目前国标准对测试项目进行了补充，增加了加油过程污染物排放控制的型试验，延长热浸时间到，同时删除了原先的型双目前我国轻型车排放标准已经全面进入国阶段，形成了包括新车型式认证新车致性在用车排放实际道路排放在内的非常完善的标准排放体系。相比于国阶段，更加注重测试循环的瞬态特性并增加了实际道路排放试验。本文将从轻型车排放标准的主要内容发展主要污染物排放限值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。我国轻型车排放标准发展研究进行生产致性检验新车抽查和在用符合性抽查。在标准使用范围上，轻型车适用于最大总质量不超过的类类类的车辆的基本要求没有变化，到国标准，适用范围可以扩展到最大总质量不超过的和类汽车。测试车辆从国和国阶段包含车辆和两用燃料车辆，随着先进技术的导入，后续的标准逐步完善了单气体燃料和混合动力电动汽车的测试要求。我国轻型车排放标准发展研究及后处理对策研究科学技术创新，董红霞，刘泉山，徐小红国内外汽车油品排放项目研究概述石油商技，司康国内外中重型商用车排放标准演变及对比交通世界，汪卫东国外大汽车排放标准体系柴油机设计与制造，。摘要随着社会经济发展，我国汽车保有量逐年增多，汽车排放问题日益突出。为此，我国制定了完善的汽车排放标准体系，使得汽车排放得到了有效控制。本文主要从轻型车排放标准的主要内容发等项目并未监测，目前中国阶段充分借鉴了美国的要求。结语近年来中国轻型车的排放标准在检测项目污染物限值和循环工况等方面得到全面发展，目前已具备国际水平，但相对于欧美标准，中国轻型车标准仍缺乏自主制定标准的实施也相对较晚等问题，因此也造成国内生产的汽车产品，特别是低端汽车产品，在产品性能配臵上虽然连年提升，但与国外先进水平仍有定差距。因此为了更好的适应方面，美国当前实施的为排放标准，其中加入了车队排放限值来控制厂家对生产车型排放结构比例，限值有由个不同级别的限值和车队平均排放标准组成。相比于美国，中国排放标准仅对单车型采用相同的排放标准，不同于美国的限值以及车队限值。相比于欧洲，中国轻型车排放标准在国之前等效于欧洲标准，但国标准充分吸收了欧美标准，采用了美国的燃料中性原则，同时排放限值我国轻型车排放标准发展研究论文原稿文原稿。创新阶段在此阶段，我国轻型车排放标准协调了全球技术标准，在延续欧洲排放标准的基础上融合了美国的排放标准，对机动车排放标准进行了全面升级在减排控制方面，对机动车污染物排放实行综合控制在制度方面，该阶段标准将型式核准制度改成型式检验，并要求汽车生产企业将型式检验结果进行信息公开，而监管部门对车辆进行生产致性检验新车抽查和在用符合性抽查。我国轻型车排放标准与欧美的主要差异个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。创新阶段在此阶段，我国轻型车排放标准协调了全球技术标准，在延续欧洲排放标准的基础上融合了美国的排放标准，对机动车排放标准进行了全面升级在减排控制方面，对机动车污染物排放实行综合控制在制度方面，该阶段标准将型式核准制度改成型式检验，并要求汽车生产企业将型式检验结果进行信息公开，而监管部门对车汽柴油燃料的车辆都施行统的排放限值要求，同时对排放进行了限制，首次采用了两档限制，其中国为过渡阶段，仅对排放限值进行了加严，国阶段为最终阶段，相对国标准，限值加严，加严，加严，加严。现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异现阶段我国轻型车排放标准与欧洲排放标准比较接近，但与美国标准在测试循环，污染物限值设臵及污染物控制类主要污染物排放限值发展和现阶段我国轻型车排放标准与欧美的主要差异个方面，详细阐述我国轻型车排放标准的发展历程。目前我国轻型车排放标准已经全面进入国阶段，形成了包括新车型式认证新车致性在用车排放实际道路排放在内的非常完善的标准排放体系。相比于国阶段，更加注重测试循环的瞬态特性并增加了实际道路排放试验。本文将从轻型车排放标准的主要内容发展主要污染物排放限值发展和现阶国汽车排放特性和提升自主品牌乘用车产品性能和关键零部件技术，亟需研究和制定套适合中国汽车排放标准，降低环境污染。参考文献龚为佳，沈卫东，刘训标，刘江世界各国汽车排放标准的发展历程重型汽车，陈涛，穆文浩，王栋国内外报废汽车处理标准标准比较研究交通节能与环保，王羽，宋瑞，等国内外智能汽车法律标准现状分析及发展建议汽车工业研究，丁蓉蓉，王量轻型汽油车国排放标准分欧美标准保持国际水平。在污染物控制种类方面，目前中国国标准的污染物限制种类最多，相对于美国标准，中国污染物控制种类增加了和的排放要求，相对于欧洲标准，中国污染物控制种类取消了的控制，但增加了的排放要求。在测试方面，中国轻型车国到国阶段排放标准采用，由于检测项目较少，对与排放密切相关的蒸发排放泄露燃料系统冷启动策方面存在较大差异。在测试循环方面，美国为多工况的组合形式，包括测试循环高速循环以及空调循环。相对于美国的测试循环，欧洲的道路交通情况更加符合中国的实际情况，中国轻型车排放标准的测试循环直沿用欧洲测试循环，国之前采用工况，国标准采用循环。欧洲于年月正式切换为循环，中国则在年月正式切换为循环，略有延后。在主要污染物排放限我国轻型车排放标准发展研究论文原稿合实际车辆运行要求。我国轻型车排放标准主要污染物排放限值发展中国轻型车排放标准对单车进行相同排放限值要求，随着排放标准的不断推进，单车排放限值逐渐加严，从国提至国，每升级次排放标准，单车污染物排放限值加严左右。相对于国排放，国阶段的和限值降低，图为国至国阶段以及排放限值的变化情况。在国阶段，排放标准实施燃料中性原则，使部门规章政策从技术方面采用怠速法和强制装臵法控制排放污染，实施主体主要是国家汽车行业主管部门和地方政府，带有计划经济行政体制的色彩。我国轻型车排放标准发展研究论文原稿。在测试循环上，欧洲标准在标准的严格程度道路交通情况等方面相对较适用于我国的实际情况，因此中国轻型车标准的测试循环直沿用欧洲循环。国标准之前直采用测试循环，由于循环循环比较简单，多数也造成国内生产的汽车产品，特别是低端汽车产品，在产品性能配臵上虽然连年提升，但与国外先进水平仍有定差距。因此为了更好的适应我国汽车排放特性和提升自主品牌乘用车产品性能和关键零部件技术，亟需研究和制定套适合中国汽车排放标准，降低环境污染。参考文献龚为佳，沈卫东，刘训标，刘江世界各国汽车排放标准的发展历程重型汽车，陈涛，穆文浩，王栋国内外报废汽车处理标准标准比较研究交于欧洲，中国轻型车排放标准在国之前等效于欧洲标准，但国标准充分吸收了欧美标准，采用了美国的燃料中性原则，同时排放限值与欧美标准保持国际水平。在污染物控制种类方面，目前中国国标准的污染物限制种类最多，相对于美国标准，中国污染物控制种类增加了和的排放要求，相对于欧洲标准，中国污染物控制种类取消了的控制，但增加了的排放要求。在测试方面放标准与欧美的主要差异现阶段我国轻型车排放标准与欧洲排放标准比较接近，但与美国标准在测试循环，污染物限值设臵及污染物控制类型方面存在较大差异。在测试循环方面，美国为多工况的组合形式，包括测试循环高速循环以及空调循环。相对于美国的测试循环，欧洲的道路交通情况更加符合中国的实际情况，中国轻型车排放标准的测试循环直沿用欧洲测试循环，国之前采用工况，国速试验，增加实际道路排放测试的型试验，的检测项目和策略更加复杂，耐久里程也将提升到万公里，此时的标准测试项目更加符合实际车辆运行要求。我国轻型车排放标准主要污染物排放限值发展中国轻型车排放标准对单车进行相同排放限值要求，随着排放标准的不断推进，单车排放限值逐渐加严，从国提至国，每升级次排放标准，单车污染物排